رئيس Eurotax على مناقشة الديزل

رئيس Eurotax على مناقشة الديزل

صناعة السيارات: ما هي تقييماتك لعام 2018؟
مارتن نوفاك:لقد كانت سنة مثيرة. وفي سويسرا، كان لا بد من التغلب على التحديات. لقد تطورنا من ذلك. لقد شهدنا تطوراً هناك لم يكن إيجابياً للغاية خلال السنوات السبع إلى الثماني الماضية. في عامي الأول كمدير إداري، تمكنا بالفعل من تحقيق الاستقرار وتحقيق النمو مرة أخرى.

ما هي المشاكل المحددة التي كانت موجودة في سويسرا؟
وكانت المشاكل متنوعة. قبل كل شيء، لم يعد فريق المبيعات مناسبًا ليوروتاكس. كان لا بد من إجراء تخفيضات كبيرة حتى نتمكن الآن من الاعتناء بعملائنا بالطريقة التي أتخيلها لرعاية العملاء المثالية.

كيف تختلف الأسواق التي أنت مسؤول عنها؟
لقد تطورنا على المستوى الفيدرالي للغاية. الأسواق مختلفة تمامًا، ولكن إذا نظرنا إلى القاسم المشترك الأدنى، فستجد أن التحديات هي نفسها. وهذا يعني أن ما يلي مهم لجميع الأسواق: خدمة العملاء المثالية وجودة الخدمة الممتازة والخط الساخن الجيد. وبالطبع البيانات والأساليب التي تلبي أعلى معايير الجودة. والتي من خلالها يمكن لعملائنا توليد قيمة مضافة وكسب المزيد من المال. جميع الأسواق لديها هذا القواسم المشتركة.

كيف تطورت الأسواق؟ وأين النمسا؟
نمت الأسواق الفردية بمعدلات مختلفة. النمسا في الطليعة عندما يتعلق الأمر بالجودة وخدمة العملاء. توجد في أوروبا الشرقية بعض الأسواق الناشئة مثل: ب. رومانيا، حيث لا يزال بإمكاني تصور تغييرات وتحسينات كبيرة.

ما هو الجدول الزمني الخاص بك؟
في الأساس، أعطي نفسي سنتين إلى ثلاث سنوات لمثل هذه التدابير. يتم وضع خطة دقيقة. ولحسن الحظ، في بعض الأحيان ترى - كما هو الحال في سويسرا - أن الأمور يمكن أن تحدث بسرعة أكبر. ولكن هناك أيضًا أسواق جيدة في أوروبا الشرقية، مثل: ب. بولندا، والتي تطورت بشكل ممتاز في السنوات الأخيرة.

كيف تبدو حياتك العملية اليومية؟ أين تتواجد شخصياً؟
في النمسا وسويسرا، أتواجد بصفتي مديرًا إداريًا نشطًا، وأثبت وجودي في السوق وأحضر الأحداث الصناعية. وبصرف النظر عن ذلك، فإنني أتلقى الدعم من زميلي بيوتر فلودارشيك، المسؤول عن أعمالي في أوروبا الشرقية.

"ستكون مجموعة منتجاتنا إلكترونية ورقمية بالكامل"مارتن نوفاك، يوروتاكس

لقد قرأنا كثيرًا عن "استراتيجية التحول الرقمي لدى يوروتاكس" مؤخرًا. كيف يبدو هذا بالضبط؟
بالنسبة لنا، تعني الرقمنة قبل كل شيء: أن تكون مجموعة المنتجات متوافقة بالكامل عبر الإنترنت ورقميًا. وحيثما لم يكن من الممكن رفع أقسام المنتجات إلى مستوى عالٍ مماثل عبر الإنترنت، فقد انفصلنا عن هذه الأقسام. لكن الرقمنة تعني أيضًا: التواصل. داخليًا، بشفافية كبيرة تجاه جميع الموظفين، وخارجيًا تجاه عملائنا. بشكل عام، نتواصل عبر العديد من القنوات الرقمية، ولكن أيضًا عبر وسائل التواصل الاجتماعي. من Facebook وLinkedIn وInstagram إلى Twitter.

كيف يتم استقبال ظهورك على مواقع التواصل الاجتماعي؟
إنها تتطور. علينا أن نتأكد من أننا لا نطغى على عملائنا. علينا أن نمضي قدما بعناية هنا. التعليقات التي أتلقاها هي أن الجودة الملموسة وحداثة اتصالات الوسائط المتعددة لدينا قد تم استقبالها بشكل إيجابي للغاية.

الكلمة المفتاحية: تحطيم الديزل. هل وصلنا بالفعل إلى ذروة المناقشة؟
لا أعتقد أن المناقشة ستنتهي فجأة. ومن المحتمل أن يستمروا في الوجود. أجد من المؤسف بشكل خاص أن يتم تشويه صور أجيال الديزل الحديثة والنظيفة للغاية. على الرغم من أن هذه أشكال التنقل نظيفة ومعقولة بشكل واضح. خاصة للسائقين المتكررين الذين يقودون ما لا يقل عن 30.000 إلى 40.000 كيلومتر سنويًا. إن التكنولوجيا الحديثة التي تم استثمار الكثير فيها يتم تشويه سمعتها بشكل غير عادل هنا. أدرك أنه يتم إزالة التقنيات القديمة تدريجياً من السوق. في الأساس، يتعلق الأمر بإمكانية التنبؤ. سيكون من المفهوم، على سبيل المثال، اتخاذ قرار بمنع إنتاج جيل معين من وقود الديزل خلال عامين أو ثلاثة أعوام أو فرض ضرائب أعلى عليه. لكنني أفتقد بالضبط هذه القدرة على التنبؤ.

من هو المسؤول عن هذا؟ السياسة، وسائل الإعلام، شركات صناعة السيارات؟
من حيث المبدأ، يقع اللوم على الجميع. وكذلك شركات تصنيع السيارات، التي ساهمت أيضًا بدورها في حالة عدم اليقين بشأن حيل الانبعاثات الخاصة بالديزل. وتصريحات مبسطة من السياسيين، وخاصة الخضر. شيئًا فشيئًا، اهتزت ثقة المستهلكين النهائيين بالديزل.

"من حيث المبدأ، فإن WLTP حسن النية، ولكن لا يمكن تجاوزه من حيث التعقيد."مارتن نوفاك، يوروتاكس

ما هي عواقب تقريع الديزل على سوق السيارات المستعملة؟
وفي المتوسط، زادت أيام التوقف عن العمل بما يتراوح بين ثمانية وعشرة أيام؛ في المتوسط ​​لدينا الآن إجمالي 88 يومًا من التوقف. ولكن هذا يعني أيضًا أنه يجب تمويل السيارة لمدة تزيد عن أسبوع قبل أن يتم تشغيلها.

هل من الواقعي أن يتحسن الوضع بشكل ملحوظ مرة أخرى؟
أعتقد أن ذلك سيعتمد على ما سيتقرر سياسيا. وطالما لم يحدث شيء جذري، فإن الباب مفتوح للتكهنات.

هل لدى الديزل فرصة للعودة؟
في رأيي يجب أن يكون الأمر على هذا النحو. على أية حال، فإن جيل اليورو 6 هو الجيل الذي يمكن تمثيله لأحفادنا بضمير مرتاح.

ما هو شعورك تجاه التحول إلى WLTP؟
من حيث المبدأ، فإن WLTP حسن النية. لكن هذا لا يمكن تجاوزه من حيث التعقيد. باعتبارنا مزود بيانات، فإننا نختبر بشكل مباشر مدى تعقيد عملية التنفيذ. كان علينا نحن أنفسنا زيادة فريقنا في هذا المجال بنسبة 30 بالمائة.

ما الذي ستقدمه Eurotax في AutoZum 2019؟
وهنا أيضًا، سنقوم بتنفيذ موضوع "الرقمنة" بصريًا ومن حيث المحتوى في جناحنا في المعرض التجاري. ما زلنا نؤمن تمامًا بالاتصال المباشر بالعملاء. لا أعتقد أننا نستطيع إدارة أعمالنا بالطريقة التي تعمل بها أمازون.

كيف تعتقد أن وكالة بيع السيارات ستبدو بعد عشر سنوات؟ هل ستظل هناك صالات عرض واختبار قيادة وما إلى ذلك؟
كل هذا سيظل موجودًا بالتأكيد خلال خمس إلى عشر سنوات. ومع ذلك، سيكون هناك تركيز. يمكنني أن أتخيل أنه يتم حاليًا دمج وكالات بيع السيارات التي يديرها القطاع الخاص في سلاسل حتى تتمكن من التعامل بشكل أفضل مع مسألة الخدمات اللوجستية، على سبيل المثال. لكنني أيضًا أؤمن تمامًا بالاتصال بالعملاء في هذا المجال. ستستمر تلك الشركات التي تتصدر بالفعل من حيث الاتصال بالعملاء والخدمة في تحقيق النجاح. هناك العديد من وكلاء السيارات حيث تشعر بالراحة التامة وتتلقى الرعاية المثالية. لا ينبغي أبدًا استبدال هذا بشيء رقمي. ومع ذلك، عندما أكون مجرد رقم على الأكثر أو لا يتم ملاحظتي على الإطلاق، يصبح من الصعب العثور على حجة لدعم العملاء المباشر. وهذا يجعلك تشعر وكأنك في بيتك على الإنترنت.

فهل سيظل الملتزمون موجودين؟
نعم. إذا تطوروا باستمرار وأصبحوا أفضل وأفضل.

هل وكلاء السيارات في المتوسط ​​جيدون بما فيه الكفاية اليوم؟
أعتقد أن هناك عددًا كبيرًا من الشركات في النمسا التي تتم إدارتها بشكل ممتاز وتوفر الاتصال الأمثل بالعملاء.

السؤال الأخير: كان عام 2018 هو ثالث أفضل عام للسيارات حتى الآن من حيث التسجيلات الجديدة. ماذا تتوقع من عام 2019؟
كان عام 2018 - على الرغم من التحول إلى WLTP - عامًا جيدًا للغاية للسيارات. سيكون عام 2019 جيدًا أيضًا، والعلامات مشجعة.

هل أنت راضٍ عن سياسة الحكومة الجديدة المتعلقة بالسيارات والنقل؟
صناعة السيارات مهمة للغاية بالنسبة للنمسا. من الواضح أن الحكومة الحالية يمكن التنبؤ بها عندما يتعلق الأمر بسياسة السيارات، وهذا أمر جيد لهذه الصناعة.