Il capo di Eurotax sul dibattito sul diesel

Il capo di Eurotax sul dibattito sul diesel

Industria automobilistica: quali sono le vostre valutazioni per il 2018?
Martin Novak:È stato un anno emozionante. In Svizzera è stato necessario superare delle sfide. Siamo cresciuti da questo. Negli ultimi sette-otto anni abbiamo avuto uno sviluppo non molto positivo. Nel mio primo anno come amministratore delegato siamo già riusciti a stabilizzare la situazione e stiamo nuovamente generando una crescita.

Quali problemi concreti ci sono stati in Svizzera?
I problemi erano diversi. Soprattutto, il team di vendita non è più adatto a Eurotax. Sono stati necessari tagli drastici in modo che ora possiamo prenderci cura dei nostri clienti nel modo in cui immagino un'assistenza clienti ottimale.

Come differiscono i mercati di cui sei responsabile?
Siamo cresciuti in modo molto federale. I mercati sono molto diversi, ma se guardiamo qual è il minimo comune denominatore, le sfide sono le stesse. Ciò significa che per tutti i mercati sono importanti: un servizio clienti ottimale, un'eccellente qualità del servizio e una buona hotline. E naturalmente dati e metodi che soddisfano i più alti standard di qualità. Con cui i nostri clienti possono generare valore aggiunto e guadagnare più denaro. Tutti i mercati hanno questo in comune.

Come si sono sviluppati i mercati? E dov'è l'Austria?
I singoli mercati sono cresciuti a ritmi diversi. L'Austria è all'avanguardia quando si tratta di qualità e servizio al cliente. Nell'Est Europa ci sono alcuni mercati molto giovani come: B. Romania, dove posso ancora immaginare cambiamenti e miglioramenti significativi.

Qual è il tuo programma?
Fondamentalmente mi concedo due o tre anni per tali misure. Viene elaborato un piano preciso. Per fortuna a volte si vede – come nel caso della Svizzera – che le cose possono accadere più rapidamente. Ma ci sono anche buoni mercati nell'Europa dell'Est, come ad esempio: B. Polonia, che negli ultimi anni si è sviluppato in modo eccellente.

Come si svolge la tua vita lavorativa quotidiana? Dove sei presente personalmente?
In Austria e Svizzera sono presente come amministratore delegato attivo, dimostro la presenza sul mercato e partecipo a eventi di settore. A parte questo mi aiuta il mio collega Piotr Włodarczyk, responsabile delle mie attività nell’Europa dell’Est.

“Il nostro portafoglio prodotti sarà completamente online e digitale”MARTIN NOVAK, EUROTASSA

Recentemente abbiamo letto spesso della “strategia di digitalizzazione di Eurotax”. Che aspetto ha esattamente?
Per noi digitalizzazione significa soprattutto: il portafoglio prodotti è allineato completamente online e digitalmente. Laddove non è stato possibile elevare online le divisioni di prodotto a un livello corrispondentemente elevato, ci siamo separati da queste divisioni. Ma digitalizzazione significa anche: comunicazione. Sia internamente, con grande trasparenza verso tutti i dipendenti, che esternamente, verso i nostri clienti. In generale comunichiamo attraverso numerosi canali digitali, ma anche attraverso i social media. Da Facebook, LinkedIn e Instagram a Twitter.

Come vengono accolte le vostre apparizioni sui social?
Si sta evolvendo. Dobbiamo assicurarci di non sopraffare i nostri clienti. Dobbiamo procedere con cautela qui. Il feedback che ricevo è che la qualità percepita e la modernità della nostra comunicazione multimediale sono accolte in modo estremamente positivo.

Parola chiave: attacco diesel. Siamo già al culmine della discussione?
Non credo che la discussione finirà bruscamente. Probabilmente continueranno ad esistere. Trovo particolarmente deplorevole che le generazioni diesel più moderne e pulite vengano offuscate in termini di immagine. Sebbene queste siano forme di mobilità palesemente pulite e sensate. Soprattutto per i guidatori abituali che percorrono almeno dai 30.000 ai 40.000 chilometri all'anno. Qui viene ingiustamente denigrata una tecnologia moderna nella quale si è investito molto. Capisco che le tecnologie obsolete vengono gradualmente rimosse dal mercato. Fondamentalmente si tratta di prevedibilità. Sarebbe comprensibile se si decidesse, ad esempio, che entro due o tre anni una determinata generazione di diesel non sarà più consentita o verrà tassata più in alto. Ma mi manca proprio questa prevedibilità.

Chi è la colpa di questo? La politica, i media, le case automobilistiche?
In linea di principio, la colpa è di tutti. Anche i produttori di automobili, che hanno contribuito all'incertezza sul diesel con trucchi sulle emissioni. E dichiarazioni semplicistiche da parte dei politici, soprattutto dei Verdi. A poco a poco, la fiducia dei consumatori finali nel diesel è andata vacillando.

“In linea di principio, il WLTP è ben intenzionato, ma non può essere superato in termini di complessità”.MARTIN NOVAK, EUROTASSA

Quali conseguenze ha il diesel bashing per il mercato delle auto usate?
In media i giorni di inattività sono aumentati tra gli otto e i dieci giorni; in media ora abbiamo un totale di 88 giorni di inattività. Ma ciò significa anche che l'auto deve essere finanziata per più di una settimana in più prima di poter essere girata.

È realistico che la situazione migliorerà nuovamente in modo significativo?
Penso che ciò dipenderà da ciò che verrà deciso a livello politico. Finché non accade nulla di drastico, la porta è aperta alla speculazione.

Il diesel ha qualche possibilità di tornare alla ribalta?
Secondo me dovrebbe essere così. In ogni caso, la generazione Euro 6 è quella che può essere rappresentata per i nostri discendenti con la coscienza pulita.

Come ti sei sentito nel passaggio al WLTP?
In linea di principio, il WLTP è ben intenzionato. Ma questo non può essere superato in termini di complessità. In qualità di fornitore di dati, sperimentiamo in prima persona quanto sia complicata l’implementazione. Noi stessi abbiamo dovuto aumentare del 30% il nostro team in questo settore.

Cosa presenterà Eurotax ad AutoZum 2019?
Anche in questo caso nel nostro stand fieristico implementeremo il tema della “digitalizzazione” visivamente e in termini di contenuti. Crediamo ancora fermamente nel contatto diretto con il cliente. Non penso che possiamo gestire la nostra attività come fa Amazon.

Come pensi che sarà una concessionaria di automobili tra dieci anni? Ci saranno ancora showroom, test drive, ecc.?
Tutto questo esisterà sicuramente ancora tra cinque o dieci anni. Ci sarà però una concentrazione. Potrei immaginare che attualmente i concessionari di automobili privati ​​vengano accorpati in catene per poter affrontare meglio, ad esempio, la questione della logistica. Ma credo fermamente anche nel contatto con i clienti in questo settore. Le aziende che sono davvero all'avanguardia in termini di contatto con i clienti e servizio continueranno ad avere successo. Ci sono così tanti concessionari di automobili dove ti senti completamente a tuo agio e ricevi cure ottimali. Questo non dovrebbe mai e poi mai essere scambiato con qualcosa di digitale. Tuttavia, dove al massimo sono solo un numero o non vengo notato, diventa difficile trovare un argomento per l'assistenza diretta al cliente. Questo ti fa sentire ancora più a tuo agio su Internet.

Quindi le persone impegnate esisteranno ancora?
SÌ. Se si sviluppano costantemente e migliorano sempre di più.

I concessionari di automobili sono in media abbastanza buoni oggi?
Penso che in Austria esistano numerose aziende gestite in modo eccellente e che offrono un contatto ottimale con i clienti.

Ultima domanda: il 2018 è stato finora il terzo miglior anno automobilistico in termini di nuove immatricolazioni. Cosa ti aspetti dal 2019?
Il 2018 è stato, nonostante il passaggio alla WLTP, un anno estremamente positivo per le auto. Anche il 2019 sarà buono, i segnali sono incoraggianti.

Siete soddisfatti della politica automobilistica e dei trasporti del nuovo governo?
L'industria automobilistica è estremamente importante per l'Austria. L’attuale governo è ovviamente prevedibile per quanto riguarda la politica automobilistica, e questo è positivo per l’industria.