Šef Eurotaxa o dizlu

Šef Eurotaxa o dizlu

Avtomobilska industrija: Kakšne so vaše ocene za leto 2018?
Martin Novak:Bilo je razburljivo leto. V Švici je bilo treba premagati izzive. Iz tega smo zrasli. Tam smo imeli razvoj, ki v zadnjih sedmih do osmih letih ni bil preveč pozitiven. V mojem prvem letu kot direktorica nam je že uspelo stabilizirati stvari in spet ustvarjamo rast.

Kakšne posebne težave so bile v Švici?
Težave so bile različne. Predvsem pa prodajna ekipa ni več ustrezala Eurotaxu. Treba je bilo narediti trde reze, da lahko zdaj skrbimo za naše stranke na način, kot si predstavljam optimalno skrb za stranke.

Kako se trgi, za katere ste odgovorni, razlikujejo?
Zrasli smo zelo zvezno. Trgi so zelo različni, a če pogledamo, kaj je najmanjši skupni imenovalec, so izzivi enaki. To pomeni, da so za vse trge pomembni: optimalna storitev za stranke, odlična kakovost storitev in dobra telefonska linija. In seveda podatke in metode, ki ustrezajo najvišjim standardom kakovosti. S katerimi lahko naše stranke ustvarijo dodano vrednost in zaslužijo več denarja. To je skupno vsem trgom.

Kako so se razvili trgi? In kje je Avstrija?
Posamezni trgi so rasli z različnimi stopnjami. Avstrija je v ospredju, ko gre za kakovost in storitve za stranke. V vzhodni Evropi je nekaj zelo mladih trgov, kot so: B. Romunija, kjer si še vedno lahko predstavljam pomembne spremembe in izboljšave.

Kakšen je vaš urnik?
V bistvu si za takšne ukrepe dam dve do tri leta. Izdelan je natančen načrt. Na srečo včasih vidiš – kot na primeru Švice –, da se stvari lahko zgodijo hitreje. Obstajajo pa tudi dobri trgi v vzhodni Evropi, kot so: B. Poljska, ki se je v zadnjih letih odlično razvila.

Kako je videti vaš delovni vsakdan? Kje ste osebno prisotni?
V Avstriji in Švici sem prisoten kot aktiven generalni direktor, dokazujem prisotnost na trgu in se udeležujem industrijskih dogodkov. Poleg tega me podpira kolega Piotr Włodarczyk, ki je odgovoren za moj vzhodnoevropski posel.

"Naš portfelj izdelkov bo v celoti na spletu in digitalen"MARTIN NOVAK, EUROTAX

V zadnjem času smo pogosto brali o »Eurotaxovi strategiji digitalizacije«. Kako točno to izgleda?
Za nas digitalizacija pomeni predvsem: Portfelj izdelkov je usklajen v celoti online in digitalno. Povsod, kjer na spletu produktnih divizij ni bilo mogoče dvigniti na ustrezno visoko raven, smo se od teh divizij ločili. Toda digitalizacija pomeni tudi: komunikacijo. Tako navznoter, z veliko transparentnostjo do vseh zaposlenih, kot navzven, do naših strank. Na splošno komuniciramo prek številnih digitalnih kanalov, pa tudi prek družbenih medijev. Od Facebooka, LinkedIna in Instagrama do Twitterja.

Kako sprejemajo vaše nastope na družbenih omrežjih?
Razvija se. Poskrbeti moramo, da naših strank ne preobremenimo. Tukaj moramo postopati previdno. Povratne informacije, ki jih prejemam, so, da je zaznana kakovost in sodobnost naše multimedijske komunikacije izjemno pozitivno sprejeta.

Ključna beseda: udarjanje dizelskega goriva. Smo že v zenitu razprave?
Mislim, da se razprava ne bo nenadoma končala. Verjetno bodo obstajali še naprej. Zdi se mi še posebej obžalovanja vredno, da je podoba zelo sodobnih, čistih generacij dizelskih motorjev okrnjena. Čeprav gre za dokazljivo čiste in razumne oblike mobilnosti. Še posebej za pogoste voznike, ki prevozijo vsaj 30.000 do 40.000 kilometrov na leto. Tu se neupravičeno očrni sodobna tehnologija, v katero je bilo veliko vloženega. Razumem, da se zastarele tehnologije postopoma umikajo s trga. V bistvu gre tu za predvidljivost. Razumljivo bi bilo, če bi se na primer odločilo, da določene generacije dizla čez dve ali tri leta ne bodo več dovoljene ali pa bodo višje obdavčene. Pogrešam pa ravno to predvidljivost.

Kdo je za to kriv? Politika, mediji, proizvajalci avtomobilov?
Načeloma so vsi krivi. Tudi avtomobilski proizvajalci, ki so z emisijskimi triki prav tako prispevali svoj delež k negotovosti glede dizla. In poenostavljene izjave politikov, predvsem Zelenih. Postopoma je bilo zaupanje končnih potrošnikov v dizel omajano.

"Načeloma je WLTP dobronameren, vendar ga ni mogoče preseči v smislu kompleksnosti."MARTIN NOVAK, EUROTAX

Kakšne posledice ima nagajanje dizelskih motorjev na trg rabljenih avtomobilov?
V povprečju so se dnevi izpadov povečali za osem do deset dni; v povprečju imamo zdaj skupaj 88 dni izpadov. Toda to tudi pomeni, da je treba avto financirati več kot teden dni dlje, preden ga lahko obrnete.

Ali je realno, da se bodo razmere spet bistveno izboljšale?
Mislim, da bo to odvisno od politične odločitve. Dokler se ne zgodi nič drastičnega, so vrata odprta za ugibanja.

Ali ima dizel možnost vrnitve?
Po moje bi moralo biti tako. Vsekakor je generacija Euro 6 tista, ki jo lahko mirne vesti predstavljamo našim zanamcem.

Kako ste se počutili ob prehodu na WLTP?
Načeloma je WLTP dobronameren. Tega pa po zahtevnosti ni mogoče preseči. Kot ponudnik podatkov iz prve roke izkusimo, kako zapletena je implementacija. Sami smo morali ekipo na tem področju povečati za 30 odstotkov.

Kaj bo Eurotax predstavil na AutoZum 2019?
Tudi tu bomo temo »digitalizacije« udejanjali vizualno in vsebinsko na naši sejemski stojnici. Še vedno popolnoma verjamemo v neposredni stik s strankami. Mislim, da svojega poslovanja ne moremo voditi tako, kot to počne Amazon.

Kaj mislite, kakšna bo prodajalna avtomobilov čez deset let? Ali bodo še razstavni prostori, testne vožnje itd.?
Vse to bo zagotovo še obstajalo čez pet do deset let. Vseeno bo koncentracija. Lahko bi si predstavljal, da se zasebne prodajalne avtomobilov trenutno združujejo v verige, da bi se lahko bolje ukvarjali z vprašanjem na primer logistike. A tudi na tem področju popolnoma verjamem v stik s strankami. Tista podjetja, ki so resnično v vrhu glede stika s strankami in storitev, bodo še naprej uspešna. Toliko je avtohiš, kjer se počutite popolnoma udobno in ste deležni optimalne oskrbe. Tega nikoli, nikoli ne bi smeli zamenjati za nekaj digitalnega. Kjer pa sem kvečjemu le številka ali pa me sploh ne opazijo, je težko najti argument za neposredno podporo strankam. Tako se na internetu počutite še bolj domače.

Torej bodo predani ljudje še obstajali?
ja Če se nenehno razvijajo in postajajo vse boljši.

Ali so danes avtomobilske hiše v povprečju dovolj dobre?
Mislim, da je v Avstriji veliko podjetij, ki so odlično vodena in nudijo optimalen stik s strankami.

Zadnje vprašanje: Leto 2018 je bilo tretje najboljše avtomobilsko leto doslej glede na število novih registracij. Kaj pričakujete od leta 2019?
Leto 2018 je bilo – kljub prehodu na WLTP – izjemno dobro leto za avtomobile. Tudi leto 2019 bo dobro, znamenja so spodbudna.

Ste zadovoljni z avtomobilsko in prometno politiko nove vlade?
Avtomobilska industrija je za Avstrijo izjemno pomembna. Sedanja vlada je očitno predvidljiva, ko gre za avtomobilsko politiko, in to je dobro za industrijo.