Το αφεντικό της Eurotax για τη συζήτηση για το ντίζελ

Το αφεντικό της Eurotax για τη συζήτηση για το ντίζελ

Αυτοκινητοβιομηχανία: Ποιες είναι οι εκτιμήσεις σας για το 2018;
Μάρτιν Νόβακ:Ήταν μια συναρπαστική χρονιά. Στην Ελβετία, οι προκλήσεις έπρεπε να ξεπεραστούν. Έχουμε μεγαλώσει από αυτό. Είχαμε μια εξέλιξη εκεί που δεν ήταν πολύ θετική τα τελευταία επτά με οκτώ χρόνια. Την πρώτη μου χρονιά ως διευθύνων σύμβουλος, έχουμε ήδη καταφέρει να σταθεροποιήσουμε τα πράγματα και δημιουργούμε ξανά ανάπτυξη.

Ποια συγκεκριμένα προβλήματα υπήρξαν στην Ελβετία;
Τα προβλήματα ήταν ποικίλα. Πάνω απ' όλα, η ομάδα πωλήσεων δεν ταιριάζει πλέον με την Eurotax. Έπρεπε να γίνουν σκληρές περικοπές ώστε να μπορούμε πλέον να φροντίζουμε τους πελάτες μας με τον τρόπο που φαντάζομαι τη βέλτιστη εξυπηρέτηση πελατών.

Πώς διαφέρουν οι αγορές για τις οποίες είστε υπεύθυνος;
Έχουμε μεγαλώσει πολύ ομοσπονδιακά. Οι αγορές είναι πολύ διαφορετικές, αλλά αν δούμε ποιος είναι ο χαμηλότερος κοινός παρονομαστής, οι προκλήσεις είναι οι ίδιες. Αυτό σημαίνει ότι τα ακόλουθα είναι σημαντικά για όλες τις αγορές: βέλτιστη εξυπηρέτηση πελατών, εξαιρετική ποιότητα εξυπηρέτησης και καλή τηλεφωνική γραμμή. Και φυσικά δεδομένα και μέθοδοι που πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας. Με το οποίο οι πελάτες μας μπορούν να δημιουργήσουν προστιθέμενη αξία και να κερδίσουν περισσότερα χρήματα. Όλες οι αγορές έχουν αυτό το κοινό χαρακτηριστικό.

Πώς έχουν αναπτυχθεί οι αγορές; Και που είναι η Αυστρία;
Οι επιμέρους αγορές έχουν αναπτυχθεί με διαφορετικούς ρυθμούς. Η Αυστρία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή όσον αφορά την ποιότητα και την εξυπηρέτηση πελατών. Στην Ανατολική Ευρώπη υπάρχουν μερικές πολύ νέες αγορές όπως: Β. Ρουμανία, όπου μπορώ ακόμα να φανταστώ σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις.

Ποιο είναι το πρόγραμμά σας;
Βασικά δίνω στον εαυτό μου δύο με τρία χρόνια για τέτοια μέτρα. Καταρτίζεται ένα ακριβές σχέδιο. Ευτυχώς, μερικές φορές βλέπετε – όπως στο παράδειγμα της Ελβετίας – ότι τα πράγματα μπορούν να συμβούν πιο γρήγορα. Υπάρχουν όμως και καλές αγορές στην Ανατολική Ευρώπη, όπως: Β. Πολωνία, που έχει αναπτυχθεί άριστα τα τελευταία χρόνια.

Πώς μοιάζει η καθημερινή σας επαγγελματική ζωή; Πού είστε προσωπικά παρών;
Στην Αυστρία και την Ελβετία είμαι παρούσα ως ενεργός διευθύνων σύμβουλος, επιδεικνύω παρουσία στην αγορά και παρακολουθώ εκδηλώσεις του κλάδου. Εκτός από αυτό, με υποστηρίζει ο συνάδελφός μου Piotr Włodarczyk, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τις επιχειρήσεις μου στην Ανατολική Ευρώπη.

«Το χαρτοφυλάκιο προϊόντων μας θα είναι εντελώς διαδικτυακό και ψηφιακό»MARTIN NOVAK, EUROTAX

Έχουμε διαβάσει συχνά για τη «στρατηγική ψηφιοποίησης της Eurotax» πρόσφατα. Πώς ακριβώς μοιάζει αυτό;
Για εμάς, ψηφιοποίηση σημαίνει πάνω από όλα: Το χαρτοφυλάκιο προϊόντων είναι πλήρως ευθυγραμμισμένο online και ψηφιακά. Όπου δεν ήταν δυνατή η αύξηση των τμημάτων προϊόντων σε ένα αντίστοιχο υψηλό επίπεδο στο διαδίκτυο, διαχωρίσαμε από αυτά τα τμήματα. Αλλά η ψηφιοποίηση σημαίνει επίσης: επικοινωνία. Τόσο εσωτερικά, με μεγάλη διαφάνεια προς όλους τους εργαζόμενους, όσο και εξωτερικά, προς τους πελάτες μας. Γενικά, επικοινωνούμε μέσω πολυάριθμων ψηφιακών καναλιών, αλλά και μέσω social media. Από το Facebook, το LinkedIn και το Instagram στο Twitter.

Πώς αντιμετωπίζονται οι εμφανίσεις σας στα social media;
Εξελίσσεται. Πρέπει να βεβαιωθούμε ότι δεν κατακλύζουμε τους πελάτες μας. Εδώ πρέπει να προχωρήσουμε προσεκτικά. Τα σχόλια που λαμβάνω είναι ότι η αντιληπτή ποιότητα και νεωτερικότητα της επικοινωνίας πολυμέσων μας είναι εξαιρετικά θετική.

Λέξη-κλειδί: bashing ντίζελ. Είμαστε ήδη στο ζενίθ της συζήτησης;
Δεν νομίζω ότι η συζήτηση θα τελειώσει απότομα. Μάλλον θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Θεωρώ ιδιαίτερα λυπηρό το γεγονός ότι οι πολύ σύγχρονες, καθαρές γενιές ντίζελ αμαυρώνονται ως προς την εικόνα τους. Αν και αυτές είναι αποδεδειγμένα καθαρές και λογικές μορφές κινητικότητας. Ειδικά για συχνούς οδηγούς που οδηγούν τουλάχιστον 30.000 έως 40.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Εδώ μειώνεται άδικα μια σύγχρονη τεχνολογία στην οποία έχουν επενδυθεί πολλά. Καταλαβαίνω ότι οι ξεπερασμένες τεχνολογίες σταδιακά απομακρύνονται από την αγορά. Βασικά, πρόκειται για προβλεψιμότητα. Θα ήταν κατανοητό εάν, για παράδειγμα, αποφασιζόταν ότι μια συγκεκριμένη γενιά ντίζελ δεν θα επιτρέπεται πλέον σε δύο ή τρία χρόνια ή θα φορολογείται υψηλότερα. Αλλά μου λείπει ακριβώς αυτή η προβλεψιμότητα.

Ποιος φταίει για αυτό; Η πολιτική, τα μέσα ενημέρωσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες;
Καταρχήν όλοι φταίνε. Επίσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, που έχουν επίσης συνεισφέρει στην αβεβαιότητα σχετικά με το ντίζελ με κόλπα για τις εκπομπές ρύπων. Και απλοϊκές δηλώσεις πολιτικών και ιδιαίτερα των Πρασίνων. Σιγά σιγά κλονίστηκε η εμπιστοσύνη των τελικών καταναλωτών στο ντίζελ.

«Καταρχήν, το WLTP είναι καλοπροαίρετο, αλλά δεν μπορεί να ξεπεραστεί από άποψη πολυπλοκότητας».MARTIN NOVAK, EUROTAX

Τι συνέπειες έχει το bashing ντίζελ για την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων;
Κατά μέσο όρο, οι ημέρες διακοπής λειτουργίας αυξήθηκαν μεταξύ οκτώ και δέκα ημερών. κατά μέσο όρο έχουμε τώρα συνολικά 88 ημέρες διακοπής λειτουργίας. Αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι το αυτοκίνητο πρέπει να χρηματοδοτηθεί για περισσότερο από μια εβδομάδα περισσότερο για να μπορέσει να γυρίσει.

Είναι ρεαλιστικό ότι η κατάσταση θα βελτιωθεί και πάλι σημαντικά;
Νομίζω ότι αυτό θα εξαρτηθεί από το τι θα αποφασιστεί πολιτικά. Εφόσον δεν συμβαίνει τίποτα δραστικό, η πόρτα είναι ανοιχτή σε εικασίες.

Έχει το ντίζελ πιθανότητες να επιστρέψει;
Κατά τη γνώμη μου έτσι πρέπει να είναι. Σε κάθε περίπτωση, η γενιά του Euro 6 είναι αυτή που μπορεί να εκπροσωπηθεί για τους απογόνους μας με καθαρή συνείδηση.

Πώς σας φάνηκε η μετάβαση στο WLTP;
Καταρχήν, το WLTP είναι καλοπροαίρετο. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ξεπεραστεί ως προς την πολυπλοκότητα. Ως πάροχος δεδομένων, γνωρίζουμε από πρώτο χέρι πόσο περίπλοκη είναι η υλοποίηση. Εμείς οι ίδιοι έπρεπε να αυξήσουμε την ομάδα μας σε αυτόν τον τομέα κατά 30 τοις εκατό.

Τι θα παρουσιάσει η Eurotax στο AutoZum 2019;
Και εδώ, θα εφαρμόσουμε το θέμα της «ψηφιοποίησης» οπτικά και από άποψη περιεχομένου στο περίπτερο της εμπορικής μας έκθεσης. Εξακολουθούμε να πιστεύουμε απόλυτα στην άμεση επαφή με τους πελάτες. Δεν νομίζω ότι μπορούμε να διευθύνουμε την επιχείρησή μας με τον τρόπο που κάνει η Amazon.

Πώς πιστεύετε ότι θα είναι μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων σε δέκα χρόνια; Θα υπάρχουν ακόμα εκθεσιακοί χώροι, test drive κ.λπ.;
Όλα αυτά σίγουρα θα υπάρχουν ακόμα σε πέντε με δέκα χρόνια. Ωστόσο, θα υπάρξει συγκέντρωση. Θα μπορούσα να φανταστώ ότι οι ιδιωτικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων συγχωνεύονται αυτή τη στιγμή σε αλυσίδες για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν καλύτερα το θέμα της εφοδιαστικής, για παράδειγμα. Αλλά πιστεύω επίσης απόλυτα στην επαφή με τους πελάτες σε αυτόν τον τομέα. Οι εταιρείες που είναι πραγματικά κορυφαίες όσον αφορά την επαφή με τους πελάτες και την εξυπηρέτηση θα συνεχίσουν να είναι επιτυχημένες. Υπάρχουν τόσες πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων όπου αισθάνεστε απόλυτα άνετα και λαμβάνετε τη βέλτιστη φροντίδα. Αυτό δεν πρέπει ποτέ μα ποτέ να ανταλλάσσεται με κάτι ψηφιακό. Ωστόσο, όπου είμαι το πολύ απλώς ένας αριθμός ή δεν με προσέχουν καθόλου, γίνεται δύσκολο να βρω επιχείρημα για άμεση υποστήριξη πελατών. Αυτό σας κάνει να νιώθετε ακόμα περισσότερο σαν στο σπίτι σας στο Διαδίκτυο.

Άρα οι αφοσιωμένοι άνθρωποι θα υπάρχουν ακόμα;
Ναί. Αν συνεχώς αναπτύσσονται και γίνονται όλο και καλύτερα.

Είναι οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων κατά μέσο όρο αρκετά καλές σήμερα;
Πιστεύω ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εταιρειών στην Αυστρία που διοικούνται άριστα και προσφέρουν βέλτιστη επαφή με τους πελάτες.

Τελευταία ερώτηση: Το 2018 ήταν η τρίτη καλύτερη χρονιά αυτοκινήτου μέχρι στιγμής όσον αφορά τις νέες ταξινομήσεις. Τι περιμένετε από το 2019;
Το 2018 ήταν - παρά τη μετάβαση στο WLTP - μια εξαιρετικά καλή χρονιά για τα αυτοκίνητα. Καλό θα είναι και το 2019, τα σημάδια είναι ενθαρρυντικά.

Είστε ικανοποιημένος από την πολιτική της νέας κυβέρνησης για τα αυτοκίνητα και τις μεταφορές;
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι εξαιρετικά σημαντική για την Αυστρία. Η σημερινή κυβέρνηση είναι προφανώς προβλέψιμη όσον αφορά την πολιτική για τα αυτοκίνητα, και αυτό είναι καλό για τον κλάδο.