Τα πράγματα τρέμουν στο εμπόριο αυτοκινήτων στην Ευρώπη

Τα πράγματα τρέμουν στο εμπόριο αυτοκινήτων στην Ευρώπη

Όπως αναφέρθηκε, το Ανώτατο Δικαστήριο της Αυστρίας επιβεβαίωσε σε μεγάλο βαθμό την πρωτόδικη απόφαση κατά της Peugeot στη νομική διαμάχη με τον αντιπρόσωπο Peugeot της Άνω Αυστρίας Büchl. Αυτό μας αφήνει με την εκτίμηση ότι η Peugeot έχει κάνει κατάχρηση της ισχύος της στην αγορά έναντι των αντιπροσώπων για χρόνια. Αυτό ακριβώς έχει ανησυχήσει τώρα τη βιομηχανία σε όλη την Ευρώπη. Η ευρωπαϊκή ένωση αντιπροσώπων Cecra διοργάνωσε τώρα μια τηλεδιάσκεψη στην οποία ο νικητής δικηγόρος και ειδικός στον αντιμονοπωλιακό νόμο Dr. Peter Thyri παρουσίασε την υπόθεση και απάντησε σε ερωτήσεις εμπόρων από όλη την Ευρώπη. Υπήρξε τεράστια βιασύνη, ένας έμπορος από τη Μεγάλη Βρετανία τόνισε ότι ο ίδιος είχε παρόμοια προβλήματα και ένας εκπρόσωπος του κλάδου με ισπανικό όνομα ήθελε να μάθει εάν, κατά τη γνώμη του Thyri, οι ομαδικές αγωγές θα μπορούσαν τώρα να γίνουν επίσης θέμα.

Η υπόθεση Büchl

Πρώτα όμως πρώτα. Πρώτα απ 'όλα, η υπόθεση Büchl πρέπει να παρουσιαστεί εν συντομία εδώ: Η εταιρεία Büchl είχε ήδη στραφεί στο αντιμονοπωλιακό δικαστήριο στα τέλη του 2018 επειδή - όπως πολλοί άλλοι αντιπρόσωποι Peugeot στην Αυστρία και την Ευρώπη - υπέφερε από φαινομενικά καταπιεστικές απαιτήσεις από την PSA. «Η PSA πρέπει τώρα να σταματήσει να πουλάει νέα αυτοκίνητα, να συνδέσει τις πληρωμές μπόνους στους αντιπροσώπους με έρευνες ικανοποίησης πελατών, να μειώσει τα περιθώρια συναλλαγών των αντιπροσώπων εάν δεν επιτύχουν στόχους πωλήσεων που διογκώνονται σκόπιμα από την PSA και να ανταγωνίζεται τους αντιπροσώπους μέσω των δραστηριοτήτων της PSA με επιδοτούμενες τιμές οχημάτων στην αγορά τελικού πελάτη», συνοψίζει ο Peterynese. Ο ειδικός σε θέματα αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας και ανταγωνισμού εκπροσώπησε την εταιρεία Büchl σε διαδικασίες ενώπιον των αντιμονοπωλιακών δικαστηρίων.

Η PSA ή η νέα της μητρική εταιρεία Stellantis, που προέκυψε από τον γάμο με τη Fiat, πρέπει τώρα να αντιδράσει και να επαναπροσδιορίσει τη σχέση της με τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους. Η προθεσμία για αυτό είναι η 22η Ιουνίου 2021. «Τα συμβόλαια πρέπει να επανασχεδιαστούν», τονίζει ο Θύρη. Επιπλέον, η ζημιά που έχει ήδη υποστεί η εταιρεία Büchl πρέπει να υπολογιστεί και να αποζημιωθεί ανάλογα. Η Thyri βλέπει επίσης ένα άμεσο δεσμευτικό αποτέλεσμα για όλους τους άλλους αυστριακούς αντιπροσώπους Peugeot.

"Αλλά εκτός από αυτό, οι άλλες μάρκες θα πρέπει σίγουρα να το ρίξουν μια ματιά τώρα", είπε ο ειδικός. Και αυτό ξεφεύγει από τα σύνορα της Αυστρίας, αν και η τοπική αντιμονοπωλιακή νομοθεσία έχει επίσης τις δικές της ιδιαιτερότητες. Αλλά στην απόφασή του, το Ανώτατο Δικαστήριο επισημαίνει ξεκάθαρα την παράλληλη εφαρμογή του ευρωπαϊκού αντιμονοπωλιακού δικαίου. «Το δίκαιο της ΕΕ ίσχυε επίσης», λέει ο Thyri. Ωστόσο, η απόφαση δεν όριζε επακριβώς τι ή ποιος νόμος έπαιξε ποιο ρόλο λεπτομερώς.

Ο φόβος των συνεπειών

Ο Θύρη επισημαίνει ένα θεμελιώδες πρόβλημα, το οποίο αποκαλεί «Παράγοντας του Φόβου» (η εκδήλωση έγινε στα αγγλικά). Το γεγονός ότι οι μικρότεροι έμποροι που βρίσκονται σε σχέση εξάρτησης συνήθως δεν τολμούν να προσφύγουν στα δικαστήρια με τους ισχυρούς συμβατικούς εταίρους τους. «Γι’ αυτό δεν υπάρχουν πολλές εκδικαζόμενες υποθέσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία», εξηγεί ο δικηγόρος. «Σίγουρα θα υπήρχαν περισσότερες τέτοιες αγωγές, αν οι άνθρωποι ήταν πιο σίγουροι ότι θα δικαιωθούν», λέει ο δικηγόρος. Για τον Büchl, τα βάσανα θα ήταν τόσο μεγάλα που τολμούσε ακόμα να το κάνει. Και αυτό μπορεί τώρα να έχει σπάσει τον φαύλο κύκλο.

Οι οικονομικές εξαρτήσεις συζητούνται σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας και της Γερμανίας, αλλά και στο δίκαιο της ΕΕ. Η αντιμονοπωλιακή νομοθεσία δεν αφορά μόνο απόλυτους αριθμούς όπως τα μερίδια αγοράς, αλλά και τις εξαρτήσεις σε σχέση με τους υπερισχύοντες συμβατικούς εταίρους. Δεν θα έδινε μεγάλη έμφαση στις ομαδικές αγωγές, καθώς δεν υπάρχει παράδοση σε αυτό στην Ευρώπη.  

Συνολικά, ο ειδικός είναι πεπεισμένος ότι η υπόθεση Büchl μπορεί να έχει αντίκτυπο πέρα ​​από τη μάρκα Peugeot, αλλά και πέρα ​​από τα σύνορα της Αυστρίας. Διότι: "Τελικά πρόκειται για δικαιοσύνη προς τον τελικό καταναλωτή. Χρειάζεστε ανταγωνισμό στην αγορά και γι' αυτό πρέπει να προστατεύσετε μεμονωμένους λιανοπωλητές." Αυτά θα χρειάζονταν μια ορισμένη ανεξαρτησία και ισχύ τιμολόγησης. Πολύ συχνά, επί του παρόντος υπάρχει πολύ μικρή ελευθερία για μεμονωμένους αντιπροσώπους στο ευρωπαϊκό εμπόριο αυτοκινήτων. 

Ο Μπόσμαν στέλνει τους χαιρετισμούς του

Η ένωση εμπόρων Cecra έχει ήδη υπενθυμίσει την απόφαση Bosman - την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου (ECJ), που πήρε το όνομά του από έναν τότε άγνωστο Βέλγο ποδοσφαιριστή, που ανέτρεψε τον ποδοσφαιρικό κόσμο. Η απόφαση του ΔΕΚ σφράγισε το τέλος των τελών μεταγραφής μετά τη λήξη των συμβολαίων και τους περιορισμούς για τους ξένους στο ευρωπαϊκό ποδόσφαιρο που ήταν συνηθισμένοι μέχρι τότε. Ο Jean-Marc Bosman πήρε τη σημαντική απόφαση να κάνει μήνυση το 1990 αφού η RFC Liège του έκοψε τον μισθό και στη συνέχεια του αρνήθηκε την άδεια να μετακομίσει. Μια μεταγραφή στο δεύτερο γαλλικό πρωτάθλημα απέτυχε λόγω των υπερβολικών απαιτήσεων του συλλόγου για το κόστος μεταγραφής. Ο Μπόσμαν αντέδρασε κάνοντας μήνυση και στη συνέχεια πολέμησε με επιτυχία σε όλες τις περιπτώσεις για πέντε χρόνια.

Ο Γενικός Διευθυντής της Cecra, Bernard Lycke, κάνει λόγο για «μια σημαντική ανακάλυψη σε έναν αγώνα δεκαετιών για περισσότερη δικαιοσύνη στη σχέση μεταξύ κατασκευαστών και αντιπροσώπων» σε σχέση με την υπόθεση Büchl. Σύμφωνα με τον Lycke, η απόφαση θα μπορούσε να ανοίξει το δρόμο για ένα νέο είδος συνεργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία.