Stvari v evropski trgovini z avtomobili ropotajo

Stvari v evropski trgovini z avtomobili ropotajo

Kot so sporočili, je avstrijsko vrhovno sodišče v veliki meri potrdilo prvostopenjsko sodbo proti Peugeotu v sodnem sporu z zgornjeavstrijskim trgovcem Peugeot Büchl. To nam daje oceno, da je Peugeot že leta zlorabljal svojo tržno moč nad trgovci. Prav to je zdaj vznemirilo industrijo po vsej Evropi. Evropsko trgovsko združenje Cecra je zdaj organiziralo videokonferenco, na kateri je zmagoviti odvetnik in strokovnjak za protimonopolno pravo dr. Peter Thyri predstavil primer in odgovarjal na vprašanja trgovcev iz vse Evrope. Naval je bil velik, trgovec iz Velike Britanije je poudaril, da ima tudi sam podobne težave, predstavnik industrije s španskim imenom pa je želel izvedeti, ali bi lahko po Thyrijevem mnenju zdaj postale problem tudi skupinske tožbe.

Der Fall Büchl

Ampak najprej. Najprej je treba tukaj na kratko predstaviti primer Büchl: podjetje Büchl se je konec leta 2018 že obrnilo na protimonopolno sodišče, ker je – tako kot številni drugi trgovci vozil Peugeot v Avstriji in Evropi – trpelo zaradi navidez zatirajočih zahtev PSA. "PSA mora zdaj prenehati prodajati nove avtomobile, povezati bonuse trgovcem z anketami o zadovoljstvu kupcev, zmanjšati trgovske marže trgovcev, če ne dosegajo prodajnih ciljev, ki jih PSA namerno napihne, in konkurirati trgovcem prek lastnih operacij PSA s subvencioniranimi cenami vozil na trgu končnih kupcev," povzema dunajski odvetnik Peter Thyri. Specialist za protimonopolno in konkurenčno pravo je zastopal podjetje Büchl v postopkih pred protimonopolnimi sodišči.

PSA oziroma njegova nova matična družba Stellantis, ki je nastala iz zakona s Fiatom, se mora zdaj odzvati in na novo opredeliti svoj odnos do pooblaščenih prodajalcev. Rok za to je 22. junij 2021. »Pogodbe je treba preoblikovati,« poudarja Thyri. Poleg tega je treba izračunati že nastalo škodo podjetja Büchl in jo ustrezno nadomestiti. Thyri vidi tudi neposreden učinek povezovanja za vse ostale avstrijske trgovce Peugeot.

"Toda poleg tega bodo druge znamke zagotovo morale to zdaj pogledati," je dejal strokovnjak. In to presega meje Avstrije, čeprav ima tudi tamkajšnja protimonopolna zakonodaja svoje posebnosti. Toda vrhovno sodišče v svoji sodbi jasno opozarja na vzporedno uporabnost evropske protimonopolne zakonodaje. »Uporabljala se je tudi zakonodaja EU,« pravi Thyri. V sodbi pa ni bilo natančno opredeljeno, kaj oziroma kateri zakon je imel kakšno vlogo.

Strah pred posledicami

Thyri izpostavi temeljni problem, ki ga imenuje »Fear Factor« (dogodek je potekal v angleščini). Dejstvo, da si manjši trgovci, ki so v odvisnem razmerju, svojih močnih pogodbenih partnerjev običajno ne upajo na sodno pot. »Zato v avtomobilski industriji ni veliko razsojenih primerov,« pojasnjuje odvetnik. »Takšnih tožb bi bilo gotovo še več, če bi bili ljudje bolj prepričani, da bodo dosegli pravico,« pravi odvetnik. Za Büchla bi bilo trpljenje tako veliko, da si je še upal to storiti. In to je morda zdaj prekinilo začarani krog.

O gospodarskih odvisnostih razpravljajo številne države, vključno s Francijo in Nemčijo, pa tudi zakonodaja EU. Pri protimonopolni zakonodaji ne gre samo za absolutne številke, kot so tržni deleži, ampak tudi za odvisnosti v zvezi s premočnimi pogodbenimi partnerji. Skupinskim tožbam ne bi dajal prevelikega poudarka, saj v Evropi tega ni tradicije.  

Na splošno je strokovnjak prepričan, da ima lahko primer Büchl vpliv zunaj znamke Peugeot, pa tudi zunaj meja Avstrije. Ker: "Navsezadnje gre za poštenost do končnega potrošnika. Potrebujete konkurenco na trgu in zato morate zaščititi posamezne trgovce." Ti bi potrebovali določeno neodvisnost in cenovno moč. Trenutno je zelo malo svobode za posamezne trgovce v evropski trgovini z avtomobili. 

Bosman pošilja pozdrave

V združenju trgovcev Cecra že opozarjajo na sodbo Bosman - sodbo Evropskega sodišča (ECJ), poimenovano po takrat neznanem belgijskem nogometašu, ki je nogometni svet obrnila na glavo. Odločitev Evropskega sodišča je zapečatila konec prestopnih stroškov po izteku pogodb in omejitev za tujce v evropskem nogometu, ki so bile do takrat običajne. Jean-Marc Bosman je sprejel pomembno odločitev za tožbo leta 1990, potem ko mu je RFC Liège znižal plačo in mu nato zavrnil dovoljenje za selitev. Prestop v drugo francosko ligo ni uspel zaradi previsokih klubskih prestopnih zahtev. Bosman se je odzval s tožbo in se nato v petih letih uspešno prebil na vseh instancah.

Generalni direktor Cecra Bernard Lycke v zvezi s primerom Büchl govori o "preboju v desetletja trajajočem boju za več pravičnosti v odnosih med proizvajalci in trgovci". Po besedah ​​Lyckeja bi sodba lahko utrla pot novi vrsti partnerstva v avtomobilski industriji.