Le cose vanno male nel commercio automobilistico europeo

Le cose vanno male nel commercio automobilistico europeo

Come riportato, la Corte Suprema austriaca ha ampiamente confermato la sentenza di primo grado contro Peugeot nella controversia legale con il concessionario Peugeot dell'Alta Austria Büchl. Ciò ci lascia con la valutazione che Peugeot ha abusato per anni del suo potere di mercato sui concessionari. Questo è esattamente ciò che ha allarmato il settore in tutta Europa. L'associazione europea dei concessionari Cecra ha ora organizzato una videoconferenza nella quale il vittorioso avvocato ed esperto di diritto antitrust Dr. Peter Thyri ha presentato il caso e ha risposto alle domande dei commercianti di tutta Europa. C'è stata una grande corsa, un commerciante dalla Gran Bretagna ha sottolineato che anche lui aveva problemi simili, e un rappresentante dell'industria con un nome spagnolo voleva sapere se, secondo Thyri, ora anche le azioni legali collettive potrebbero diventare un problema.

Il caso Büchl

Ma prima le cose. Innanzitutto va presentato qui brevemente il caso Büchl: l'azienda Büchl si era già rivolta al tribunale antitrust alla fine del 2018 perché, come numerosi altri concessionari Peugeot in Austria e in Europa, soffriva di requisiti apparentemente oppressivi da parte di PSA. "PSA ora deve smettere di vendere auto nuove, collegare i pagamenti dei bonus ai concessionari con sondaggi sulla soddisfazione dei clienti, ridurre i margini commerciali dei concessionari se non raggiungono obiettivi di vendita deliberatamente gonfiati da PSA e competere con i concessionari attraverso le proprie attività di PSA con prezzi dei veicoli agevolati sul mercato dei clienti finali", riassume l'avvocato viennese Peter Thyri. Lo specialista in diritto antitrust e sulla concorrenza ha rappresentato la società Büchl nei procedimenti davanti ai tribunali antitrust.

PSA o la sua nuova società madre Stellantis, nata dal matrimonio con Fiat, deve ora reagire e ridefinire il suo rapporto con i concessionari autorizzati. La scadenza è il 22 giugno 2021. “I contratti devono essere ripensati”, sottolinea Thyri. Inoltre, il danno già subito dalla ditta Büchl deve essere calcolato e risarcito di conseguenza. Thyri vede anche un effetto vincolante diretto per tutti gli altri concessionari Peugeot austriaci.

"Ma a parte questo, anche gli altri marchi dovranno sicuramente dare un'occhiata a questo adesso", ha detto l'esperto. E questo va oltre i confini dell’Austria, anche se anche il diritto antitrust locale ha le sue peculiarità. Ma nella sua sentenza la Corte Suprema sottolinea chiaramente la parallela applicabilità del diritto antitrust europeo. “Si applicava anche il diritto dell’UE”, afferma Thyri. Tuttavia, la sentenza non ha definito con precisione quale o quale legge abbia svolto un determinato ruolo nel dettaglio.

La paura delle conseguenze

Thyri sottolinea un problema fondamentale, che lui chiama “Fear Factor” (l'evento si è svolto in inglese). Il fatto è che i commercianti più piccoli che si trovano in una relazione di dipendenza di solito non osano portare in tribunale i loro potenti partner contrattuali. “Ecco perché nel settore automobilistico non ci sono molti casi risolti”, spiega l’avvocato. "Sicuramente ci sarebbero più cause legali come questa se le persone fossero più sicure di ottenere giustizia", ​​dice l'avvocato. Per Büchl la sofferenza sarebbe stata così grande che avrebbe comunque osato farlo. E questo potrebbe aver spezzato il circolo vizioso.

Le dipendenze economiche sono discusse in molti paesi, tra cui Francia e Germania, ma anche nel diritto dell’UE. La legge antitrust non riguarda solo numeri assoluti come le quote di mercato, ma anche le dipendenze rispetto a partner contrattuali prepotenti. Non darebbe troppa enfasi alle azioni legali collettive, poiché non esiste una tradizione in tal senso in Europa.  

Nel complesso, l'esperto è fiducioso che il caso Büchl possa avere un impatto oltre il marchio Peugeot, ma anche oltre i confini dell'Austria. Perché: "In definitiva è una questione di equità nei confronti del consumatore finale. La concorrenza sul mercato è necessaria ed è per questo che bisogna proteggere i singoli rivenditori." Questi avrebbero bisogno di una certa indipendenza e potere di fissazione dei prezzi. Molto spesso attualmente la libertà per i singoli concessionari nel commercio automobilistico europeo è molto limitata. 

Bosman ti manda i suoi saluti

All'associazione dei concessionari Cecra viene già in mente la sentenza Bosman, la sentenza della Corte di giustizia europea (CGCE), che prende il nome da un calciatore belga allora sconosciuto, che ha sconvolto il mondo del calcio. La decisione della Corte di giustizia europea ha sancito la fine delle penalità di trasferimento dopo la scadenza dei contratti e delle restrizioni fino ad allora comuni sugli stranieri nel calcio europeo. Jean-Marc Bosman prese l'importante decisione di fare causa nel 1990 dopo che l'RFC Liegi gli aveva tagliato lo stipendio e gli aveva negato il permesso di trasferirsi. Un trasferimento al secondo campionato francese è fallito a causa delle eccessive richieste di commissioni di trasferimento da parte del club. Bosman ha reagito facendo causa e successivamente ha combattuto con successo in tutte le istanze nell'arco di cinque anni.

Il direttore generale di Cecra, Bernard Lycke, in relazione al caso Büchl parla di “una svolta decisiva nella lotta decennale per una maggiore equità nei rapporti tra produttori e rivenditori”. Secondo Lycke la sentenza potrebbe aprire la strada a un nuovo tipo di partnership nel settore automobilistico.