Šéf Eurotaxu o naftové debatě

Šéf Eurotaxu o naftové debatě

Automobilový průmysl: Jaká jsou vaše hodnocení pro rok 2018?
Martin Novák:Byl to vzrušující rok. Ve Švýcarsku bylo třeba překonat výzvy. Z toho jsme vyrostli. Zaznamenali jsme tam vývoj, který za posledních sedm až osm let nebyl příliš pozitivní. V prvním roce ve funkci generálního ředitele se nám již podařilo věci stabilizovat a opět generujeme růst.

Jaké konkrétní problémy se ve Švýcarsku vyskytly?
Problémy byly různorodé. Především prodejní tým už nezapadá do Eurotaxu. Musely být provedeny tvrdé řezy, abychom se nyní mohli o zákazníky starat tak, jak si představuji optimální zákaznickou péči.

Jak se liší trhy, za které zodpovídáte?
Vyrostli jsme velmi federálně. Trhy jsou velmi odlišné, ale pokud se podíváme na nejnižší společný jmenovatel, výzvy jsou stejné. To znamená, že pro všechny trhy jsou důležité: optimální zákaznický servis, vynikající kvalita služeb a dobrá horká linka. A samozřejmě data a metody splňující nejvyšší standardy kvality. Díky nim mohou naši zákazníci vytvářet přidanou hodnotu a vydělávat více peněz. To mají všechny trhy společné.

Jak se trhy vyvíjely? A kde je Rakousko?
Jednotlivé trhy rostly různým tempem. Rakousko je na špici, pokud jde o kvalitu a služby zákazníkům. Ve východní Evropě existuje několik velmi mladých trhů jako: B. Rumunsko, kde si stále dovedu představit výrazné změny a zlepšení.

Jaký je váš rozvrh?
V podstatě si na taková opatření dávám dva až tři roky. Je vypracován přesný plán. Naštěstí někdy vidíte – jako na příkladu Švýcarska – že věci se mohou dít rychleji. Ve východní Evropě jsou ale také dobré trhy, např.: B. Polsko, které se v posledních letech výborně rozvíjí.

Jak vypadá váš každodenní pracovní život? Kde jste vy osobně?
V Rakousku a Švýcarsku jsem přítomen jako aktivní výkonný ředitel, demonstruji přítomnost na trhu a účastním se průmyslových akcí. Kromě toho mě podporuje můj kolega Piotr Włodarczyk, který je zodpovědný za můj východoevropský obchod.

„Naše produktové portfolio bude kompletně online a digitální“MARTIN NOVÁK, EUROTAX

Nedávno jsme často četli o „strategii digitalizace Eurotaxu“. Jak to přesně vypadá?
Digitalizace pro nás znamená především: Produktové portfolio je sladěno kompletně online a digitálně. Všude tam, kde nebylo možné pozvednout produktové divize na odpovídající vysokou úroveň online, jsme se od těchto divizí oddělili. Digitalizace ale také znamená: komunikaci. Jak interně, s velkou transparentností vůči všem zaměstnancům, tak externě vůči našim zákazníkům. Obecně komunikujeme prostřednictvím mnoha digitálních kanálů, ale také prostřednictvím sociálních médií. Od Facebooku, LinkedInu a Instagramu až po Twitter.

Jak jsou přijímána vaše vystoupení na sociálních sítích?
Vyvíjí se to. Musíme zajistit, abychom nepřetěžovali naše zákazníky. Zde musíme postupovat opatrně. Dostávám zpětnou vazbu, že vnímaná kvalita a modernost naší multimediální komunikace je přijímána mimořádně pozitivně.

Klíčové slovo: nafta mlátit. To už jsme za zenitem diskuze?
Myslím, že diskuse neskončí náhle. Pravděpodobně budou existovat i nadále. Zejména považuji za politováníhodné, že velmi moderní, čisté generace dieselových motorů jsou poskvrněny, pokud jde o jejich image. I když jde o prokazatelně čisté a rozumné formy mobility. Zejména pro časté řidiče, kteří ročně najedou minimálně 30 000 až 40 000 kilometrů. Nespravedlivě je zde očerňována moderní technologie, do které se hodně investovalo. Chápu, že zastaralé technologie jsou postupně stahovány z trhu. V podstatě jde o předvídatelnost. Bylo by pochopitelné, kdyby se například rozhodlo, že určitá generace nafty už za dva tři roky nebude povolena nebo bude zdaněna výše. Ale právě tato předvídatelnost mi chybí.

Kdo za to může? Politika, média, výrobci automobilů?
V zásadě si za to mohou všichni. Také automobilky, které k nejistotě ohledně dieselu také přispěly emisními triky. A zjednodušující prohlášení politiků, zejména zelených. Postupně byla otřesena důvěra koncových spotřebitelů v naftu.

"V zásadě je WLTP dobře míněný, ale nelze ho překonat z hlediska složitosti."MARTIN NOVÁK, EUROTAX

Jaké důsledky má naftové mlácení pro trh s ojetými vozy?
Dny prostojů se v průměru zvýšily o osm až deset dní; v průměru máme nyní celkem 88 prostojových dnů. To ale také znamená, že před otočením musí být vůz financován o více než týden déle.

Je reálné, že se situace opět výrazně zlepší?
Myslím, že to bude záležet na tom, jak se rozhodne politicky. Dokud se nestane nic drastického, jsou dveře spekulacím otevřené.

Má diesel šanci na návrat?
Podle mě by to tak mělo být. Generace Euro 6 je každopádně z těch, které lze pro naše potomky s klidným svědomím zastoupit.

Jak jste vnímal přechod na WLTP?
WLTP je v zásadě dobře míněný. To se ale z hlediska složitosti nedá překonat. Jako poskytovatel dat na vlastní kůži zažíváme, jak složitá je implementace. Sami jsme museli náš tým v této oblasti navýšit o 30 procent.

Co představí Eurotax na AutoZum 2019?
I zde budeme téma „digitalizace“ vizuálně i obsahově implementovat na našem veletržním stánku. Stále plně věříme v přímý kontakt se zákazníkem. Nemyslím si, že bychom mohli řídit naše podnikání tak, jak to dělá Amazon.

Jak bude podle vás vypadat autobazar za deset let? Budou ještě showroomy, testovací jízdy atd.?
To vše bude určitě ještě existovat za pět až deset let. K soustředění však dojde. Dovedl bych si představit, že se v současnosti soukromě provozované autobazary slučují do řetězců, aby mohly lépe řešit například problematiku logistiky. Ale i v této oblasti zcela věřím v kontakt se zákazníkem. Společnosti, které jsou skutečně špičkové, pokud jde o kontakt se zákazníky a služby, budou i nadále úspěšné. Existuje tolik autobazarů, kde se cítíte naprosto pohodlně a dostáváte optimální péči. Tohle by nikdy nemělo být vyměněno za něco digitálního. Kde jsem však nanejvýš jen číslo nebo si mě vůbec nikdo nevšímá, je těžké najít argument pro přímou zákaznickou podporu. Díky tomu se na internetu budete cítit ještě více jako doma.

Takže angažovaní lidé budou stále existovat?
Ano. Pokud se neustále vyvíjejí a budou lepší a lepší.

Jsou dnes autobazary v průměru dost dobré?
Myslím si, že v Rakousku je velké množství společností, které jsou skvěle řízeny a nabízejí optimální kontakt se zákazníky.

Otázka na závěr: Rok 2018 byl zatím třetím nejlepším automobilovým rokem z hlediska nových registrací. Co očekáváte od roku 2019?
Rok 2018 byl – navzdory přechodu na WLTP – pro automobily mimořádně dobrým rokem. Rok 2019 bude také dobrý, znamení jsou povzbudivá.

Jste spokojeni s automobilovou a dopravní politikou nové vlády?
Automobilový průmysl je pro Rakousko nesmírně důležitý. Současná vláda je zjevně předvídatelná, pokud jde o automobilovou politiku, a to je pro průmysl dobré.