Eurotax bosas dėl dyzelino

Eurotax bosas dėl dyzelino

Automobilių pramonė: kaip vertinate 2018 m.?
Martinas Novakas:Tai buvo jaudinantys metai. Šveicarijoje teko įveikti iššūkius. Iš to išaugome. Per pastaruosius septynerius ar aštuonerius metus ten buvo plėtra, kuri nebuvo labai teigiama. Pirmaisiais mano, kaip generalinio direktoriaus, metais jau spėjome stabilizuoti padėtį ir vėl generuojame augimą.

Kokių konkrečių problemų kilo Šveicarijoje?
Problemos buvo įvairios. Visų pirma, pardavimų komanda nebeatitinka „Eurotax“. Reikėjo smarkiai sumažinti, kad dabar galėtume rūpintis savo klientais taip, kaip aš įsivaizduoju optimalų klientų aptarnavimą.

Kuo skiriasi rinkos, už kurias esate atsakingas?
Mes labai išaugome federališkai. Rinkos labai skirtingos, bet jei pažiūrėtume, koks yra mažiausias bendras vardiklis, iššūkiai yra tie patys. Tai reiškia, kad visoms rinkoms svarbu: optimalus klientų aptarnavimas, puiki paslaugų kokybė ir gera karštoji linija. Ir, žinoma, aukščiausius kokybės standartus atitinkantys duomenys ir metodai. Su kuria mūsų klientai gali sukurti pridėtinę vertę ir uždirbti daugiau pinigų. Visoms rinkoms tai būdinga.

Kaip vystėsi rinkos? O kur Austrija?
Atskiros rinkos augo skirtingais tempais. Austrija pirmauja kokybės ir klientų aptarnavimo srityje. Rytų Europoje yra keletas labai jaunų rinkų, tokių kaip: B. Rumunija, kur vis dar galiu įsivaizduoti reikšmingus pokyčius ir patobulinimus.

Koks tavo grafikas?
Iš esmės tokioms priemonėms skiriu sau dvejus trejus metus. Parengiamas tikslus planas. Laimei, kartais matai – kaip Šveicarijos pavyzdyje – kad viskas gali įvykti greičiau. Bet yra ir gerų rinkų Rytų Europoje, pavyzdžiui: B. Lenkija, kuri pastaraisiais metais vystėsi puikiai.

Kaip atrodo jūsų kasdienis darbas? Kur tu esi asmeniškai?
Austrijoje ir Šveicarijoje dirbu kaip aktyvus generalinis direktorius, demonstruoju buvimą rinkoje ir dalyvauju pramonės renginiuose. Be to, mane palaiko kolega Piotr Włodarczyk, atsakingas už mano Rytų Europos verslą.

„Mūsų produktų portfelis bus visiškai internetinis ir skaitmeninis“MARTINAS NOVAKAS, EUROTAX

Pastaruoju metu dažnai skaitome apie „Eurotax“ skaitmeninimo strategiją. Kaip tai tiksliai atrodo?
Skaitmeninimas mums visų pirma reiškia: produktų portfelis yra visiškai suderintas internete ir skaitmeniniu būdu. Ten, kur nebuvo įmanoma internetu pakelti produktų padalinių į atitinkamą aukštą lygį, atsiskyrėme nuo šių padalinių. Tačiau skaitmeninimas taip pat reiškia: bendravimą. Tiek viduje, su dideliu skaidrumu visų darbuotojų atžvilgiu, tiek išorėje, mūsų klientų atžvilgiu. Apskritai bendraujame ne tik skaitmeniniais kanalais, bet ir socialiniais tinklais. Nuo Facebook, LinkedIn ir Instagram iki Twitter.

Kaip priimami jūsų pasirodymai socialiniuose tinkluose?
Tai vystosi. Turime pasirūpinti, kad neapsunkintume savo klientų. Čia turime elgtis atsargiai. Atsiliepimai, kuriuos gaunu, yra tokie, kad mūsų daugialypės terpės komunikacijos kokybė ir modernumas yra vertinami labai teigiamai.

Raktažodis: dyzelino daužymas. Ar jau esame diskusijos zenite?
Nemanau, kad diskusija staiga baigsis. Tikėtina, kad jie ir toliau egzistuos. Man ypač gaila, kad labai modernios, švarios dyzelino kartos yra suteptos savo įvaizdžiu. Nors tai akivaizdžiai švarios ir protingos mobilumo formos. Ypač dažniems vairuotojams, kurie per metus nuvažiuoja ne mažiau 30 000 – 40 000 kilometrų. Čia nesąžiningai menkinama moderni technologija, į kurią daug investuota. Suprantu, kad pasenusios technologijos po truputį šalinamos iš rinkos. Iš esmės tai susiję su nuspėjamumu. Būtų suprantama, jei, pavyzdžiui, būtų nuspręsta, kad po dvejų ar trejų metų tam tikros kartos dyzelinas nebebus leidžiamas arba būtų apmokestinamas didesniu mokesčiu. Bet aš pasigendu būtent šio nuspėjamumo.

Kas dėl to kaltas? Politika, žiniasklaida, automobilių gamintojai?
Iš principo kalti visi. Taip pat automobilių gamintojai, kurie taip pat prisidėjo prie neapibrėžtumo dėl dyzelino su išmetamųjų teršalų gudrybėmis. Ir supaprastinti politikų, ypač žaliųjų, pareiškimai. Po truputį susvyravo galutinių vartotojų pasitikėjimas dyzelinu.

„Iš principo WLTP yra gerų ketinimų, tačiau jo negalima pranokti sudėtingumo požiūriu.MARTINAS NOVAKAS, EUROTAX

Kokias pasekmes naudotų automobilių rinkai turi dyzelinis mušimas?
Vidutiniškai prastovų dienų skaičius pailgėjo nuo aštuonių iki dešimties dienų; vidutiniškai dabar iš viso turime 88 prastovos dienas. Tačiau tai taip pat reiškia, kad automobilis turi būti finansuojamas ilgiau nei savaitę, kol jį galima apsukti.

Ar realu, kad situacija vėl gerokai pagerės?
Manau, tai priklausys nuo to, kas bus nuspręsta politiškai. Kol nieko drastiško neįvyksta, durys yra atviros spėlionėms.

Ar dyzelinas turi galimybę sugrįžti?
Mano nuomone, taip ir turėtų būti. Bet kokiu atveju, Euro 6 karta yra ta, kurią ramia sąžine galima reprezentuoti mūsų palikuonims.

Kaip jautėtės pereidamas prie WLTP?
Iš esmės WLTP yra gerų ketinimų. Tačiau sudėtingumo prasme to neįmanoma pranokti. Kaip duomenų teikėjai, savo akimis patiriame, koks sudėtingas diegimas. Mes patys turėjome savo komandą šioje srityje padidinti 30 procentų.

Ką „Eurotax“ pristatys „AutoZum 2019“?
Čia taip pat vizualiai ir turiniu „skaitmenizavimo“ temą įgyvendinsime savo mugės stende. Vis dar visiškai tikime tiesioginiu kontaktu su klientais. Nemanau, kad galime valdyti savo verslą taip, kaip tai daro „Amazon“.

Kaip manote, kaip automobilių salonas atrodys po dešimties metų? Ar dar bus salonai, bandomieji važiavimai ir pan.?
Visa tai tikrai dar egzistuos po penkerių ar dešimties metų. Tačiau susikaupimas bus. Galėčiau įsivaizduoti, kad šiuo metu privačios automobilių prekybos įmonės yra jungiamos į tinklus, kad, pavyzdžiui, būtų galima geriau spręsti logistikos klausimą. Bet aš taip pat visiškai tikiu kontaktu su klientais šioje srityje. Tos įmonės, kurios tikrai yra aukščiausios pagal kontaktus su klientais ir aptarnavimą, ir toliau bus sėkmingos. Yra tiek daug automobilių pardavėjų, kuriuose jaučiatės visiškai patogiai ir gaunate optimalią priežiūrą. Tai niekada neturėtų būti keičiama į ką nors skaitmeninio. Tačiau ten, kur esu daugiausia tik skaičius arba visai nepastebiu, tampa sunku rasti argumentą tiesioginiam klientų aptarnavimui. Tai leidžia dar labiau jaustis kaip namie internete.

Taigi įsipareigoję žmonės vis tiek išliks?
Taip. Jei jie nuolat tobulės ir taps vis geresni.

Ar automobilių prekybos centrai šiandien yra pakankamai geri?
Manau, kad Austrijoje yra daug įmonių, kurios yra puikiai valdomos ir siūlo optimalų ryšį su klientais.

Paskutinis klausimas: 2018-ieji buvo treti geriausi automobilių metai iki šiol pagal naujų registracijų skaičių. Ko tikitės iš 2019 m.
Nepaisant perėjimo prie WLTP, 2018-ieji buvo itin geri metai automobiliams. 2019-ieji taip pat bus geri, ženklai džiugina.

Ar jus tenkina naujosios valdžios automobilių ir transporto politika?
Automobilių pramonė Austrijai yra nepaprastai svarbi. Dabartinė vyriausybė yra akivaizdžiai nuspėjama, kai kalbama apie automobilių politiką, ir tai yra naudinga pramonei.