Szef Eurotaxu w debacie na temat diesli

Szef Eurotaxu w debacie na temat diesli

Branża motoryzacyjna: Jakie są Wasze oceny na 2018 rok?
Marcin Nowak:To był ekscytujący rok. W Szwajcarii trzeba było pokonać wyzwania. Z tego wyrośliśmy. W ciągu ostatnich siedmiu do ośmiu lat zaobserwowaliśmy tam rozwój, który nie był zbyt pozytywny. W pierwszym roku mojej pracy na stanowisku dyrektora zarządzającego udało nam się już ustabilizować sytuację i ponownie wygenerować wzrost.

Jakie konkretne problemy wystąpiły w Szwajcarii?
Problemy były różnorodne. Przede wszystkim zespół sprzedaży nie pasuje już do Eurotaxu. Trzeba było dokonać zdecydowanych cięć, abyśmy mogli teraz dbać o naszych klientów w sposób, jaki wyobrażam sobie optymalną obsługę klienta.

Czym różnią się rynki, za które odpowiadasz?
Rozrośliśmy się bardzo federalnie. Rynki są bardzo różne, ale jeśli przyjrzymy się najmniejszemu wspólnemu mianownikowi, wyzwania będą takie same. Oznacza to, że dla wszystkich rynków ważne są: optymalna obsługa klienta, doskonała jakość usług i dobra infolinia. No i oczywiście dane i metody spełniające najwyższe standardy jakości. Dzięki temu nasi klienci mogą generować wartość dodaną i zarabiać więcej pieniędzy. Wszystkie rynki mają tę wspólną cechę.

Jak rozwinęły się rynki? A gdzie jest Austria?
Poszczególne rynki rosły w różnym tempie. Austria jest liderem pod względem jakości i obsługi klienta. W Europie Wschodniej istnieje kilka bardzo młodych rynków, takich jak: B. Rumunia, gdzie wciąż mogę sobie wyobrazić znaczące zmiany i ulepszenia.

Jaki jest Twój harmonogram?
W zasadzie daję sobie dwa, trzy lata na takie działania. Opracowywany jest dokładny plan. Na szczęście czasami widać – jak na przykładzie Szwajcarii – że wszystko może wydarzyć się szybciej. Ale są też dobre rynki w Europie Wschodniej, takie jak: B. Polska, która w ostatnich latach świetnie się rozwinęła.

Jak wygląda Twoje codzienne życie zawodowe? Gdzie jesteś osobiście obecny?
W Austrii i Szwajcarii jestem obecny jako aktywny dyrektor zarządzający, demonstruję obecność na rynku i uczestniczę w wydarzeniach branżowych. Poza tym wspiera mnie kolega Piotr Włodarczyk, który odpowiada za mój biznes w Europie Wschodniej.

„Nasze portfolio produktów będzie całkowicie internetowe i cyfrowe”MARCIN NOVAK, EUROTAX

Ostatnio często czytamy o „strategii cyfryzacji Eurotaxu”. Jak to dokładnie wygląda?
Dla nas cyfryzacja oznacza przede wszystkim: portfolio produktów jest całkowicie spójne online i cyfrowo. Wszędzie tam, gdzie w internecie nie było możliwe podniesienie podziałów produktowych na odpowiednio wysoki poziom, oddzielaliśmy się od tych podziałów. Ale cyfryzacja oznacza także: komunikację. Zarówno wewnętrznie, z dużą przejrzystością wobec wszystkich pracowników, jak i zewnętrznie, wobec naszych klientów. Generalnie komunikujemy się za pośrednictwem wielu kanałów cyfrowych, ale także za pośrednictwem mediów społecznościowych. Od Facebooka, LinkedIn i Instagrama po Twittera.

Jak odbierane są Twoje wystąpienia w mediach społecznościowych?
To ewoluuje. Musimy uważać, aby nie przytłoczyć naszych klientów. Musimy tu postępować ostrożnie. Z opinii, które otrzymuję, wynika, że ​​postrzegana jakość i nowoczesność naszej komunikacji multimedialnej jest bardzo pozytywnie odbierana.

Słowo kluczowe: atak na diesla. Czy jesteśmy już w zenicie dyskusji?
Nie sądzę, że dyskusja zakończy się nagle. Prawdopodobnie będą nadal istnieć. Uważam za szczególnie godne ubolewania, że ​​wizerunek bardzo nowoczesnych, ekologicznych generacji silników wysokoprężnych jest niszczony. Choć są to ewidentnie czyste i rozsądne formy mobilności. Zwłaszcza dla częstych kierowców, którzy pokonują co najmniej 30 000 do 40 000 kilometrów rocznie. Nowoczesna technologia, w którą wiele zainwestowano, jest tutaj niesłusznie oczerniana. Rozumiem, że przestarzałe technologie są stopniowo wycofywane z rynku. Zasadniczo chodzi o przewidywalność. Byłoby zrozumiałe, gdyby na przykład zdecydowano, że za dwa–trzy lata pewna generacja oleju napędowego nie będzie już dozwolona lub będzie podlegać wyższemu opodatkowaniu. Ale brakuje mi właśnie tej przewidywalności.

Kto jest temu winien? Polityka, media, producenci samochodów?
W zasadzie wszyscy są winni. Również producenci samochodów, którzy również przyczynili się do niepewności dotyczącej oleju napędowego poprzez sztuczki dotyczące emisji. I uproszczone wypowiedzi polityków, zwłaszcza Zielonych. Stopniowo zaufanie konsumentów końcowych do oleju napędowego zostało zachwiane.

„W zasadzie WLTP ma dobre intencje, ale nie da się go prześcignąć pod względem złożoności”.MARCIN NOVAK, EUROTAX

Jakie konsekwencje ma atak na diesle dla rynku samochodów używanych?
Dni przestoju wzrosły średnio o osiem do dziesięciu dni; obecnie mamy łącznie 88 dni przestoju. Ale to oznacza również, że samochód musi być finansowany przez ponad tydzień dłużej, zanim będzie można go obrócić.

Czy realne jest, że sytuacja ponownie znacząco się poprawi?
Myślę, że będzie to zależeć od decyzji politycznych. Dopóki nie wydarzy się nic drastycznego, drzwi są otwarte na spekulacje.

Czy Diesel ma szansę na powrót?
Moim zdaniem tak powinno być. W każdym razie pokolenie Euro 6 to pokolenie, które z czystym sumieniem można reprezentować naszym potomkom.

Jak się czułeś, przechodząc na WLTP?
W zasadzie WLTP ma dobre intencje. Ale tego nie można przekroczyć pod względem złożoności. Jako dostawca danych przekonaliśmy się na własnej skórze, jak skomplikowane jest wdrożenie. Sami musieliśmy zwiększyć zespół w tym obszarze o 30 procent.

Co Eurotax zaprezentuje na AutoZum 2019?
Tutaj także na naszym stoisku targowym będziemy realizować temat „digitalizacji” wizualnie i merytorycznie. Nadal całkowicie wierzymy w bezpośredni kontakt z klientem. Nie sądzę, że możemy prowadzić naszą działalność w taki sposób, w jaki robi to Amazon.

Jak Twoim zdaniem będzie wyglądał salon samochodowy za dziesięć lat? Czy nadal będą prowadzone salony, jazdy próbne itp.?
Wszystko to z pewnością będzie nadal istnieć za pięć do dziesięciu lat. Jednak koncentracja będzie. Mogę sobie wyobrazić, że prywatne salony samochodowe są obecnie łączone w sieci, aby móc lepiej uporać się np. z kwestią logistyki. Ale całkowicie wierzę w kontakt z klientem w tym obszarze. Te firmy, które są naprawdę najlepsze pod względem kontaktu z klientem i obsługi, będą nadal odnosić sukcesy. Jest tak wiele salonów samochodowych, w których czujesz się całkowicie komfortowo i otrzymujesz optymalną opiekę. Tego nigdy, przenigdy nie należy wymieniać na coś cyfrowego. Jednak tam, gdzie jestem co najwyżej numerem lub w ogóle mnie nie zauważają, trudno znaleźć argument za bezpośrednią obsługą klienta. Dzięki temu w Internecie poczujesz się jeszcze bardziej jak w domu.

Więc zaangażowani ludzie nadal będą istnieć?
Tak. Jeśli stale się rozwijają i stają się coraz lepsi.

Czy salony samochodowe są dziś wystarczająco dobre?
Uważam, że w Austrii jest wiele firm, które są doskonale zarządzane i oferują optymalny kontakt z klientem.

Pytanie końcowe: Rok 2018 był jak dotąd trzecim najlepszym rokiem motoryzacyjnym pod względem nowych rejestracji. Czego oczekujesz od 2019 roku?
Rok 2018 był – pomimo przejścia na WLTP – wyjątkowo dobrym rokiem dla samochodów. Rok 2019 również będzie dobry, sygnały napawają optymizmem.

Czy jest Pan zadowolony z polityki samochodowej i transportowej nowego rządu?
Przemysł motoryzacyjny jest dla Austrii niezwykle ważny. Obecny rząd jest oczywiście przewidywalny, jeśli chodzi o politykę samochodową, a to jest dobre dla branży.