Lucrurile zboară în comerțul cu mașini din Europa

Lucrurile zboară în comerțul cu mașini din Europa

După cum sa raportat, Curtea Supremă din Austria a confirmat în mare măsură hotărârea în primă instanță împotriva Peugeot în disputa legală cu dealer-ul Peugeot din Austria Superioară Büchl. Acest lucru ne lasă cu evaluarea că Peugeot a abuzat de puterea sa de piață asupra dealerilor de ani de zile. Acesta este exact ceea ce a alarmat acum industria din Europa. Asociația europeană a dealerilor Cecra a organizat acum o videoconferință în cadrul căreia avocatul și expertul în drept antitrust dr. Peter Thyri a prezentat cazul și a răspuns la întrebările comercianților din toată Europa. A fost o grabă uriașă, un dealer din Marea Britanie a subliniat că el însuși a avut probleme similare, iar un reprezentant al industriei cu nume spaniol a vrut să știe dacă, în opinia lui Thyri, procesele de acțiune colectivă ar putea deveni acum o problemă.

Cazul Büchl

Dar mai întâi lucrurile. În primul rând, cazul Büchl ar trebui prezentat pe scurt aici: Compania Büchl s-a adresat deja instanței antitrust la sfârșitul anului 2018 pentru că - la fel ca mulți alți dealeri Peugeot din Austria și Europa - suferea de cerințe aparent opresive din partea PSA. „PSA trebuie acum să înceteze să vândă mașini noi, să lege plățile bonus către dealeri cu sondaje privind satisfacția clienților, să reducă marjele de tranzacționare ale dealerilor dacă nu ating obiectivele de vânzări care sunt umflate în mod deliberat de PSA și să concureze cu dealerii prin operațiunile proprii ale PSA cu prețuri subvenționate pentru vehicule pe piața clienților finali”, rezumă avocatul vienez Peter Thyri. Specialistul în domeniul dreptului antitrust și al concurenței a reprezentat compania Büchl în procedurile în fața instanțelor antitrust.

PSA sau noua sa companie mamă Stellantis, care a apărut din căsătoria cu Fiat, trebuie acum să reacționeze și să-și redefiniască relația cu dealerii autorizați. Termenul limită pentru aceasta este 22 iunie 2021. „Contractele trebuie reproiectate”, subliniază Thyri. În plus, prejudiciul deja suferit de firma Büchl trebuie calculat și compensat corespunzător. Thyri vede, de asemenea, un efect de legătură directă pentru toți ceilalți dealeri Peugeot austrieci.

„Dar în afară de asta, celelalte mărci vor trebui cu siguranță să arunce o privire la asta acum”, a spus expertul. Și acest lucru depășește granițele Austriei, deși legea locală antitrust are și propriile sale particularități. Dar în hotărârea sa, Curtea Supremă subliniază clar aplicabilitatea paralelă a dreptului european antitrust. „S-a aplicat și legislația UE”, spune Thyri. Cu toate acestea, hotărârea nu a definit cu precizie ce sau ce lege a jucat ce rol în detaliu.

Frica de consecințe

Thyri subliniază o problemă fundamentală, pe care o numește „Factorul fricii” (evenimentul a avut loc în limba engleză). Faptul că comercianții mai mici care se află într-o relație de dependență, de obicei, nu îndrăznesc să-și trimită partenerii contractuali puternici în instanță. „De aceea nu sunt multe cazuri judecate în industria auto”, explică avocatul. „Cu siguranță ar exista mai multe procese ca acesta dacă oamenii ar fi mai siguri că vor primi dreptate”, spune avocatul. Pentru Büchl, suferința ar fi fost atât de mare încât a îndrăznit totuși să o facă. Și asta poate să fi rupt acum cercul vicios.

Dependențe economice sunt discutate în multe țări, inclusiv Franța și Germania, dar și în legislația UE. Legea antitrust nu se referă doar la cifre absolute, cum ar fi cotele de piață, ci și la dependențe în raport cu partenerii contractuali copleșitori. El nu ar pune prea mult accent pe procesele de acțiune colectivă, deoarece nu există o tradiție în acest sens în Europa.  

Per total, expertul este încrezător că cazul Büchl poate avea un impact dincolo de marca Peugeot, dar și dincolo de granițele Austriei. Pentru că: "În cele din urmă este vorba de corectitudine față de consumatorul final. Ai nevoie de concurență pe piață și de aceea trebuie să protejezi retailerii individuali." Acestea ar avea nevoie de o anumită independență și putere de stabilire a prețurilor. Foarte des există în prezent foarte puțină libertate pentru dealerii individuali în comerțul european de automobile. 

Bosman îi trimite salutări

Asociației de dealeri Cecra îi reamintește deja decizia Bosman - decizia Curții Europene de Justiție (CEJ), numită după un fotbalist belgian necunoscut de atunci, care a dat peste cap lumea fotbalului. Decizia CEJ a sigilat sfârșitul taxelor de transfer după expirarea contractelor și restricțiile pentru străini în fotbalul european care erau comune până atunci. Jean-Marc Bosman a luat decizia importantă de a da în judecată în 1990, după ce RFC Liège i-a redus salariul și apoi i-a refuzat permisiunea de a se muta. Un transfer în a doua ligă franceză a eșuat din cauza cererilor excesive de taxe de transfer ale clubului. Bosman a reacționat dând în judecată și, ulterior, s-a luptat cu succes în toate cazurile pe parcursul a cinci ani.

Directorul general al Cecra, Bernard Lycke, vorbește despre o „renovare într-o luptă de zeci de ani pentru mai multă corectitudine în relația dintre producători și dealeri” în legătură cu cazul Büchl. Potrivit lui Lycke, decizia ar putea deschide calea pentru un nou tip de parteneriat în industria auto.