Шефът на Eurotax за дебата за дизела

Шефът на Eurotax за дебата за дизела

Автомобилната индустрия: Какви са вашите оценки за 2018 г.?
Мартин Новак:Беше вълнуваща година. В Швейцария предизвикателствата трябваше да бъдат преодолени. Ние сме израснали от това. Там имахме развитие, което не беше много положително през последните седем-осем години. През първата ми година като управляващ директор вече успяхме да стабилизираме нещата и отново генерираме растеж.

Какви конкретни проблеми е имало в Швейцария?
Проблемите бяха разнообразни. Преди всичко екипът по продажбите вече не се вписва в Eurotax. Трябваше да се направят сериозни съкращения, за да можем сега да се грижим за нашите клиенти по начина, по който си представям оптимална грижа за клиентите.

Как се различават пазарите, за които отговаряте?
Израснахме много федерално. Пазарите са много различни, но ако погледнем кой е най-малкият общ знаменател, предизвикателствата са едни и същи. Това означава, че за всички пазари са важни: оптимално обслужване на клиентите, отлично качество на услугата и добра гореща линия. И разбира се данни и методи, които отговарят на най-високите стандарти за качество. С които нашите клиенти могат да генерират добавена стойност и да печелят повече пари. Всички пазари имат това общо.

Как се развиха пазарите? А къде е Австрия?
Отделните пазари растат с различни темпове. Австрия е в челните редици, когато става въпрос за качество и обслужване на клиентите. В Източна Европа има някои много млади пазари като: Б. Румъния, където все още мога да си представя значителни промени и подобрения.

Какъв е вашият график?
По принцип си давам две-три години за такива мерки. Разработен е точен план. За щастие понякога виждате – както в примера с Швейцария – че нещата могат да се случат по-бързо. Но има и добри пазари в Източна Европа, като: Б. Полша, която се развива отлично през последните години.

Как изглежда вашето трудово ежедневие? Вие лично къде присъствате?
В Австрия и Швейцария присъствам като активен управляващ директор, демонстрирам присъствие на пазара и присъствам на събития в индустрията. Освен това ме подкрепя колегата ми Piotr Włodarczyk, който отговаря за бизнеса ми в Източна Европа.

„Нашето продуктово портфолио ще бъде изцяло онлайн и дигитално“МАРТИН НОВАК, EUROTAX

Напоследък често четем за „стратегията за цифровизация на Eurotax“. Как точно изглежда това?
За нас дигитализацията означава преди всичко: Продуктовото портфолио е изцяло онлайн и дигитално приведено в съответствие. Където не беше възможно да издигнем продуктовите подразделения до съответно високо ниво онлайн, ние се отделяхме от тези подразделения. Но дигитализацията също означава: комуникация. Както вътрешно, с голяма прозрачност към всички служители, така и външно, към нашите клиенти. Като цяло комуникираме чрез множество дигитални канали, но също така и чрез социални медии. От Facebook, LinkedIn и Instagram до Twitter.

Как се приемат изявите ви в социалните мрежи?
Развива се. Трябва да сме сигурни, че не претоварваме клиентите си. Тук трябва да действаме внимателно. Обратната връзка, която получавам е, че усещането за качество и модерност на нашата мултимедийна комуникация се приема изключително положително.

Ключова дума: дизелов удар. Вече сме в зенита на дискусията?
Не мисля, че дискусията ще приключи внезапно. Сигурно ще продължат да съществуват. Намирам за особено съжаление, че много модерните, чисти дизелови поколения са опетнени по отношение на техния имидж. Въпреки че това са очевидно чисти и разумни форми на мобилност. Особено за редовни шофьори, които карат поне 30 000 до 40 000 километра годишно. Тук несправедливо се очерня една модерна технология, в която е инвестирано много. Разбирам, че остарелите технологии постепенно се премахват от пазара. По принцип става въпрос за предвидимост. Би било разбираемо, ако например се реши, че определено поколение дизел няма да бъде разрешено след две или три години или ще бъде обложено с по-висок данък. Но точно тази предвидимост ми липсва.

Кой е виновен за това? Политика, медии, производители на автомобили?
По принцип всички са си виновни. Също и производителите на автомобили, които също допринесоха за несигурността по отношение на дизела с трикове за вредни емисии. И опростени изказвания на политици, особено на Зелените. Малко по малко доверието на крайните потребители в дизела е разклатено.

„По принцип WLTP е добронамерен, но не може да бъде надминат по отношение на сложността.“МАРТИН НОВАК, EUROTAX

Какви са последствията от удара на дизела върху пазара на употребявани автомобили?
Средно дните на престой са се увеличили с между осем и десет дни; средно сега имаме общо 88 дни престой. Но това също означава, че колата трябва да бъде финансирана повече от седмица, преди да може да бъде обърната.

Реалистично ли е ситуацията отново да се подобри значително?
Мисля, че това ще зависи от политическите решения. Докато не се случи нищо драстично, вратата е отворена за спекулации.

Има ли шанс дизелът да се завърне?
Според мен трябва да е така. Във всеки случай, поколението Euro 6 е такова, което можем да представим на нашите потомци с чиста съвест.

Как се почувствахте при преминаването към WLTP?
По принцип WLTP е добронамерен. Но това не може да бъде надминато по отношение на сложността. Като доставчик на данни ние изпитваме от първа ръка колко сложно е внедряването. Ние самите трябваше да увеличим екипа си в тази област с 30 процента.

Какво ще представи Eurotax на AutoZum 2019?
Тук също ще приложим темата за „дигитализация“ визуално и като съдържание на нашия панаирен щанд. Ние все още вярваме изцяло в директния контакт с клиента. Не мисля, че можем да управляваме бизнеса си по начина, по който го прави Amazon.

Как мислите, че ще изглежда една автокъща след десет години? Ще има ли все пак шоуруми, тест драйвове и т.н.?
Всичко това определено ще съществува след пет до десет години. Концентрация обаче ще има. Мога да си представя, че частните автокъщи в момента се обединяват във вериги, за да могат да се справят по-добре с проблема с логистиката, например. Но също така напълно вярвам в контакта с клиентите в тази област. Тези компании, които наистина са топ по отношение на контакт с клиенти и обслужване, ще продължат да бъдат успешни. Има толкова много автокъщи, където се чувствате напълно комфортно и получавате оптимална грижа. Това никога, никога не трябва да се разменя за нещо цифрово. Но там, където съм най-много само номер или изобщо не ме забелязват, става трудно да се намери аргумент за директна поддръжка на клиенти. Това ви кара да се чувствате още по-у дома си в Интернет.

Значи ангажираните хора все още ще съществуват?
да Ако постоянно се развиват и стават все по-добри и по-добри.

Средно автокъщите достатъчно добри ли са днес?
Мисля, че в Австрия има голям брой компании, които се управляват отлично и предлагат оптимален контакт с клиентите.

Последен въпрос: 2018 г. беше третата най-добра автомобилна година досега по отношение на нови регистрации. Какво очаквате от 2019 г.?
2018 беше – въпреки преминаването към WLTP – изключително добра година за автомобилите. 2019 също ще бъде добра, знаците са обнадеждаващи.

Доволни ли сте от автомобилната и транспортната политика на новото правителство?
Автомобилната индустрия е изключително важна за Австрия. Сегашното правителство очевидно е предвидимо по отношение на автомобилната политика и това е добре за индустрията.