Chefe da Eurotax no debate sobre diesel

Chefe da Eurotax no debate sobre diesel

Indústria automotiva: quais são suas avaliações para 2018?
Martin Novak:Foi um ano emocionante. Na Suíça, os desafios tiveram de ser superados. Nós crescemos a partir disso. Tivemos uma evolução que não foi muito positiva nos últimos sete a oito anos. No meu primeiro ano como diretor-geral, já conseguimos estabilizar as coisas e voltamos a gerar crescimento.

Que problemas específicos ocorreram na Suíça?
Os problemas eram diversos. Acima de tudo, a equipa de vendas já não se enquadra na Eurotax. Foram necessários cortes drásticos para que agora possamos cuidar dos nossos clientes da maneira que imagino ser o atendimento ideal ao cliente.

Como diferem os mercados pelos quais você é responsável?
Crescemos muito federalmente. Os mercados são muito diferentes, mas se olharmos para qual é o menor denominador comum, os desafios são os mesmos. Isto significa que os seguintes aspectos são importantes para todos os mercados: um ótimo atendimento ao cliente, uma excelente qualidade de serviço e uma boa linha direta. E, claro, dados e métodos que atendem aos mais altos padrões de qualidade. Com o qual nossos clientes podem gerar valor agregado e ganhar mais dinheiro. Todos os mercados têm isso em comum.

Como os mercados se desenvolveram? E onde fica a Áustria?
Os mercados individuais cresceram em taxas diferentes. A Áustria está na vanguarda quando se trata de qualidade e atendimento ao cliente. Na Europa de Leste existem alguns mercados muito jovens, como: B. Roménia, onde ainda posso imaginar mudanças e melhorias significativas.

Qual é a sua programação?
Basicamente, dou-me dois a três anos para tais medidas. Um plano preciso é elaborado. Felizmente, por vezes vemos – como no exemplo da Suíça – que as coisas podem acontecer mais rapidamente. Mas também existem bons mercados na Europa de Leste, como: B. Polónia, que se desenvolveu de forma excelente nos últimos anos.

Como é sua vida profissional cotidiana? Onde você está pessoalmente presente?
Na Áustria e na Suíça estou presente como diretor administrativo ativo, demonstro presença no mercado e participo de eventos do setor. Além disso, sou apoiado pelo meu colega Piotr Włodarczyk, responsável pelos meus negócios na Europa de Leste.

“Nosso portfólio de produtos será totalmente online e digital”MARTIN NOVAK, EUROTAX

Lemos frequentemente sobre a “estratégia de digitalização da Eurotax” recentemente. Como exatamente isso se parece?
Para nós, digitalização significa acima de tudo: O portfólio de produtos está alinhado totalmente online e digitalmente. Sempre que não foi possível elevar as divisões de produtos online a um nível correspondentemente elevado, separámo-nos dessas divisões. Mas digitalização também significa: comunicação. Tanto internamente, com muita transparência para com todos os colaboradores, como externamente, para com os nossos clientes. Em geral, comunicamos através de vários canais digitais, mas também através das redes sociais. Do Facebook, LinkedIn e Instagram ao Twitter.

Como são recebidas suas aparições nas redes sociais?
Está evoluindo. Temos que ter certeza de não sobrecarregar nossos clientes. Temos que proceder com cuidado aqui. O feedback que recebo é que a qualidade e modernidade percebidas da nossa comunicação multimídia são recebidas de forma extremamente positiva.

Palavra-chave: destruição de diesel. Já estamos no auge da discussão?
Não creio que a discussão termine abruptamente. Provavelmente continuarão a existir. Considero particularmente lamentável que as gerações muito modernas e limpas de diesel estejam a ser manchadas em termos da sua imagem. Embora estas sejam formas de mobilidade comprovadamente limpas e sensatas. Especialmente para condutores frequentes que percorrem pelo menos 30.000 a 40.000 quilómetros por ano. Uma tecnologia moderna na qual muito se investiu está sendo aqui injustamente denegrida. Entendo que tecnologias ultrapassadas estão sendo gradualmente retiradas do mercado. Basicamente, trata-se de previsibilidade. Seria compreensível se, por exemplo, fosse decidido que uma determinada geração de gasóleo deixaria de ser permitida dentro de dois ou três anos ou seria tributada mais elevada. Mas sinto falta exatamente dessa previsibilidade.

Quem é o culpado por isso? Política, mídia, fabricantes de automóveis?
Em princípio, todos são culpados. Também os fabricantes de automóveis, que também têm contribuído com a sua parte para a incerteza em relação ao gasóleo com truques de emissões. E declarações simplistas de políticos, especialmente dos Verdes. Aos poucos, a confiança dos consumidores finais no diesel foi abalada.

“Em princípio, o WLTP é bem intencionado, mas não pode ser superado em termos de complexidade.”MARTIN NOVAK, EUROTAX

Que consequências tem o diesel bashing para o mercado de automóveis usados?
Em média, os dias de inatividade aumentaram entre oito e dez dias; em média, temos agora um total de 88 dias de inatividade. Mas isso também significa que o carro terá de ser financiado por mais de uma semana antes de poder ser virado.

É realista que a situação volte a melhorar significativamente?
Acho que isso vai depender do que for decidido politicamente. Enquanto nada de drástico acontecer, a porta estará aberta à especulação.

O diesel tem chance de voltar?
Na minha opinião deveria ser assim. Em qualquer caso, a geração Euro 6 é aquela que pode ser representada pelos nossos descendentes com a consciência tranquila.

Como você se sentiu ao mudar para o WLTP?
Em princípio, o WLTP é bem intencionado. Mas isso não pode ser superado em termos de complexidade. Como fornecedores de dados, experimentamos em primeira mão como a implementação é complicada. Nós próprios tivemos que aumentar a nossa equipa nesta área em 30 por cento.

O que a Eurotax apresentará no AutoZum 2019?
Também aqui implementaremos o tema “digitalização” visualmente e em termos de conteúdo no nosso stand de feiras. Ainda acreditamos totalmente no contato direto com o cliente. Não creio que possamos administrar nossos negócios da mesma forma que a Amazon.

Como você acha que será uma concessionária de automóveis daqui a dez anos? Ainda haverá showrooms, test drives, etc.?
Tudo isso definitivamente ainda existirá dentro de cinco a dez anos. Porém, haverá uma concentração. Posso imaginar que os concessionários privados de automóveis estão actualmente a ser fundidos em cadeias para poderem lidar melhor com a questão da logística, por exemplo. Mas também acredito plenamente no contacto com o cliente nesta área. As empresas que são verdadeiramente líderes em termos de contato e atendimento ao cliente continuarão a ter sucesso. Existem tantas concessionárias de automóveis onde você se sente totalmente confortável e recebe o melhor atendimento. Isso nunca deve ser trocado por algo digital. No entanto, quando sou, no máximo, apenas um número ou não sou notado, torna-se difícil encontrar um argumento para suporte direto ao cliente. Isso faz com que você se sinta ainda mais em casa na Internet.

Então as pessoas comprometidas ainda existirão?
Sim. Se eles se desenvolverem constantemente e ficarem cada vez melhores.

As concessionárias de automóveis são, em média, boas o suficiente hoje?
Penso que existe um grande número de empresas na Áustria que são geridas de forma excelente e oferecem um óptimo contacto com o cliente.

Pergunta final: 2018 foi o terceiro melhor ano automóvel até agora em termos de novos registos. O que você espera de 2019?
2018 foi – apesar da mudança para o WLTP – um ano extremamente bom para os automóveis. 2019 também será bom, os sinais são animadores.

Você está satisfeito com a política automotiva e de transporte do novo governo?
A indústria automóvel é extremamente importante para a Áustria. O actual governo é obviamente previsível no que diz respeito à política automóvel, e isso é bom para a indústria.