Suche
Mein Konto
Eurotax: لا تزال هناك حاجة لأنظمة مساعدة القيادة
يُظهر تحليل أجرته Eurotax Austria أن أنظمة مساعدة السائق لا يزال أمامها طريق طويل قبل أن تصبح قياسية في المعدات القياسية.
Eurotax: لا تزال هناك حاجة لأنظمة مساعدة القيادة
تهدف أنظمة مساعدة القيادة إلى جعل القيادة أكثر أمانًا ودعم السائق في المواقف الصعبة. اعتبارًا من عام 2024، وفقًا للوائح الاتحاد الأوروبي الحالية، يجب أن تكون جميع السيارات المسجلة حديثًا مجهزة بمساعدي قيادة مختلفين. قامت Eurotax Austria بتحليل مدى انتشار خمسة من هذه الأنظمة عالية التقنية كمعدات قياسية في النمسا. اتضح أنه، باستثناء مساعدي الرجوع للخلف، فإن المساعدين الإلكترونيين لم يجدوا طريقهم إلا في بعض الأحيان إلى الإنتاج المتسلسل.
قامت يوروتاكس بتحليل الأنظمة الخمسة التالية من حيث المعدات القياسية: مساعد الرجوع إلى الخلف، والتعرف الذكي على إشارات السرعة، ومساعد مكابح الطوارئ، ومساعد الحفاظ على المسار النشط، ومساعد مراقبة التعب. إن أنظمة المساعدة على الرجوع إلى الخلف، أي أنظمة مثل الكاميرات الخلفية أو غيرها من مساعدي ركن السيارة (البصريين أو الصوتيين)، منتشرة بالفعل على نطاق واسع: 47٪ من جميع تسجيلات السيارات الجديدة في الربع الأول من عام 2019 تم تجهيزها بها بشكل قياسي. وجاء في المركز الثاني من الأنظمة التي تم تحليلها نظام التعرف الذكي على إشارات السرعة والتعرف على إشارات المرور بنسبة 16%. نظام مساعدة فرامل الطوارئ (مثل "مساعد الفرامل"، "مساعد فرامل الطوارئ للمشاة"، "التحذير من الاصطدام") هو نفسه تقريبًا بنسبة 15%. ومع ذلك، فإن نظام التحذير النشط من مغادرة المسار (5٪) ومساعدي مراقبة التعب (3٪) لم يكن منتشرًا على نطاق واسع في السلسلة في الربع الأول من عام 2019.
47% من جميع التسجيلات الجديدة في الربع الأول من عام 2019 لم يكن لديها أي من هذه الأنظمة الخمسة بشكل قياسي. أما بالنسبة للسيارات الصغيرة فتبلغ هذه النسبة 65%. وفي المقابل، فإن 39% من الطبقة الوسطى لم تكن مجهزة بأي من هذه الأنظمة، بينما في الطبقة العليا كانت 21% فقط. بالإضافة إلى المركبات المسجلة حديثًا، قامت يوروتاكس أيضًا بتحليل ما هو متاح حاليًا في السوق: ولهذا الغرض، تم فحص السيارات المتاحة حاليًا (استنادًا إلى القوانين الوطنية) فيما يتعلق بمساعدي القيادة المقدمين بشكل قياسي. وتبين أن 67% من السيارات المتوفرة حاليًا في السوق النمساوية تقدم مساعد الرجوع للخلف بشكل قياسي - وهي نسبة أعلى بكثير من التسجيلات الجديدة في الربع الأول. 25% لديهم خاصية التعرف الذكي على إشارات السرعة، و18% لديهم مساعد مكابح الطوارئ. يتوفر مساعد الحفاظ على المسار النشط حاليًا في 3% من جميع أنواع السيارات، ومساعد مراقبة النعاس بنسبة 2%. يقول روبرت ماداس، مدير رؤى التقييم في النمسا وسويسرا: "إن نطاق أنظمة مساعدة القيادة أصبح أوسع بشكل متزايد، ولكن حتى الآن لم يصل سوى عدد قليل من أنظمة المساعدة الإلكترونية إلى سلسلة الإنتاج". "ولكن لا يزال أمامنا بضع سنوات قبل أن يتم إدخال هذه الأنظمة بشكل إلزامي." يقول روبرت ماداس: "القاعدة الأساسية هي أن النسبة في الفئات الأعلى سعرًا عادة ما تكون أكبر بكثير مما هي عليه في السيارات الصغيرة على سبيل المثال". ففي الفئة الفاخرة، على سبيل المثال، تمتلك 24% من المركبات المسجلة في الربع الأول نظام تحذير نشط عند مغادرة المسار بشكل قياسي، مقارنة بـ 5% في المتوسط لجميع المركبات. عندما يتعلق الأمر بمساعد الرجوع للخلف، فإن الفئة الفاخرة أيضًا مجهزة بشكل أفضل بكثير من المتوسط (47%)، بحصة قدرها 79%. بالمقارنة مع الموافقات في عام 2018، هناك بالفعل اتجاه متزايد لأنظمة مساعدة القيادة الفردية في الربع الأول من عام 2019. يقول روبرت ماداس: "يمكن الافتراض أنه في السنوات المقبلة ستستمر نسبة المركبات المجهزة بمساعدين إلكترونيين في الزيادة - بالطبع مدفوعة أيضًا بالمتطلبات القانونية المستقبلية". "وهذا يخلق تكاليف إضافية للمصنعين. والسؤال هو من سيتحمل هذه التكاليف في نهاية المطاف." "فيما يتعلق بـ WLTP، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أنظمة مساعدة القيادة لها أيضًا تأثير على الاستهلاك وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بسبب الوزن الإضافي.2"- التصنيف" ، يواصل روبرت ماداس الإشارة إلى ذلك. "خلاصة القول هي أن هذا سيؤدي إلى زيادة أخرى في أسعار السيارات الجديدة."