Le patron d'Eurotax sur le débat sur le diesel

Le patron d'Eurotax sur le débat sur le diesel

Industrie automobile : quel bilan faites-vous pour 2018 ?
Martin Novak :Ce fut une année passionnante. En Suisse, il a fallu surmonter des défis. Nous avons grandi à partir de cela. Nous avons connu une évolution qui n’a pas été très positive au cours des sept ou huit dernières années. Dès ma première année en tant que directeur général, nous avons déjà réussi à stabiliser la situation et à générer à nouveau de la croissance.

Quels sont les problèmes spécifiques rencontrés en Suisse ?
Les problèmes étaient divers. Surtout, l’équipe commerciale n’a plus sa place chez Eurotax. Des coupes drastiques ont dû être faites pour que nous puissions désormais nous occuper de nos clients de la manière que j'imagine pour un service client optimal.

En quoi les marchés dont vous êtes responsable diffèrent-ils ?
Nous avons connu une croissance très fédérale. Les marchés sont très différents, mais si l’on regarde quel est le plus petit dénominateur commun, les défis sont les mêmes. Cela signifie que les éléments suivants sont importants pour tous les marchés : un service client optimal, une excellente qualité de service et une bonne hotline. Et bien sûr des données et des méthodes qui répondent aux normes de qualité les plus élevées. Avec lequel nos clients peuvent générer de la valeur ajoutée et gagner plus d’argent. Tous les marchés ont ceci en commun.

Comment les marchés ont-ils évolué ? Et où est l’Autriche ?
Les différents marchés ont connu une croissance différente. L'Autriche est à l'avant-garde en matière de qualité et de service client. En Europe de l'Est, il existe des marchés très jeunes comme : B. La Roumanie, où je peux encore imaginer des changements et des améliorations significatifs.

Quel est votre emploi du temps ?
En gros, je me donne deux à trois ans pour de telles mesures. Un plan précis est élaboré. Heureusement, on constate parfois – comme dans l’exemple de la Suisse – que les choses peuvent aller plus vite. Mais il existe également de bons marchés en Europe de l'Est, tels que : B. La Pologne, qui s'est très bien développée ces dernières années.

À quoi ressemble votre vie professionnelle au quotidien ? Où êtes-vous personnellement présent ?
En Autriche et en Suisse, je suis présent en tant que directeur général actif, je démontre ma présence sur le marché et je participe à des événements du secteur. En outre, je suis soutenu par mon collègue Piotr Włodarczyk, responsable de mes activités en Europe de l'Est.

« Notre portefeuille de produits sera entièrement en ligne et numérique »MARTIN NOVAK, EUROTAX

Nous avons souvent entendu parler récemment de « la stratégie de numérisation d’Eurotax ». A quoi cela ressemble-t-il exactement ?
Pour nous, la numérisation signifie avant tout : la gamme de produits est entièrement alignée en ligne et numériquement. Partout où il n'était pas possible d'élever les divisions de produits à un niveau élevé en ligne, nous nous sommes séparés de ces divisions. Mais la digitalisation signifie aussi : la communication. Tant en interne, avec une grande transparence envers tous les collaborateurs, qu’en externe, envers nos clients. En général, nous communiquons via de nombreux canaux numériques, mais aussi via les réseaux sociaux. De Facebook, LinkedIn et Instagram à Twitter.

Comment sont perçues vos apparitions sur les réseaux sociaux ?
Cela évolue. Nous devons veiller à ne pas submerger nos clients. Nous devons ici procéder avec prudence. Les retours que je reçois sont que la qualité perçue et la modernité de notre communication multimédia sont extrêmement positivement accueillies.

Mot-clé : dénigrement du diesel. Sommes-nous déjà au zénith du débat ?
Je ne pense pas que la discussion se terminera brusquement. Ils continueront probablement à exister. Je trouve particulièrement regrettable que les générations très modernes et propres du diesel soient ternies en termes d'image. Bien qu’il s’agisse de formes de mobilité manifestement propres et sensées. Surtout pour les conducteurs fréquents qui parcourent au moins 30 000 à 40 000 kilomètres par an. Une technologie moderne dans laquelle beaucoup a été investi est ici injustement dénigrée. Je comprends que les technologies obsolètes sont progressivement retirées du marché. Fondamentalement, il s’agit de prévisibilité. Il serait compréhensible qu'il soit décidé, par exemple, qu'une certaine génération de diesel ne serait plus autorisée dans deux ou trois ans ou serait davantage taxée. Mais c’est exactement cette prévisibilité qui me manque.

Qui est à blâmer pour cela ? La politique, les médias, les constructeurs automobiles ?
En principe, tout le monde est coupable. Les constructeurs automobiles également, qui ont également contribué à l'incertitude concernant le diesel grâce à des astuces en matière d'émissions. Et des déclarations simplistes de la part des politiques, notamment des Verts. Petit à petit, la confiance des consommateurs finaux dans le diesel a été ébranlée.

« En principe, le WLTP est bien intentionné, mais il ne peut être surpassé en termes de complexité. »MARTIN NOVAK, EUROTAX

Quelles conséquences le diesel bashing a-t-il sur le marché des voitures d’occasion ?
En moyenne, les jours d'indisponibilité ont augmenté de huit à dix jours ; en moyenne, nous avons désormais un total de 88 jours d'indisponibilité. Mais cela signifie également que la voiture doit être financée pendant plus d'une semaine de plus avant de pouvoir tourner.

Est-il réaliste de penser que la situation s’améliorera à nouveau de manière significative ?
Je pense que cela dépendra de ce qui sera décidé politiquement. Tant que rien de grave ne se produit, la porte reste ouverte à la spéculation.

Le diesel a-t-il une chance de faire son retour ?
À mon avis, cela devrait être ainsi. En tout cas, la génération Euro 6 est celle qui peut être représentée pour nos descendants en toute bonne conscience.

Qu’avez-vous ressenti en passant au WLTP ?
En principe, le WLTP est bien intentionné. Mais cela ne peut être surpassé en termes de complexité. En tant que fournisseur de données, nous constatons directement à quel point la mise en œuvre est compliquée. Nous avons nous-mêmes dû augmenter notre équipe dans ce domaine de 30 pour cent.

Que présentera Eurotax à AutoZum 2019 ?
Ici aussi, nous mettrons en œuvre le thème de la « numérisation » visuellement et en termes de contenu sur notre stand. Nous croyons toujours pleinement au contact direct avec le client. Je ne pense pas que nous puissions gérer notre entreprise comme le fait Amazon.

Selon vous, à quoi ressemblera un concessionnaire automobile dans dix ans ? Y aura-t-il encore des showrooms, des essais routiers, etc. ?
Tout cela existera certainement encore dans cinq à dix ans. Il y aura cependant une concentration. J'imagine que les concessionnaires automobiles privés sont actuellement regroupés en chaînes afin de pouvoir mieux gérer la question de la logistique, par exemple. Mais je crois aussi totalement au contact client dans ce domaine. Les entreprises qui sont vraiment parmi les meilleures en termes de contact client et de service continueront à réussir. Il existe de nombreux concessionnaires automobiles où vous vous sentez parfaitement à l'aise et recevez des soins optimaux. Cela ne devrait jamais être échangé contre quelque chose de numérique. Cependant, lorsque je ne suis qu'un numéro ou que je ne suis pas remarqué du tout, il devient difficile de trouver un argument en faveur d'un support client direct. Vous vous sentez ainsi encore plus à l'aise sur Internet.

Alors les gens engagés existeront toujours ?
Oui. S'ils se développent et s'améliorent constamment.

Les concessionnaires automobiles sont-ils en moyenne assez bons aujourd’hui ?
Je pense qu'il existe en Autriche un grand nombre d'entreprises qui sont parfaitement gérées et offrent un contact client optimal.

Dernière question : 2018 a été jusqu’à présent la troisième meilleure année automobile en termes de nouvelles immatriculations. Qu’attendez-vous de 2019 ?
2018 a été - malgré le passage au WLTP - une très bonne année pour les voitures. 2019 sera également une bonne année, les signes sont encourageants.

Etes-vous satisfait de la politique du nouveau gouvernement en matière d'automobile et de transports ?
L'industrie automobile est extrêmement importante pour l'Autriche. Le gouvernement actuel est évidemment prévisible en matière de politique automobile, et c’est une bonne chose pour l’industrie.