Eurotax-pomo dieselkeskustelussa

Eurotax-pomo dieselkeskustelussa

Autoteollisuus: Mitkä ovat arviosi vuodelle 2018?
Martin Novak:Se oli jännittävä vuosi. Sveitsissä haasteita oli voitettava. Siitä olemme kasvaneet. Meillä on ollut siellä kehitys, joka ei ole ollut kovin positiivista viimeisen seitsemän tai kahdeksan vuoden aikana. Ensimmäisenä toimitusjohtajavuotena olemme jo onnistuneet vakauttamaan asiat ja luomme jälleen kasvua.

Mitä erityisiä ongelmia Sveitsissä on ollut?
Ongelmat olivat erilaisia. Ennen kaikkea myyntitiimi ei enää sopinut Eurotaxiin. Kovia leikkauksia oli tehtävä, jotta voimme nyt huolehtia asiakkaistamme tavalla, jonka kuvittelen optimaalisen asiakaspalvelun.

Miten markkinat, joista olet vastuussa, eroavat toisistaan?
Olemme kasvaneet hyvin federaalisesti. Markkinat ovat hyvin erilaisia, mutta jos katsomme, mikä on pienin yhteinen nimittäjä, haasteet ovat samat. Tämä tarkoittaa, että seuraavat asiat ovat tärkeitä kaikille markkinoille: optimaalinen asiakaspalvelu, erinomainen palvelun laatu ja hyvä hotline. Ja tietysti data ja menetelmät, jotka täyttävät korkeimmat laatuvaatimukset. Millä asiakkaamme voivat tuottaa lisäarvoa ja ansaita enemmän rahaa. Kaikilla markkinoilla tämä on yhteistä.

Miten markkinat ovat kehittyneet? Ja missä on Itävalta?
Yksittäiset markkinat ovat kasvaneet eri tahtia. Itävalta on edelläkävijä laadussa ja asiakaspalvelussa. Itä-Euroopassa on joitakin hyvin nuoria markkinoita, kuten: B. Romania, jossa voin vielä kuvitella merkittäviä muutoksia ja parannuksia.

Mikä on aikataulusi?
Periaatteessa annan itselleni kahdesta kolmeen vuotta tällaisiin toimenpiteisiin. Tarkka suunnitelma laaditaan. Onneksi joskus näet – kuten Sveitsin esimerkissä – että asiat voivat tapahtua nopeammin. Mutta myös Itä-Euroopassa on hyviä markkinoita, kuten: B. Puola, joka on kehittynyt erinomaisesti viime vuosina.

Miltä arki työelämäsi näyttää? Missä olet henkilökohtaisesti läsnä?
Itävallassa ja Sveitsissä olen läsnä aktiivisena toimitusjohtajana, osoitan läsnäoloa markkinoilla ja osallistun alan tapahtumiin. Sen lisäksi minua tukee kollegani Piotr Włodarczyk, joka vastaa Itä-Euroopan liiketoiminnastani.

”Tuoteportfoliomme tulee olemaan täysin online ja digitaalinen”MARTIN NOVAK, EUROTAX

Olemme viime aikoina usein lukeneet "Eurotaxin digitalisaatiostrategiasta". Miltä tämä oikein näyttää?
Meille digitalisaatio merkitsee ennen kaikkea: Tuoteportfolio on linjattu täysin verkossa ja digitaalisesti. Aina kun tuoteryhmiä ei ollut mahdollista nostaa verkossa vastaavan korkealle tasolle, erosimme näistä divisioonoista. Mutta digitalisaatio tarkoittaa myös viestintää. Sekä sisäisesti, läpinäkyvästi kaikkia työntekijöitä kohtaan, että ulkoisesti asiakkaitamme kohtaan. Yleensä kommunikoimme lukuisten digitaalisten kanavien, mutta myös sosiaalisen median kautta. Facebookista, LinkedInistä ja Instagramista Twitteriin.

Miten esiintymisesi sosiaalisessa mediassa on otettu vastaan?
Se kehittyy. Meidän on varmistettava, ettemme kuormita asiakkaitamme. Tässä on edettävä varovasti. Saamani palaute on, että multimediaviestinnämme koettu laatu ja nykyaikaisuus on otettu erittäin myönteisesti vastaan.

Avainsana: dieselin lyöminen. Olemmeko jo keskustelun huipulla?
En usko, että keskustelu loppuu yhtäkkiä. Todennäköisesti ne ovat edelleen olemassa. Minusta on erityisen valitettavaa, että erittäin nykyaikaisten, puhtaiden dieselsukupolvien imagoa tahrataan. Vaikka nämä ovatkin todistettavasti puhtaita ja järkeviä liikkumisen muotoja. Erityisesti toistuville kuljettajille, jotka ajavat vähintään 30 000 - 40 000 kilometriä vuodessa. Nykyaikaista teknologiaa, johon on panostettu paljon, halvennetaan täällä epäoikeudenmukaisesti. Ymmärrän, että vanhentunutta teknologiaa poistetaan vähitellen markkinoilta. Pohjimmiltaan tässä on kyse ennustettavuudesta. Olisi ymmärrettävää, jos esimerkiksi päätettäisiin, että tiettyä dieselsukupolvea ei enää sallita kahdessa tai kolmessa vuodessa tai sitä verotetaan korkeammin. Mutta kaipaan juuri tätä ennustettavuutta.

Kuka on syyllinen tähän? Politiikka, media, autonvalmistajat?
Periaatteessa kaikki ovat syyllisiä. Myös autonvalmistajat, jotka ovat myös päästötempuilla myötävaikuttaneet dieselin epävarmuuteen. Ja poliitikkojen, erityisesti vihreiden, yksinkertaisia ​​lausuntoja. Pikkuhiljaa loppukuluttajien luottamus dieseliin on horjunut.

"Periaatteessa WLTP on hyvää tarkoittava, mutta sitä ei voi ylittää monimutkaisuuden suhteen."MARTIN NOVAK, EUROTAX

Mitä seurauksia dieselmoottoreilla on käytettyjen autojen markkinoille?
Keskimäärin seisokkipäivät ovat lisääntyneet kahdeksasta kymmeneen päivään; meillä on nyt keskimäärin 88 seisokkipäivää. Mutta tämä tarkoittaa myös sitä, että autoa on rahoitettava yli viikon pidempään ennen kuin se voidaan kääntää.

Onko realistista, että tilanne paranee jälleen merkittävästi?
Uskon, että se riippuu siitä, mitä poliittisesti päätetään. Niin kauan kuin mitään dramaattista ei tapahdu, ovi on avoinna spekulaatioille.

Onko dieselillä mahdollisuuksia tehdä paluun?
Minun mielestäni sen pitäisi olla näin. Joka tapauksessa Euro 6 -sukupolvi on sellainen, jota voidaan edustaa jälkeläisillemme puhtaalla omallatunnolla.

Miltä sinusta tuntui siirtymisestä WLTP:hen?
Periaatteessa WLTP on hyvää tarkoittava. Mutta tätä ei voi ylittää monimutkaisuuden suhteen. Tietojen toimittajana koemme omakohtaisesti, kuinka monimutkaista toteutus on. Jouduimme itse kasvattamaan tiimiämme tällä alueella 30 prosenttia.

Mitä Eurotax esittelee AutoZumissa 2019?
Toteutamme "digitoinnin" teemaa myös messuosastollamme visuaalisesti ja sisällöllisesti. Uskomme edelleen täysin suoraan asiakaskontaktiin. En usko, että voimme johtaa liiketoimintaamme Amazonin tapaan.

Miltä luulet autoliikkeen näyttävän kymmenen vuoden kuluttua? Tuleeko vielä esittelytiloja, koeajoja jne.?
Kaikki tämä on varmasti olemassa vielä viiden tai kymmenen vuoden kuluttua. Keskittymistä kuitenkin tulee. Voisin kuvitella, että yksityisiä autoliikkeitä sulautetaan parhaillaan ketjuiksi, jotta esimerkiksi logistiikkakysymys voitaisiin käsitellä paremmin. Mutta uskon myös täysin asiakaskontaktiin tällä alueella. Ne yritykset, jotka ovat todella huippuja asiakaskontaktien ja -palvelun suhteen, menestyvät jatkossakin. On niin monia autoliikkeitä, joissa tunnet olosi täysin mukavaksi ja saat optimaalista hoitoa. Tätä ei pitäisi koskaan, koskaan vaihtaa johonkin digitaaliseen. Jos olen kuitenkin korkeintaan vain numero tai minua ei huomata ollenkaan, on vaikea löytää argumenttia suoralle asiakastuelle. Tämä saa sinut tuntemaan olosi kotoisammaksi Internetissä.

Onko sitoutuneita ihmisiä siis edelleen olemassa?
Kyllä. Jos ne jatkuvasti kehittyvät ja paranevat ja paranevat.

Ovatko autoliikkeet keskimäärin tarpeeksi hyviä nykyään?
Uskon, että Itävallassa on suuri joukko yrityksiä, jotka ovat erinomaisesti johdettuja ja tarjoavat optimaalisen asiakaskontaktin.

Viimeinen kysymys: Vuosi 2018 oli kolmanneksi paras autovuosi uusien rekisteröintien osalta. Mitä odotat vuodelta 2019?
Vuosi 2018 oli WLTP:hen siirtymisestä huolimatta erittäin hyvä vuosi autoille. Myös vuodesta 2019 tulee hyvä, merkit ovat rohkaisevia.

Oletko tyytyväinen uuden hallituksen auto- ja liikennepolitiikkaan?
Autoteollisuus on erittäin tärkeä Itävallalle. Nykyinen hallitus on selvästi ennustettavissa autopolitiikan suhteen, ja se on teollisuuden kannalta hyvä asia.