Eurotax-chef i dieseldebatten

Eurotax-chef i dieseldebatten

Fordonsindustrin: Vad är dina bedömningar för 2018?
Martin Novak:Det var ett spännande år. I Schweiz måste utmaningar övervinnas. Vi har växt från det. Vi har haft en utveckling där som inte varit särskilt positiv de senaste sju-åtta åren. Under mitt första år som VD har vi redan lyckats stabilisera och skapa tillväxt igen.

Vilka specifika problem har det varit i Schweiz?
Problemen var olika. Framför allt passar säljteamet inte längre in i Eurotax. Hårda nedskärningar behövde göras för att vi nu ska kunna ta hand om våra kunder på det sätt jag föreställer mig optimal kundvård.

Hur skiljer sig de marknader som du ansvarar för?
Vi har vuxit väldigt federalt. Marknaderna är väldigt olika, men ser vi till vad den minsta gemensamma nämnaren är så är utmaningarna desamma. Det betyder att följande är viktiga för alla marknader: optimal kundservice, utmärkt servicekvalitet och en bra hotline. Och naturligtvis data och metoder som uppfyller de högsta kvalitetskraven. Med vilken våra kunder kan skapa mervärde och tjäna mer pengar. Alla marknader har detta gemensamt.

Hur har marknaderna utvecklats? Och var är Österrike?
De enskilda marknaderna har vuxit i olika takt. Österrike ligger i framkant när det gäller kvalitet och kundservice. I Östeuropa finns det några mycket unga marknader som: B. Rumänien, där jag fortfarande kan föreställa mig betydande förändringar och förbättringar.

Vad är ditt schema?
I princip ger jag mig själv två till tre år för sådana åtgärder. En exakt plan utarbetas. Som tur är ser man ibland – som i exemplet med Schweiz – att saker kan hända snabbare. Men det finns också bra marknader i Östeuropa, som: B. Polen, som har utvecklats utmärkt de senaste åren.

Hur ser din vardag ut i arbetslivet? Var är du personligen närvarande?
I Österrike och Schweiz är jag närvarande som en aktiv verkställande direktör, visar marknadsnärvaro och deltar i branschevenemang. Utöver det får jag medhåll av min kollega Piotr Włodarczyk, som är ansvarig för min östeuropeiska verksamhet.

"Vår produktportfölj kommer att vara helt online och digital"MARTIN NOVAK, EUROTAX

Vi har ofta läst om "Eurotaxs digitaliseringsstrategi" den senaste tiden. Hur ser det här ut exakt?
För oss betyder digitalisering framför allt: Produktportföljen är likställd helt online och digitalt. Där det inte var möjligt att höja produktdivisionerna till en motsvarande hög nivå online, skiljde vi oss från dessa divisioner. Men digitalisering betyder också: kommunikation. Både internt, med stor transparens mot alla medarbetare, och externt, mot våra kunder. Generellt sett kommunicerar vi via ett flertal digitala kanaler, men också via sociala medier. Från Facebook, LinkedIn och Instagram till Twitter.

Hur tas dina framträdanden på sociala medier emot?
Det utvecklas. Vi måste se till att vi inte överväldigar våra kunder. Vi måste gå försiktigt fram här. Den feedback jag får är att den upplevda kvaliteten och moderniteten i vår multimediakommunikation tas emot extremt positivt.

Nyckelord: dieselbashing. Är vi redan på toppen av diskussionen?
Jag tror inte att diskussionen tar abrupt slut. De kommer förmodligen att fortsätta finnas. Jag tycker att det är särskilt beklagligt att de mycket moderna, rena dieselgenerationerna blir smutsiga när det gäller sin image. Även om det är bevisligen rena och vettiga former av rörlighet. Speciellt för frekventa förare som kör minst 30 000 till 40 000 kilometer per år. En modern teknik som det har investerats mycket i förtalas här orättvist. Jag förstår att föråldrade tekniker gradvis tas bort från marknaden. I grund och botten handlar det här om förutsägbarhet. Det vore förståeligt om man till exempel beslutade att en viss generation diesel inte längre skulle tillåtas om två eller tre år eller skulle beskattas högre. Men jag saknar precis denna förutsägbarhet.

Vem är skyldig till detta? Politik, media, biltillverkarna?
I princip är alla skyldiga. Även biltillverkarna, som också har bidragit med sin del till osäkerheten kring diesel med utsläppsknep. Och förenklade uttalanden från politiker, särskilt de gröna. Lite i taget har slutkonsumenternas förtroende för diesel skakat.

"I princip är WLTP välmenande, men det kan inte överträffas när det gäller komplexitet."MARTIN NOVAK, EUROTAX

Vilka konsekvenser får dieselbashing för begagnade bilmarknaden?
I genomsnitt har stilleståndsdagarna ökat med mellan åtta och tio dagar; i genomsnitt har vi nu totalt 88 stilleståndsdagar. Men det betyder också att bilen måste finansieras mer än en vecka längre innan den kan vändas.

Är det realistiskt att situationen kommer att förbättras avsevärt igen?
Jag tror att det beror på vad som beslutas politiskt. Så länge inget drastiskt händer är dörren öppen för spekulationer.

Har dieseln chans att göra comeback?
Enligt min mening borde det vara så. Hur som helst är Euro 6-generationen en som kan representeras för våra ättlingar med gott samvete.

Hur kände du att byta till WLTP?
I princip är WLTP välmenande. Men detta kan inte överträffas när det gäller komplexitet. Som dataleverantör upplever vi från första hand hur komplicerat implementeringen är. Själva var vi tvungna att utöka vårt team inom detta område med 30 procent.

Vad kommer Eurotax att presentera på AutoZum 2019?
Även här kommer vi att implementera ämnet ”digitalisering” visuellt och innehållsmässigt i vår mässmonter. Vi tror fortfarande helt på direkt kundkontakt. Jag tror inte att vi kan driva vår verksamhet på det sätt som Amazon gör.

Hur tror du att en bilaffär kommer att se ut om tio år? Kommer det fortfarande att finnas utställningslokaler, provkörningar etc.?
Allt detta kommer definitivt att finnas kvar om fem till tio år. Det blir dock en koncentration. Jag skulle kunna tänka mig att privatdrivna bilhandlare just nu slås samman till kedjor för att bättre kunna hantera frågan om till exempel logistik. Men jag tror också helt på kundkontakt inom detta område. De företag som verkligen är i topp när det gäller kundkontakt och service kommer att fortsätta vara framgångsrika. Det finns så många bilhandlare där du känner dig helt bekväm och får optimal vård. Detta ska aldrig, aldrig bytas ut mot något digitalt. Däremot där jag som mest bara är en siffra eller inte märks alls, blir det svårt att hitta ett argument för direkt kundsupport. Detta gör att du känner dig ännu mer hemma på Internet.

Så det engagerade folket kommer fortfarande att finnas kvar?
Ja. Om de hela tiden utvecklas och blir bättre och bättre.

Är bilhandlarna i genomsnitt tillräckligt bra idag?
Jag tror att det finns ett stort antal företag i Österrike som är utmärkt skötta och erbjuder optimal kundkontakt.

Slutfråga: 2018 var det tredje bästa bilåret hittills sett till nyregistreringar. Vad förväntar du dig av 2019?
2018 var – trots bytet till WLTP – ett extremt bra år för bilar. 2019 kommer också att bli bra, tecknen är uppmuntrande.

Är du nöjd med den nya regeringens bil- och transportpolitik?
Bilindustrin är oerhört viktig för Österrike. Den nuvarande regeringen är självklart förutsägbar när det kommer till bilpolitik och det är bra för branschen.