Eurotax-baas over het dieseldebat

Eurotax-baas over het dieseldebat

Auto-industrie: wat zijn uw beoordelingen voor 2018?
Martin Novak:Het was een spannend jaar. In Zwitserland moesten uitdagingen worden overwonnen. Daar zijn wij van gegroeid. We hebben daar een ontwikkeling doorgemaakt die de afgelopen zeven tot acht jaar niet bepaald positief is geweest. In mijn eerste jaar als algemeen directeur zijn we er al in geslaagd de zaken te stabiliseren en weer groei te genereren.

Welke specifieke problemen zijn er in Zwitserland geweest?
De problemen waren divers. Bovenal past het verkoopteam niet meer bij Eurotax. Er moest hard worden bezuinigd, zodat we nu voor onze klanten kunnen zorgen op de manier die ik voor ogen heb: een optimale klantenservice.

Hoe verschillen de markten waarvoor jij verantwoordelijk bent?
We zijn heel federaal gegroeid. De markten zijn heel verschillend, maar als we kijken naar wat de kleinste gemene deler is, zijn de uitdagingen dezelfde. Dit betekent dat voor alle markten het volgende belangrijk is: optimale klantenservice, uitstekende servicekwaliteit en een goede hotline. En natuurlijk data en methoden die voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen. Waarmee onze klanten meerwaarde kunnen genereren en meer geld kunnen verdienen. Alle markten hebben dit gemeen.

Hoe hebben de markten zich ontwikkeld? En waar is Oostenrijk?
De afzonderlijke markten zijn in verschillende snelheden gegroeid. Oostenrijk loopt voorop als het gaat om kwaliteit en klantenservice. In Oost-Europa zijn er enkele zeer jonge markten zoals: B. Roemenië, waar ik me nog steeds aanzienlijke veranderingen en verbeteringen kan voorstellen.

Wat is je schema?
Kortom, ik geef mezelf twee tot drie jaar voor dergelijke maatregelen. Er wordt een nauwkeurig plan uitgewerkt. Gelukkig zie je soms – zoals in het voorbeeld van Zwitserland – dat dingen sneller kunnen gebeuren. Maar ook in Oost-Europa zijn er goede markten, zoals: B. Polen, dat zich de afgelopen jaren uitstekend heeft ontwikkeld.

Hoe ziet uw dagelijks werkleven eruit? Waar ben je persoonlijk aanwezig?
In Oostenrijk en Zwitserland ben ik aanwezig als actief directeur, demonstreer marktaanwezigheid en woon branche-evenementen bij. Daarnaast word ik ondersteund door mijn collega Piotr Włodarczyk, die verantwoordelijk is voor mijn Oost-Europese activiteiten.

“Ons productportfolio wordt volledig online en digitaal”MARTIN NOVAK, EUROTAX

We hebben de laatste tijd vaak gelezen over “de digitaliseringsstrategie van Eurotax”. Hoe ziet dit er precies uit?
Digitalisering betekent voor ons vooral: het productportfolio volledig online en digitaal op elkaar afgestemd. Waar het niet mogelijk was om productdivisies online naar een overeenkomstig hoog niveau te tillen, hebben wij ons van deze divisies afgescheiden. Maar digitalisering betekent ook: communicatie. Zowel intern, met grote transparantie richting alle medewerkers, als extern, richting onze klanten. Over het algemeen communiceren we via tal van digitale kanalen, maar ook via sociale media. Van Facebook, LinkedIn en Instagram tot Twitter.

Hoe worden jouw optredens op sociale media ontvangen?
Het evolueert. We moeten ervoor zorgen dat we onze klanten niet overweldigen. Wij moeten hier zorgvuldig te werk gaan. De feedback die ik krijg is dat de waargenomen kwaliteit en moderniteit van onze multimediacommunicatie uiterst positief wordt ontvangen.

Trefwoord: dieselbashing. Staan we al op het hoogtepunt van de discussie?
Ik denk niet dat de discussie abrupt zal eindigen. Waarschijnlijk zullen ze blijven bestaan. Ik vind het vooral betreurenswaardig dat de zeer moderne, schone dieselgeneraties een imagoschade oplopen. Terwijl dit aantoonbaar schone en verstandige vormen van mobiliteit zijn. Vooral voor frequente bestuurders die minimaal 30.000 tot 40.000 kilometer per jaar rijden. Een moderne technologie waarin veel is geïnvesteerd, wordt hier onterecht gedenigreerd. Ik begrijp dat verouderde technologieën geleidelijk van de markt worden verwijderd. Kortom, het gaat hier om voorspelbaarheid. Het zou begrijpelijk zijn als bijvoorbeeld zou worden besloten dat een bepaalde generatie diesel over twee à drie jaar niet meer mag of hoger wordt belast. Maar ik mis precies deze voorspelbaarheid.

Wie heeft hier de schuld van? Politiek, de media, de autofabrikanten?
In principe heeft iedereen de schuld. Ook de autofabrikanten, die met emissietrucs ook hun steentje hebben bijgedragen aan de onzekerheid rond diesel. En simplistische uitspraken van politici, vooral de Groenen. Beetje bij beetje is het vertrouwen van de eindgebruikers in diesel geschokt.

“WLTP is in principe goed bedoeld, maar qua complexiteit is het niet te overtreffen.”MARTIN NOVAK, EUROTAX

Welke gevolgen heeft dieselbashing voor de tweedehands automarkt?
Gemiddeld zijn de downtimedagen met acht tot tien dagen toegenomen; gemiddeld hebben we nu in totaal 88 downtimedagen. Maar dat betekent ook dat de auto ruim een ​​week langer gefinancierd moet worden voordat deze gedraaid kan worden.

Is het realistisch dat de situatie opnieuw aanzienlijk zal verbeteren?
Ik denk dat dat zal afhangen van wat er politiek wordt besloten. Zolang er niets drastisch gebeurt, staat de deur open voor speculatie.

Heeft diesel een kans op een comeback?
Naar mijn mening zou het zo moeten zijn. De Euro 6-generatie is er in ieder geval eentje die met een gerust geweten voor onze nakomelingen vertegenwoordigd kan worden.

Wat vond u van de overstap naar WLTP?
WLTP is in principe goed bedoeld. Maar dit kan qua complexiteit niet worden overtroffen. Als dataprovider ervaren wij uit de eerste hand hoe ingewikkeld de implementatie is. Zelf hebben we ons team op dit gebied met 30 procent moeten uitbreiden.

Wat presenteert Eurotax op AutoZum 2019?
Ook hier zullen wij op onze beursstand het thema “digitalisering” visueel en inhoudelijk vormgeven. Wij geloven nog steeds volledig in direct klantcontact. Ik denk niet dat we ons bedrijf kunnen runnen zoals Amazon dat doet.

Hoe denkt u dat een autodealer er over tien jaar uit zal zien? Komen er nog showrooms, proefritten etc.?
Dit alles zal over vijf tot tien jaar zeker nog bestaan. Er zal echter sprake zijn van concentratie. Ik kan me voorstellen dat particuliere autodealers momenteel worden samengevoegd tot ketens om bijvoorbeeld het logistieke vraagstuk beter aan te kunnen pakken. Maar ik geloof ook helemaal in klantcontact op dit gebied. Bedrijven die echt top zijn op het gebied van klantcontact en service, blijven succesvol. Er zijn zoveel autodealers waar u zich helemaal op uw gemak voelt en optimale zorg krijgt. Dit mag nooit worden ingewisseld voor iets digitaals. Maar waar ik hooguit een nummertje ben of helemaal niet opgemerkt word, wordt het moeilijk om een ​​argument te vinden voor directe klantenondersteuning. Hierdoor voel je je nog meer thuis op internet.

Dus de toegewijde mensen zullen nog steeds bestaan?
Ja. Als ze zich voortdurend ontwikkelen en steeds beter worden.

Zijn de autodealers tegenwoordig gemiddeld goed genoeg?
Wel denk ik dat er in Oostenrijk een groot aantal bedrijven zijn die uitstekend geleid worden en optimaal klantcontact bieden.

Slotvraag: 2018 was het derde beste autojaar tot nu toe qua nieuwe registraties. Wat verwacht je van 2019?
2018 was – ondanks de overstap naar WLTP – een uitermate goed jaar voor auto’s. 2019 zal ook goed zijn, de tekenen zijn bemoedigend.

Bent u tevreden over het auto- en vervoersbeleid van het nieuwe kabinet?
De auto-industrie is van groot belang voor Oostenrijk. De huidige regering is uiteraard voorspelbaar als het om autobeleid gaat, en dat is goed voor de sector.