Eurotaxi boss diisliteemalise arutelu kohta

Eurotaxi boss diisliteemalise arutelu kohta

Autotööstus: millised on teie hinnangud 2018. aastaks?
Martin Novak:See oli põnev aasta. Šveitsis tuli ületada väljakutseid. Oleme sellest välja kasvanud. Meil on seal toimunud areng, mis pole viimase seitsme-kaheksa aasta jooksul olnud kuigi positiivne. Minu esimesel aastal tegevdirektorina oleme juba suutnud asjad stabiliseerida ja toome taas kasvu.

Millised konkreetsed probleemid on Šveitsis olnud?
Probleeme oli erinevaid. Eelkõige ei sobinud müügimeeskond enam Eurotaxiga. Tuli teha kõvasti kärpeid, et saaksime nüüd oma klientide eest hoolitseda nii, nagu ma kujutan ette optimaalset klienditeenindust.

Kuidas erinevad turud, mille eest te vastutate?
Oleme föderaalselt väga kasvanud. Turud on väga erinevad, aga kui vaadata, mis on väikseim ühisnimetaja, siis väljakutsed on samad. See tähendab, et kõikide turgude jaoks on oluline: optimaalne klienditeenindus, suurepärane teeninduskvaliteet ja hea infoliin. Ja muidugi andmed ja meetodid, mis vastavad kõrgeimatele kvaliteedistandarditele. Millega saavad meie kliendid luua lisaväärtust ja teenida rohkem raha. Kõikidel turgudel on see ühine.

Kuidas on turud arenenud? Ja kus on Austria?
Üksikud turud on kasvanud erineva kiirusega. Austria on kvaliteedi ja klienditeeninduse osas esirinnas. Ida-Euroopas on mõned väga noored turud, näiteks: B. Rumeenia, kus võin endiselt ette kujutada olulisi muutusi ja täiustusi.

Milline on teie ajakava?
Põhimõtteliselt annan endale sellisteks meetmeteks kaks kuni kolm aastat. Täpne plaan töötatakse välja. Õnneks mõnikord näete – nagu Šveitsi näitel –, et asjad võivad juhtuda kiiremini. Aga häid turge on ka Ida-Euroopas, näiteks: B. Poola, mis on viimastel aastatel suurepäraselt arenenud.

Kuidas näeb välja sinu igapäevane tööelu? Kus te isiklikult viibite?
Austrias ja Šveitsis olen kohal aktiivse tegevdirektorina, demonstreerin turuosa ja osalen valdkonna üritustel. Peale selle toetab mind kolleeg Piotr Włodarczyk, kes vastutab minu Ida-Euroopa äri eest.

"Meie tooteportfell on täielikult veebipõhine ja digitaalne"MARTIN NOVAK, EUROTAX

Oleme viimasel ajal sageli lugenud "Eurotaxi digitaliseerimisstrateegiast". Kuidas see täpselt välja näeb?
Meie jaoks tähendab digitaliseerimine eelkõige järgmist: tooteportfell on täielikult joondatud nii veebis kui ka digitaalselt. Kõikjal, kus ei olnud võimalik interneti teel tootedivisjone vastavalt kõrgele tasemele tõsta, eraldusime nendest divisjonidest. Kuid digitaliseerimine tähendab ka: suhtlemist. Nii sisemiselt, suure läbipaistvusega kõigi töötajate suhtes, kui ka väliselt meie klientide suhtes. Üldiselt suhtleme läbi arvukate digikanalite, aga ka sotsiaalmeedia kaudu. Alates Facebookist, LinkedInist ja Instagramist kuni Twitterini.

Kuidas teie esinemisi sotsiaalmeedias vastu võetakse?
See areneb. Peame tagama, et me oma kliente üle ei koormaks. Peame siin ettevaatlikult edasi minema. Saan tagasiside, et meie multimeedia suhtluse tajutav kvaliteet ja kaasaegsus on väga positiivselt vastu võetud.

Märksõna: diiselmootoriga löömine. Kas oleme juba arutelu kõrgpunktis?
Arvan, et arutelu ei lõpe järsult. Tõenäoliselt jäävad nad eksisteerima. Minu arvates on eriti kahetsusväärne, et väga moodsate puhta diislipõlvkonna maine rikutakse. Kuigi need on ilmselgelt puhtad ja mõistlikud liikumisviisid. Eriti sagedastele autojuhtidele, kes sõidavad aastas vähemalt 30 000–40 000 kilomeetrit. Siin alavääristatakse ebaõiglaselt kaasaegset tehnoloogiat, millesse on palju investeeritud. Saan aru, et aegunud tehnoloogiad eemaldatakse järk-järgult turult. Põhimõtteliselt on see prognoositavus. Oleks arusaadav, kui näiteks otsustataks, et teatud põlvkonda diislit kahe-kolme aasta pärast enam ei lubata või maksustatakse kõrgemalt. Aga ma tunnen puudust täpselt sellest etteaimatavusest.

Kes on selles süüdi? Poliitika, meedia, autotootjad?
Põhimõtteliselt on kõik süüdi. Samuti autotootjad, kes samuti on heitgaasitrikkidega diisliga seotud ebakindlusele oma osa panustanud. Ja poliitikute, eriti roheliste, lihtsustatud avaldused. Tasapisi on lõpptarbijate usaldus diisli vastu kõikuma löönud.

"Põhimõtteliselt on WLTP heade kavatsustega, kuid seda ei saa keerukuse poolest ületada."MARTIN NOVAK, EUROTAX

Millised tagajärjed on diiselmootoriga löömisel kasutatud autode turule?
Keskmiselt on seisakupäevad pikenenud kaheksa kuni kümne päeva võrra; keskmiselt on meil praegu kokku 88 seisakupäeva. See aga tähendab ka seda, et autot tuleb rahastada üle nädala kauem, enne kui seda saab keerata.

Kas on reaalne, et olukord taas oluliselt paraneb?
Ma arvan, et see sõltub sellest, mis poliitiliselt otsustatakse. Kuni midagi drastilist ei juhtu, on uks avatud spekulatsioonidele.

Kas diislil on võimalus tagasi tulla?
Minu arvates peaks see nii olema. Euro 6 põlvkond on igal juhul selline, mida saab meie järeltulijate jaoks puhta südametunnistusega esindada.

Kuidas suhtusite WLTP-le üleminekusse?
Põhimõtteliselt on WLTP heade kavatsustega. Kuid seda ei saa keerukuse poolest ületada. Andmepakkujana kogeme omal nahal, kui keeruline on juurutamine. Ise pidime oma meeskonda selles vallas 30 protsenti suurendama.

Mida Eurotax esitleb AutoZumil 2019?
Ka siin rakendame oma messiboksis “digiteerimise” teemat nii visuaalselt kui ka sisuliselt. Usume endiselt täielikult otsesesse kliendikontakti. Ma arvan, et me ei suuda oma äri juhtida nii, nagu Amazon seda teeb.

Mis te arvate, milline näeb autokauplus välja kümne aasta pärast? Kas müügisaale, proovisõite jne tuleb ikka?
Kõik see on kindlasti olemas ka viie kuni kümne aasta pärast. Siiski tuleb koondumine. Kujutasin ette, et praegu liidetakse erasektori autode esindused kettideks, et näiteks logistika teemaga paremini tegeleda. Aga ma usun täielikult ka selles vallas kliendikontakti. Edukalt jätkavad need ettevõtted, kes on kliendikontaktide ja teeninduse poolest tõeliselt parimad. Seal on nii palju autokauplusi, kus tunnete end täiesti mugavalt ja saate optimaalset hooldust. Seda ei tohiks kunagi, mitte kunagi millegi digitaalse vastu vahetada. Kui aga olen kõige rohkem vaid number või mind ei märgata üldse, muutub otsesele klienditoele argumendi leidmine keeruliseks. Nii tunnete end Internetis veelgi kodusemalt.

Nii et pühendunud inimesed on endiselt olemas?
Jah. Kui nad pidevalt arenevad ja lähevad aina paremaks.

Kas autokauplused on täna keskmiselt piisavalt head?
Arvan küll, et Austrias on suur hulk ettevõtteid, mis on suurepäraselt juhitud ja pakuvad optimaalset kliendikontakti.

Lõppküsimus: 2018. aasta oli uute registreerimiste poolest seni paremuselt kolmas autoaasta. Mida ootate 2019. aastast?
2018. aasta oli – hoolimata WLTP-le üleminekust – autode jaoks äärmiselt hea aasta. Ka 2019. aasta tuleb hea, märgid on julgustavad.

Kas olete uue valitsuse auto- ja transpordipoliitikaga rahul?
Autotööstus on Austria jaoks äärmiselt oluline. Praegune valitsus on autopoliitika osas ilmselgelt etteaimatav ja see on tööstusele hea.