Šéf Eurotaxu v diskusii o dieseli

Šéf Eurotaxu v diskusii o dieseli

Automobilový priemysel: Aké sú vaše hodnotenia za rok 2018?
Martin Novák:Bol to vzrušujúci rok. Vo Švajčiarsku bolo treba prekonať výzvy. Z toho sme vyrástli. Mali sme tam vývoj, ktorý za posledných sedem až osem rokov nebol veľmi pozitívny. V prvom roku ako konateľka sa nám už podarilo veci stabilizovať a opäť generujeme rast.

Aké konkrétne problémy sa vyskytli vo Švajčiarsku?
Problémy boli rôznorodé. Predovšetkým predajný tím už nezapadá do Eurotaxu. Museli sme urobiť tvrdé rezy, aby sme sa teraz mohli starať o našich zákazníkov tak, ako si predstavujem optimálnu starostlivosť o zákazníkov.

Ako sa líšia trhy, za ktoré zodpovedáte?
Vyrástli sme veľmi federálne. Trhy sú veľmi odlišné, ale ak sa pozrieme na najmenší spoločný menovateľ, výzvy sú rovnaké. To znamená, že nasledujúce sú dôležité pre všetky trhy: optimálny zákaznícky servis, vynikajúca kvalita služieb a dobrá horúca linka. A samozrejme údaje a metódy, ktoré spĺňajú najvyššie štandardy kvality. Pomocou ktorých môžu naši zákazníci vytvárať pridanú hodnotu a zarábať viac peňazí. Všetky trhy to majú spoločné.

Ako sa trhy vyvíjali? A kde je Rakúsko?
Jednotlivé trhy rástli rôznym tempom. Rakúsko je v popredí, pokiaľ ide o kvalitu a služby zákazníkom. Vo východnej Európe je niekoľko veľmi mladých trhov ako napríklad: B. Rumunsko, kde si stále viem predstaviť výrazné zmeny a zlepšenia.

Aký je váš rozvrh?
V podstate si na takéto opatrenia dávam dva až tri roky. Je vypracovaný presný plán. Našťastie niekedy vidíte – ako napríklad vo Švajčiarsku – že veci sa môžu stať rýchlejšie. Ale sú aj dobré trhy vo východnej Európe, ako napríklad: B. Poľsko, ktoré sa v posledných rokoch výborne rozvíja.

Ako vyzerá váš každodenný pracovný život? Kde si osobne prítomný?
V Rakúsku a Švajčiarsku pôsobím ako aktívny výkonný riaditeľ, preukazujem prítomnosť na trhu a zúčastňujem sa priemyselných podujatí. Okrem toho ma podporuje môj kolega Piotr Włodarczyk, ktorý je zodpovedný za moje podnikanie vo východnej Európe.

„Naše produktové portfólio bude úplne online a digitálne“MARTIN NOVÁK, EUROTAX

Nedávno sme často čítali o „stratégii digitalizácie Eurotaxu“. Ako to presne vyzerá?
Digitalizácia pre nás znamená predovšetkým: Portfólio produktov je zosúladené kompletne online a digitálne. Tam, kde nebolo možné pozdvihnúť produktové divízie na zodpovedajúcu vysokú úroveň online, oddelili sme sa od týchto divízií. Digitalizácia však znamená aj komunikáciu. Ako interne, s veľkou transparentnosťou voči všetkým zamestnancom, tak aj externe voči našim zákazníkom. Vo všeobecnosti komunikujeme prostredníctvom mnohých digitálnych kanálov, ale aj sociálnych médií. Od Facebooku, LinkedInu a Instagramu až po Twitter.

Ako sú prijímané vaše vystúpenia na sociálnych sieťach?
Vyvíja sa to. Musíme sa postarať o to, aby sme našich zákazníkov nepreťažili. Tu musíme postupovať opatrne. Spätná väzba, ktorú dostávam, je, že vnímaná kvalita a modernosť našej multimediálnej komunikácie je prijímaná mimoriadne pozitívne.

Kľúčové slovo: naftové bitie. Sme už za zenitom diskusie?
Nemyslím si, že sa diskusia náhle skončí. Pravdepodobne budú existovať aj naďalej. Považujem za obzvlášť poľutovaniahodné, že veľmi moderné, čisté dieselové generácie sú poškodzované z hľadiska ich imidžu. Aj keď ide o preukázateľne čisté a rozumné formy mobility. Najmä pre častých vodičov, ktorí ročne najazdia minimálne 30 000 až 40 000 kilometrov. Nespravodlivo sa tu očierňuje moderná technológia, do ktorej sa veľa investovalo. Chápem, že zastarané technológie sa postupne sťahujú z trhu. V podstate ide o predvídateľnosť. Bolo by pochopiteľné, keby sa napríklad rozhodlo, že určitá generácia nafty už o dva-tri roky nebude povolená alebo bude zdanená vyššie. Ale presne táto predvídateľnosť mi chýba.

Kto za to môže? Politika, médiá, výrobcovia automobilov?
V zásade si za to môžu všetci. Aj automobilky, ktoré tiež prispeli k neistote okolo dieselu emisnými trikmi. A zjednodušujúce vyjadrenia politikov, najmä zelených. Postupne bola dôvera koncových spotrebiteľov v naftu otrasená.

"WLTP je v princípe dobre mienený, ale z hľadiska zložitosti ho nemožno prekonať."MARTIN NOVÁK, EUROTAX

Aké dôsledky má naftové mlátenie pre trh ojazdených áut?
V priemere sa prestojové dni predĺžili o osem až desať dní; v priemere máme teraz celkovo 88 prestojových dní. To však tiež znamená, že auto musí byť financované o viac ako týždeň dlhšie, kým sa dá otočiť.

Je reálne, že sa situácia opäť výrazne zlepší?
Myslím si, že to bude závisieť od toho, ako sa rozhodne politicky. Pokiaľ sa nič drastické nestane, dvere sú otvorené špekuláciám.

Má diesel šancu na návrat?
Podľa mňa by to tak malo byť. Každopádne generácia Euro 6 je tá, ktorá môže byť pre našich potomkov s čistým svedomím zastúpená.

Ako ste vnímali prechod na WLTP?
WLTP je v zásade dobre mienený. To sa ale z hľadiska zložitosti nedá prekonať. Ako poskytovateľ dát si na vlastnej koži vyskúšame, aká komplikovaná je implementácia. Sami sme museli náš tím v tejto oblasti navýšiť o 30 percent.

Čo Eurotax predstaví na AutoZum 2019?
Aj tu budeme tému „digitalizácie“ vizuálne a obsahovo realizovať v našom veľtržnom stánku. Stále plne veríme v priamy kontakt so zákazníkom. Nemyslím si, že by sme mohli viesť naše podnikanie tak, ako to robí Amazon.

Ako bude podľa vás vyzerať autobazár o desať rokov? Budú tam ešte showroomy, testovacie jazdy atď.?
To všetko bude určite existovať aj o päť až desať rokov. Bude však sústredenie. Vedel by som si predstaviť, že súkromne prevádzkované predajne áut sa v súčasnosti zlučujú do reťazcov, aby mohli lepšie riešiť napríklad otázku logistiky. Ale aj v tejto oblasti úplne verím v kontakt so zákazníkom. Tie spoločnosti, ktoré sú skutočne špičkové, pokiaľ ide o kontakt so zákazníkmi a služby, budú naďalej úspešné. Existuje toľko autobazárov, kde sa cítite úplne pohodlne a dostávate optimálnu starostlivosť. Toto by sa nikdy nemalo vymeniť za niečo digitálne. Avšak tam, kde som nanajvýš len číslo alebo si ma vôbec nevšimnú, je ťažké nájsť argument pre priamu zákaznícku podporu. Vďaka tomu sa na internete budete cítiť ešte viac ako doma.

Takže angažovaní ľudia budú stále existovať?
áno. Ak sa budú neustále rozvíjať a sú stále lepšie a lepšie.

Sú dnes predajne áut v priemere dosť dobré?
Myslím si, že v Rakúsku je veľké množstvo spoločností, ktoré sú vynikajúco riadené a ponúkajú optimálny kontakt so zákazníkom.

Otázka na záver: Rok 2018 bol doteraz tretím najlepším automobilovým rokom z hľadiska nových registrácií. Čo očakávate od roku 2019?
Rok 2018 bol – napriek prechodu na WLTP – mimoriadne dobrým rokom pre autá. Rok 2019 bude tiež dobrý, znamenia sú povzbudivé.

Ste spokojný s automobilovou a dopravnou politikou novej vlády?
Automobilový priemysel je pre Rakúsko mimoriadne dôležitý. Súčasná vláda je očividne predvídateľná, pokiaľ ide o automobilovú politiku, a to je dobré pre priemysel.