Eurotax-chef i dieseldebatten

Eurotax-chef i dieseldebatten

Bilindustrien: Hvad er dine vurderinger for 2018?
Martin Novak:Det var et spændende år. I Schweiz skulle udfordringer overvindes. Det er vi vokset fra. Der har vi haft en udvikling, som ikke har været særlig positiv de sidste syv-otte år. I mit første år som administrerende direktør har vi allerede formået at stabilisere tingene og genererer vækst igen.

Hvilke specifikke problemer har der været i Schweiz?
Problemerne var forskellige. Frem for alt passer salgsteamet ikke længere ind i Eurotax. Der skulle skæres hårdt til, så vi nu kan passe vores kunder på den måde, jeg forestiller mig optimal kundepleje.

Hvordan adskiller de markeder, du er ansvarlig for, sig?
Vi er vokset meget føderalt. Markederne er meget forskellige, men ser vi på, hvad den laveste fællesnævner er, er udfordringerne de samme. Det betyder, at følgende er vigtige for alle markeder: optimal kundeservice, fremragende servicekvalitet og en god hotline. Og selvfølgelig data og metoder, der lever op til de højeste kvalitetsstandarder. Hvormed vores kunder kan skabe merværdi og tjene flere penge. Alle markeder har dette til fælles.

Hvordan har markederne udviklet sig? Og hvor er Østrig?
De enkelte markeder er vokset med forskellig hastighed. Østrig er i front, når det kommer til kvalitet og kundeservice. I Østeuropa er der nogle meget unge markeder som: B. Rumænien, hvor jeg stadig kan forestille mig væsentlige ændringer og forbedringer.

Hvad er din tidsplan?
Som udgangspunkt giver jeg mig selv to til tre år til sådanne tiltag. Der udarbejdes en præcis plan. Heldigvis ser man nogle gange – som i eksemplet med Schweiz – at tingene kan ske hurtigere. Men der er også gode markeder i Østeuropa, såsom: B. Polen, som har udviklet sig fremragende de seneste år.

Hvordan ser din hverdag ud? Hvor er du personligt til stede?
I Østrig og Schweiz er jeg til stede som en aktiv administrerende direktør, demonstrerer markedstilstedeværelse og deltager i branchearrangementer. Ud over det støttes jeg af min kollega Piotr Włodarczyk, som er ansvarlig for min østeuropæiske forretning.

"Vores produktportefølje vil være helt online og digitalt"MARTIN NOVAK, EUROTAX

Vi har ofte læst om "Eurotax's digitaliseringsstrategi" på det seneste. Hvordan ser dette helt præcist ud?
For os betyder digitalisering frem for alt: Produktporteføljen er afstemt helt online og digitalt. Hvor det ikke var muligt at løfte produktdivisioner til et tilsvarende højt niveau online, adskilte vi os fra disse divisioner. Men digitalisering betyder også: kommunikation. Både internt, med stor gennemsigtighed overfor alle medarbejdere, og eksternt, overfor vores kunder. Generelt kommunikerer vi via talrige digitale kanaler, men også via sociale medier. Fra Facebook, LinkedIn og Instagram til Twitter.

Hvordan bliver dine optrædener på sociale medier modtaget?
Det udvikler sig. Vi skal sørge for, at vi ikke overvælder vores kunder. Vi skal gå forsigtigt frem her. Den tilbagemelding, jeg får, er, at den oplevede kvalitet og modernitet af vores multimediekommunikation er yderst positivt modtaget.

Nøgleord: dieselbashing. Er vi allerede på toppen af ​​diskussionen?
Jeg tror ikke, at diskussionen ender brat. De vil formentlig blive ved med at eksistere. Jeg finder det særligt beklageligt, at de meget moderne, rene dieselgenerationer bliver plettet med hensyn til deres image. Selvom det er beviseligt rene og fornuftige former for mobilitet. Især for hyppige bilister, der kører mindst 30.000 til 40.000 kilometer om året. En moderne teknologi, hvor der er investeret meget i, bliver uretfærdigt nedgjort her. Jeg forstår, at forældede teknologier gradvist bliver fjernet fra markedet. Grundlæggende handler det her om forudsigelighed. Det ville være forståeligt, hvis man f.eks. besluttede, at en bestemt dieselgeneration ikke længere ville være tilladt om to eller tre år eller ville blive beskattet højere. Men jeg savner lige præcis denne forudsigelighed.

Hvem er skyld i dette? Politik, medierne, bilfabrikanterne?
I princippet er alle skyldige. Også bilfabrikanterne, som også har bidraget deres del til usikkerheden omkring diesel med emissionstricks. Og forsimplede udtalelser fra politikere, især De Grønne. Lidt efter lidt er slutforbrugernes tillid til diesel blevet rystet.

"I princippet er WLTP velmenende, men det kan ikke overgås med hensyn til kompleksitet."MARTIN NOVAK, EUROTAX

Hvilke konsekvenser har dieselbashing for brugtbilsmarkedet?
I gennemsnit er nedetidsdagene steget med mellem otte og ti dage; i gennemsnit har vi nu i alt 88 nedetidsdage. Men det betyder også, at bilen skal finansieres mere end en uge længere, før den kan vendes.

Er det realistisk, at situationen forbedres markant igen?
Jeg tror, ​​det vil afhænge af, hvad der bliver besluttet politisk. Så længe der ikke sker noget drastisk, er døren åben for spekulationer.

Har diesel en chance for at gøre comeback?
Efter min mening burde det være sådan. Under alle omstændigheder er Euro 6-generationen en, der kan repræsenteres for vores efterkommere med god samvittighed.

Hvordan havde du det med at skifte til WLTP?
I princippet er WLTP velmenende. Men dette kan ikke overgås med hensyn til kompleksitet. Som dataleverandør oplever vi på egen hånd, hvor kompliceret implementeringen er. Vi skulle selv øge vores team på dette område med 30 procent.

Hvad vil Eurotax præsentere på AutoZum 2019?
Også her vil vi implementere emnet ”digitalisering” visuelt og indholdsmæssigt på vores messestand. Vi tror stadig helt på direkte kundekontakt. Jeg tror ikke, vi kan drive vores forretning, som Amazon gør.

Hvordan tror du en bilforhandler vil se ud om ti år? Vil der stadig være udstillingslokaler, prøvekørsler osv.?
Alt dette vil helt sikkert stadig eksistere om fem til ti år. Der vil dog være en koncentration. Jeg kunne forestille mig, at privatdrevne bilforhandlere i øjeblikket er ved at blive slået sammen i kæder for bedre at kunne håndtere spørgsmålet om fx logistik. Men jeg tror også helt på kundekontakt på dette område. De virksomheder, der virkelig er i top med hensyn til kundekontakt og service, vil fortsat have succes. Der er så mange bilforhandlere, hvor du føler dig helt tryg og får optimal pleje. Dette bør aldrig, aldrig byttes til noget digitalt. Men hvor jeg højst bare er et nummer eller slet ikke bliver bemærket, bliver det svært at finde et argument for direkte kundesupport. Dette får dig til at føle dig endnu mere hjemme på internettet.

Så de engagerede mennesker vil stadig eksistere?
Ja. Hvis de hele tiden udvikler sig og bliver bedre og bedre.

Er bilforhandlerne i gennemsnit gode nok i dag?
Jeg tror, ​​at der er et stort antal virksomheder i Østrig, som er fremragende styret og tilbyder optimal kundekontakt.

Afsluttende spørgsmål: 2018 var det tredjebedste bilår hidtil målt på nyregistreringer. Hvad forventer du af 2019?
2018 var - trods skiftet til WLTP - et særdeles godt år for biler. 2019 bliver også godt, skiltene er opmuntrende.

Er du tilfreds med den nye regerings bil- og transportpolitik?
Bilindustrien er ekstremt vigtig for Østrig. Den nuværende regering er naturligvis forudsigelig, når det kommer til bilpolitik, og det er godt for branchen.