Eurotax-sjef på dieseldebatten

Eurotax-sjef på dieseldebatten

Bilindustrien: Hva er dine vurderinger for 2018?
Martin Novak:Det var et spennende år. I Sveits måtte utfordringer overvinnes. Vi har vokst fra det. Vi har hatt en utvikling der som ikke har vært særlig positiv de siste sju-åtte årene. I mitt første år som administrerende direktør har vi allerede klart å stabilisere ting og genererer vekst igjen.

Hvilke spesifikke problemer har det vært i Sveits?
Problemene var mangfoldige. Fremfor alt passer ikke salgsteamet lenger inn i Eurotax. Det måtte til harde kutt slik at vi nå kan ta vare på kundene våre på den måten jeg ser for meg optimal kundebehandling.

Hvordan skiller markedene du er ansvarlig for?
Vi har vokst veldig føderalt. Markedene er svært forskjellige, men ser vi på hva den laveste fellesnevneren er, er utfordringene de samme. Dette betyr at følgende er viktig for alle markeder: optimal kundeservice, utmerket servicekvalitet og en god telefonlinje. Og selvfølgelig data og metoder som oppfyller de høyeste kvalitetsstandardene. Som våre kunder kan generere merverdi og tjene mer penger. Alle markeder har dette til felles.

Hvordan har markedene utviklet seg? Og hvor er Østerrike?
De enkelte markedene har vokst ulikt. Østerrike er i forkant når det kommer til kvalitet og kundeservice. I Øst-Europa er det noen veldig unge markeder som: B. Romania, hvor jeg fortsatt kan forestille meg betydelige endringer og forbedringer.

Hva er timeplanen din?
I utgangspunktet gir jeg meg selv to til tre år for slike tiltak. En presis plan er utarbeidet. Heldigvis ser du noen ganger – som i eksemplet med Sveits – at ting kan skje raskere. Men det er også gode markeder i Øst-Europa, som: B. Polen, som har utviklet seg utmerket de siste årene.

Hvordan ser arbeidshverdagen din ut? Hvor er du personlig tilstede?
I Østerrike og Sveits er jeg til stede som en aktiv administrerende direktør, demonstrerer markedstilstedeværelse og deltar på bransjearrangementer. Bortsett fra det får jeg støtte av min kollega Piotr Włodarczyk, som er ansvarlig for min østeuropeiske virksomhet.

"Produktporteføljen vår vil være helt online og digital"MARTIN NOVAK, EUROTAX

Vi har ofte lest om «Eurotax sin digitaliseringsstrategi» i det siste. Hvordan ser dette ut?
For oss betyr digitalisering fremfor alt: Produktporteføljen er samkjørt helt online og digitalt. Der det ikke var mulig å løfte produktdivisjonene til et tilsvarende høyt nivå på nett, skilte vi oss fra disse divisjonene. Men digitalisering betyr også: kommunikasjon. Både internt, med stor åpenhet mot alle ansatte, og eksternt, mot våre kunder. Generelt kommuniserer vi via en rekke digitale kanaler, men også via sosiale medier. Fra Facebook, LinkedIn og Instagram til Twitter.

Hvordan blir opptredenene dine på sosiale medier mottatt?
Det utvikler seg. Vi må passe på at vi ikke overvelder kundene våre. Vi må gå forsiktig frem her. Tilbakemeldingene jeg får er at den opplevde kvaliteten og moderniteten til vår multimediakommunikasjon blir svært positivt mottatt.

Nøkkelord: diesel bashing. Er vi allerede på toppen av diskusjonen?
Jeg tror ikke diskusjonen slutter brått. De vil trolig fortsette å eksistere. Jeg synes det er spesielt beklagelig at de svært moderne, rene dieselgenerasjonene blir skjemmet med tanke på deres image. Selv om dette er beviselig rene og fornuftige former for mobilitet. Spesielt for hyppige sjåfører som kjører minst 30 000 til 40 000 kilometer i året. En moderne teknologi som det er investert mye i, blir urettferdig nedverdiget her. Jeg forstår at utdaterte teknologier gradvis fjernes fra markedet. I bunn og grunn handler dette om forutsigbarhet. Det ville være forståelig om det for eksempel ble bestemt at en viss generasjon diesel ikke lenger skulle være tillatt om to eller tre år eller skulle beskattes høyere. Men jeg savner akkurat denne forutsigbarheten.

Hvem har skylden for dette? Politikk, media, bilprodusentene?
I prinsippet har alle skylden. Også bilprodusentene, som også har bidratt med sin del til usikkerheten rundt diesel med utslippstriks. Og forenklede uttalelser fra politikere, spesielt De Grønne. Litt etter litt har sluttforbrukernes tillit til diesel blitt rystet.

"I prinsippet er WLTP velmente, men det kan ikke overgås når det gjelder kompleksitet."MARTIN NOVAK, EUROTAX

Hvilke konsekvenser har dieselbashing for bruktbilmarkedet?
I gjennomsnitt har nedetidsdagene økt med mellom åtte og ti dager; i gjennomsnitt har vi nå totalt 88 nedetidsdager. Men det betyr også at bilen må finansieres mer enn en uke lenger før den kan snus.

Er det realistisk at situasjonen vil forbedre seg betydelig igjen?
Jeg tror det vil avhenge av hva som blir bestemt politisk. Så lenge det ikke skjer noe drastisk, er døren åpen for spekulasjoner.

Har diesel en sjanse til å gjøre comeback?
Etter min mening bør det være slik. Uansett er Euro 6-generasjonen en som kan representeres for våre etterkommere med god samvittighet.

Hvordan opplevde du å bytte til WLTP?
I prinsippet er WLTP velmente. Men dette kan ikke overgås når det gjelder kompleksitet. Som dataleverandør opplever vi på egenhånd hvor komplisert implementeringen er. Selv måtte vi øke teamet vårt på dette området med 30 prosent.

Hva vil Eurotax presentere på AutoZum 2019?
Også her vil vi implementere temaet «digitalisering» visuelt og innholdsmessig på vår messestand. Vi tror fortsatt fullt og helt på direkte kundekontakt. Jeg tror ikke vi kan drive virksomheten vår slik Amazon gjør.

Hvordan tror du en bilforretning vil se ut om ti år? Vil det fortsatt være utstillingslokaler, prøvekjøringer osv.?
Alt dette vil definitivt fortsatt eksistere om fem til ti år. Det vil imidlertid være en konsentrasjon. Jeg kunne tenke meg at privatdrevne bilforhandlere i dag blir slått sammen til kjeder for å kunne håndtere for eksempel logistikkspørsmålet bedre. Men jeg har også full tro på kundekontakt på dette området. De selskapene som virkelig er på topp når det gjelder kundekontakt og service vil fortsette å lykkes. Det er så mange bilforhandlere hvor du føler deg helt komfortabel og får optimal pleie. Dette skal aldri, aldri byttes ut med noe digitalt. Men der jeg på det meste bare er et tall eller ikke blir lagt merke til i det hele tatt, blir det vanskelig å finne et argument for direkte kundestøtte. Dette gjør at du føler deg enda mer hjemme på Internett.

Så de engasjerte menneskene vil fortsatt eksistere?
Ja. Hvis de hele tiden utvikler seg og blir bedre og bedre.

Er bilforretningene i gjennomsnitt gode nok i dag?
Jeg tror at det er et stort antall selskaper i Østerrike som er utmerket administrert og tilbyr optimal kundekontakt.

Siste spørsmål: 2018 var det tredje beste bilåret så langt når det gjelder nyregistreringer. Hva forventer du av 2019?
2018 var – til tross for overgangen til WLTP – et ekstremt godt år for biler. 2019 blir også bra, skiltene er oppmuntrende.

Er du fornøyd med den nye regjeringens bil- og samferdselspolitikk?
Bilindustrien er ekstremt viktig for Østerrike. Dagens regjering er selvsagt forutsigbar når det gjelder bilpolitikk, og det er bra for bransjen.