Eurotax: Системите за подпомагане на шофирането все още са необходими

Eurotax: Системите за подпомагане на шофирането все още са необходими

Системите за подпомагане на шофирането са предназначени да направят шофирането по-безопасно и да подкрепят водача в трудни ситуации. От 2024 г., според действащите разпоредби на ЕС, всички новорегистрирани автомобили трябва да бъдат оборудвани с различни асистенти за шофиране. Eurotax Austria анализира доколко пет от тези високотехнологични системи вече са стандартно оборудване в Австрия. Оказва се, че с изключение на асистентите за обръщане, електронните помощници само от време на време попадат в серийно производство.

Eurotax анализира следните пет системи по отношение на стандартното оборудване: асистенти за заден ход, интелигентно разпознаване на знаци за скорост, асистент за аварийно спиране, активен асистент за поддържане на лентата и асистент за следене на умората. Асистентите за заден ход, т.е. системи като камери за заден ход или други (оптични или акустични) асистенти за паркиране, вече са широко разпространени: 47% от всички нови регистрации на автомобили през първото тримесечие на 2019 г. са били оборудвани с тях стандартно. На второ място от анализираните системи е интелигентното разпознаване на скоростни знаци и разпознаване на пътни знаци с 16%. Системата за подпомагане на аварийното спиране (напр. „асистент за спиране“, „асистент за аварийно спиране на пешеходци“, „предупреждение за сблъсък“) е почти същата – 15%. Въпреки това, активната система за предупреждение при напускане на лентата (5%) и асистентите за следене на умората (3%) едва ли са широко разпространени в серията през първото тримесечие на 2019 г.

47% от всички нови регистрации през първото тримесечие на 2019 г. не са имали нито една от тези пет системи на борда като стандарт. При малките автомобили този дял достига 65%. За разлика от тях 39% от средната класа не са оборудвани с нито една от тези системи, докато в по-горната класа това е само 21%. В допълнение към новорегистрираните превозни средства, Eurotax анализира и това, което в момента се предлага на пазара: За тази цел наличните в момента автомобили (въз основа на националните кодове) бяха прегледани по отношение на асистентите за шофиране, предлагани като стандарт. Оказва се, че 67% от колите, предлагани в момента на австрийския пазар, предлагат стандартно асистенти за движение на заден ход - значително по-висок дял от този при новите регистрации през първото тримесечие. 25% имат интелигентно разпознаване на знаци за скорост, 18% имат асистент за аварийно спиране. Активният асистент за поддържане на лентата в момента се предлага в 3% от всички типове автомобили, а асистентът за следене на сънливост в 2%. „Гамата от системи за подпомагане на шофирането става все по-широка, но досега само няколко електронни помощни устройства са влезли в серийно производство“, обобщава Робърт Мадас, мениджър Valuation Insights за Австрия и Швейцария. „Но има още няколко години преди тези системи да бъдат въведени задължително.“ „Основното правило е, че в сегментите с по-високи цени делът обикновено е значително по-голям, отколкото например при малките превозни средства“, казва Робърт Мадас. В луксозния клас, например, 24% от превозните средства, регистрирани през първото тримесечие, имат активна система за предупреждение при напускане на лентата като стандарт, в сравнение със средно 5% за всички превозни средства. Що се отнася до асистентите за заден ход, луксозният клас също е значително по-добре оборудван от средния (47%), с дял от 79%. В сравнение с одобренията през 2018 г., вече има нарастваща тенденция за индивидуални системи за подпомагане на шофирането през първото тримесечие на 2019 г. „Може да се предположи, че през следващите години делът на превозните средства, оборудвани с електронни асистенти в серията, ще продължи да нараства – разбира се, също воден от бъдещи законови изисквания“, казва Робърт Мадас. "Това създава допълнителни разходи за производителите. Въпросът е кой в ​​крайна сметка ще поеме тези разходи." „По отношение на WLTP трябва да се вземе предвид, че системите за подпомагане на шофирането също оказват влияние върху консумацията и CO2 поради допълнителното тегло₂-класификация", продължава да изтъква Робърт Мадас. "Изводът е, че това ще доведе до допълнително увеличение на цените на новите автомобили."