El jefe de Eurotax sobre el debate sobre el diésel

El jefe de Eurotax sobre el debate sobre el diésel

Industria del automóvil: ¿Cuáles son sus valoraciones para 2018?
Martín Novak:Fue un año emocionante. En Suiza hubo que superar desafíos. Hemos crecido a partir de eso. Hemos tenido allí una evolución que no ha sido muy positiva en los últimos siete u ocho años. En mi primer año como director general ya hemos logrado estabilizar las cosas y estamos generando crecimiento nuevamente.

¿Qué problemas específicos ha habido en Suiza?
Los problemas eran diversos. Sobre todo, el equipo de ventas ya no encajaba en Eurotax. Hubo que hacer grandes recortes para que ahora podamos atender a nuestros clientes de la manera que imagino una atención al cliente óptima.

¿En qué se diferencian los mercados de los que es responsable?
Hemos crecido de manera muy federal. Los mercados son muy diferentes, pero si miramos cuál es el mínimo común denominador, los desafíos son los mismos. Esto significa que para todos los mercados es importante: un servicio al cliente óptimo, una excelente calidad de servicio y una buena línea directa. Y por supuesto datos y métodos que cumplan con los más altos estándares de calidad. Con el cual nuestros clientes podrán generar valor agregado y ganar más dinero. Todos los mercados tienen esto en común.

¿Cómo se han desarrollado los mercados? ¿Y dónde está Austria?
Los mercados individuales han crecido a diferentes ritmos. Austria está a la vanguardia en materia de calidad y servicio al cliente. En Europa del Este hay algunos mercados muy jóvenes, como por ejemplo Rumanía, donde todavía puedo imaginar cambios y mejoras importantes.

¿Cuál es tu horario?
Básicamente, me doy dos o tres años para tomar medidas de este tipo. Se elabora un plan preciso. Afortunadamente, a veces se ve –como en el ejemplo de Suiza– que las cosas pueden suceder más rápidamente. Pero también hay buenos mercados en Europa del Este, como por ejemplo Polonia, que se ha desarrollado excelentemente en los últimos años.

¿Cómo es tu vida laboral diaria? ¿Dónde estás presente personalmente?
En Austria y Suiza estoy presente como director general activo, demuestro presencia en el mercado y asisto a eventos del sector. Además, cuento con el apoyo de mi colega Piotr Włodarczyk, responsable de mi negocio en Europa del Este.

“Nuestro portafolio de productos será completamente online y digital”MARTÍN NOVAK, EUROTAX

Últimamente hemos leído a menudo sobre la “estrategia de digitalización de Eurotax”. ¿Cómo se ve esto exactamente?
Para nosotros, digitalización significa, ante todo, que la cartera de productos esté completamente adaptada online y digitalmente. Cuando no fue posible elevar online las divisiones de productos a un nivel correspondientemente alto, nos separamos de estas divisiones. Pero digitalización también significa: comunicación. Tanto internamente, con gran transparencia hacia todos los empleados, como externamente, hacia nuestros clientes. En general, nos comunicamos a través de numerosos canales digitales, pero también a través de las redes sociales. Desde Facebook, LinkedIn e Instagram hasta Twitter.

¿Cómo son recibidas tus apariciones en las redes sociales?
Está evolucionando. Tenemos que asegurarnos de no abrumar a nuestros clientes. Tenemos que proceder con cuidado aquí. La respuesta que recibo es que la percepción de calidad y modernidad de nuestra comunicación multimedia es muy positiva.

Palabra clave: ataque al diésel. ¿Estamos ya en el cenit de la discusión?
No creo que la discusión termine abruptamente. Probablemente seguirán existiendo. Me parece especialmente lamentable que las muy modernas y limpias generaciones diésel se vean empañadas en términos de imagen. Aunque se trata de formas de movilidad claramente limpias y sensatas. Especialmente para conductores frecuentes que recorren al menos entre 30.000 y 40.000 kilómetros al año. Aquí se denigra injustamente una tecnología moderna en la que se ha invertido mucho. Entiendo que las tecnologías obsoletas se están eliminando gradualmente del mercado. Básicamente, se trata de previsibilidad. Sería comprensible que, por ejemplo, se decidiera que una determinada generación de diésel ya no estaría permitida dentro de dos o tres años o que se gravaría con impuestos más elevados. Pero extraño exactamente esta previsibilidad.

¿Quién tiene la culpa de esto? ¿La política, los medios de comunicación, los fabricantes de automóviles?
En principio, la culpa es de todos. También los fabricantes de automóviles, que también han aportado su parte a la incertidumbre sobre el diésel con trucos de emisiones. Y declaraciones simplistas de los políticos, especialmente de los Verdes. Poco a poco, la confianza de los consumidores finales en el diésel se ha ido tambaleando.

"En principio, WLTP tiene buenas intenciones, pero no puede ser superado en términos de complejidad".MARTÍN NOVAK, EUROTAX

¿Qué consecuencias tiene el ataque al diésel para el mercado de vehículos usados?
En promedio, los días de inactividad han aumentado entre ocho y diez días; En promedio, ahora tenemos un total de 88 días de inactividad. Pero eso también significa que el coche tiene que estar financiado durante más de una semana antes de poder girarlo.

¿Es realista que la situación vuelva a mejorar significativamente?
Creo que eso dependerá de lo que se decida políticamente. Mientras no ocurra nada drástico, la puerta está abierta a la especulación.

¿Tiene el diésel posibilidades de regresar?
En mi opinión debería ser así. En cualquier caso, la generación Euro 6 es una que se puede representar con la conciencia tranquila para nuestros descendientes.

¿Cómo se sintió al cambiar a WLTP?
En principio, WLTP tiene buenas intenciones. Pero esto no puede ser superado en términos de complejidad. Como proveedor de datos, conocemos de primera mano lo complicada que es la implementación. Nosotros mismos tuvimos que aumentar nuestro equipo en este ámbito en un 30 por ciento.

¿Qué presentará Eurotax en AutoZum 2019?
También aquí implementaremos el tema de la “digitalización” de forma visual y de contenido en nuestro stand de la feria. Seguimos creyendo plenamente en el contacto directo con el cliente. No creo que podamos administrar nuestro negocio como lo hace Amazon.

¿Cómo crees que será un concesionario de automóviles dentro de diez años? ¿Seguirá habiendo salas de exposición, pruebas de conducción, etc.?
Todo esto seguramente seguirá existiendo dentro de cinco a diez años. Sin embargo, habrá una concentración. Me imagino que actualmente los concesionarios de automóviles privados se están fusionando en cadenas para poder abordar mejor, por ejemplo, el tema de la logística. Pero también creo firmemente en el contacto con el cliente en este ámbito. Aquellas empresas que sean realmente líderes en términos de contacto y servicio al cliente seguirán teniendo éxito. Hay muchísimos concesionarios de automóviles en los que te sentirás completamente cómodo y recibirás una atención óptima. Esto nunca debería cambiarse por algo digital. Sin embargo, cuando soy como mucho un número o no me notan en absoluto, resulta difícil encontrar un argumento a favor de la atención directa al cliente. Esto te hará sentir aún más como en casa en Internet.

¿Entonces la gente comprometida seguirá existiendo?
Sí. Si se desarrollan constantemente y mejoran cada vez más.

¿Son los concesionarios de automóviles lo suficientemente buenos hoy en día?
Creo que en Austria hay muchas empresas que están excelentemente gestionadas y ofrecen un contacto óptimo con el cliente.

Pregunta final: 2018 ha sido el tercer mejor año de coches hasta el momento en términos de nuevas matriculaciones. ¿Qué esperas del 2019?
2018 fue, a pesar del cambio a WLTP, un año extremadamente bueno para los automóviles. 2019 también será bueno, las señales son alentadoras.

¿Está satisfecho con la política de automóviles y transportes del nuevo gobierno?
La industria del automóvil es extremadamente importante para Austria. El gobierno actual es obviamente predecible en lo que respecta a la política automovilística, y eso es bueno para la industria.