Eurotax főnök a dízel vitáról

Eurotax főnök a dízel vitáról

Gépjárműipar: milyen értékelései vannak 2018-ra?
Martin Novák:Izgalmas év volt. Svájcban le kellett küzdeni a kihívásokat. Ebből nőttünk ki. Olyan fejlődést tapasztaltunk ott, amely nem volt túl pozitív az elmúlt hét-nyolc évben. Az első ügyvezetői évemben már sikerült stabilizálni a dolgokat, és ismét növekedést generálunk.

Milyen konkrét problémák voltak Svájcban?
A problémák sokfélék voltak. Mindenekelőtt az értékesítési csapat már nem illeszkedik az Eurotaxhoz. Keményen kellett vágni ahhoz, hogy most úgy tudjunk gondoskodni ügyfeleinkről, ahogy elképzelem az optimális ügyfélszolgálatot.

Miben különböznek azok a piacok, amelyekért Ön felelős?
Nagyon szövetségileg növekedtünk. A piacok nagyon eltérőek, de ha megnézzük, mi a legkisebb közös nevező, a kihívások ugyanazok. Ez azt jelenti, hogy minden piac számára fontosak a következők: optimális ügyfélszolgálat, kiváló szolgáltatási minőség és jó forródrót. És természetesen a legmagasabb minőségi követelményeknek megfelelő adatok és módszerek. Amivel ügyfeleink hozzáadott értéket generálhatnak és több pénzt kereshetnek. Ez minden piacon közös.

Hogyan fejlődtek a piacok? És hol van Ausztria?
Az egyes piacok eltérő ütemben növekedtek. Ausztria élen jár a minőség és az ügyfélszolgálat terén. Kelet-Európában vannak nagyon fiatal piacok, mint például: B. Románia, ahol még jelentős változásokat és fejlesztéseket tudok elképzelni.

Mi a menetrended?
Alapvetően két-három évet adok magamnak az ilyen intézkedésekre. Pontos tervet dolgoznak ki. Szerencsére néha azt látja – mint például Svájcban –, hogy a dolgok gyorsabban is megtörténhetnek. De vannak jó piacok is Kelet-Európában, mint például: B. Lengyelország, amely az elmúlt években kiválóan fejlődött.

Hogyan néznek ki a mindennapi munkád? Hol vagy személyesen jelen?
Ausztriában és Svájcban aktív ügyvezető igazgatóként vagyok jelen, demonstrálom a piaci jelenlétet és részt veszek iparági rendezvényeken. Ezen kívül a kelet-európai üzletemért felelős kollégám, Piotr Włodarczyk támogat engem.

„Termékportfóliónk teljes mértékben online és digitális lesz”NOVAK MARTIN, EUROTAX

Az utóbbi időben gyakran olvashatunk „az Eurotax digitalizációs stratégiájáról”. Hogy néz ki ez pontosan?
Számunkra a digitalizáció mindenekelőtt azt jelenti, hogy a termékportfólió teljes mértékben online és digitálisan összehangolt. Ahol a termékdivíziókat online nem lehetett ennek megfelelően magas szintre emelni, ott elváltunk ezektől a részlegektől. De a digitalizáció azt is jelenti: kommunikáció. Mind belsőleg, nagy átláthatósággal minden alkalmazott felé, mind pedig külsőleg, ügyfeleink felé. Általában számos digitális csatornán, de a közösségi médián keresztül is kommunikálunk. A Facebooktól, a LinkedIntől és az Instagramtól a Twitterig.

Hogyan fogadják a közösségi médiában való megjelenéseidet?
Fejlődik. Gondoskodnunk kell arról, hogy ügyfeleinket ne terheljük túl. Itt óvatosan kell eljárnunk. Azt a visszajelzést kapom, hogy a multimédiás kommunikációnk minőségének és korszerűségének érzékelése rendkívül pozitív fogadtatásra talál.

Kulcsszó: dízel ütés. Már a vita tetőpontján vagyunk?
Nem hiszem, hogy a vita hirtelen véget ér. Valószínűleg továbbra is létezni fognak. Különösen sajnálatosnak tartom, hogy a nagyon modern, tiszta dízelgenerációk imázsukat rontják. Bár ezek bizonyíthatóan tiszta és ésszerű mobilitási formák. Különösen azoknak a gyakori vezetőknek, akik évente legalább 30-40 ezer kilométert vezetnek. Itt igazságtalanul becsmérelnek egy modern technológiát, amelybe sokat fektettek. Megértem, hogy az elavult technológiák fokozatosan kikerülnek a piacról. Ez alapvetően a kiszámíthatóságról szól. Érthető lenne, ha például úgy döntenének, hogy egy bizonyos dízelgenerációt két-három év múlva már nem engedélyeznek, vagy magasabb adót fognak fizetni. De nekem pont ez a kiszámíthatóság hiányzik.

Ki a hibás ezért? A politika, a média, az autógyártók?
Elvileg mindenki a hibás. Az autógyártók is, akik szintén károsanyag-kibocsátási trükkökkel járultak hozzá a dízel bizonytalanságához. És a politikusok, főleg a zöldek leegyszerűsített nyilatkozatai. A végfogyasztók dízelbe vetett bizalma apránként megrendült.

„Elvileg a WLTP jó szándékú, de összetettségében nem lehet felülmúlni.”NOVAK MARTIN, EUROTAX

Milyen következményekkel jár a dízel ütés a használt autók piacán?
A leállási napok átlagosan nyolc és tíz nappal nőttek; átlagosan most összesen 88 leállási napunk van. Ez azonban azt is jelenti, hogy az autót több mint egy héttel tovább kell finanszírozni, mielőtt megfordítható.

Reális, hogy ismét jelentősen javul a helyzet?
Szerintem ez attól függ, hogy mi lesz a politikai döntés. Amíg semmi drasztikus nem történik, nyitva áll az ajtó a találgatások előtt.

Van esélye a dízelnek a visszatérésre?
Véleményem szerint ennek így kellene lennie. Az Euro 6-os generáció mindenesetre tiszta lelkiismerettel képviselhető utódaink számára.

Milyen érzésekkel váltott WLTP-re?
A WLTP elvileg jó szándékú. De ezt nem lehet túlszárnyalni a komplexitás tekintetében. Adatszolgáltatóként saját bőrünkön tapasztaljuk, milyen bonyolult a megvalósítás. Nekünk magunknak kellett 30 százalékkal növelnünk csapatunkat ezen a területen.

Mit mutat be az Eurotax az AutoZum 2019 rendezvényen?
A „digitalizálás” témáját itt is megvalósítjuk vásári standunkon vizuálisan és tartalmilag is. Továbbra is teljes mértékben hiszünk a közvetlen ügyfélkapcsolatban. Nem hiszem, hogy úgy tudjuk irányítani az üzletünket, ahogy az Amazon teszi.

Mit gondol, milyen lesz egy autókereskedés tíz év múlva? Lesznek még bemutatótermek, tesztvezetések stb.?
Mindez öt-tíz év múlva is biztosan létezik. Azonban lesz koncentráció. El tudnám képzelni, hogy a magántulajdonban lévő autókereskedéseket jelenleg láncokba vonják össze, hogy például jobban tudják kezelni a logisztika kérdését. De ezen a téren is teljes mértékben hiszek az ügyfélkapcsolatban. Továbbra is sikeresek lesznek azok a cégek, amelyek az ügyfelekkel való kapcsolattartás és a kiszolgálás terén valóban a legjobbak. Nagyon sok autókereskedés van, ahol teljesen jól érzi magát, és optimális ellátásban részesül. Ezt soha, de soha nem szabad valami digitálisra cserélni. Ahol azonban legfeljebb csak egy szám vagyok, vagy egyáltalán nem vesznek észre, nehéz lesz érvet találni a közvetlen ügyfélszolgálat mellett. Így még otthonosabbnak érzi magát az interneten.

Tehát az elkötelezett emberek továbbra is léteznek?
Igen. Ha folyamatosan fejlődnek és egyre jobbak lesznek.

Az autókereskedések átlagosan elég jók ma?
Úgy gondolom, hogy Ausztriában nagyon sok olyan cég van, amely kiválóan irányított és optimális ügyfélkapcsolatot kínál.

Utolsó kérdés: 2018 volt az eddigi harmadik legjobb autóév az új regisztrációk tekintetében. Mit vársz 2019-től?
2018 – a WLTP-re való átállás ellenére – rendkívül jó év volt az autók számára. 2019 is jó lesz, a jelek biztatóak.

Elégedett az új kormány autó- és közlekedéspolitikájával?
Az autóipar rendkívül fontos Ausztria számára. A jelenlegi kormány nyilvánvalóan kiszámítható, ami az autópolitikát illeti, és ez jó az iparnak.