De Europese markt voor nieuwe auto’s zal in 2020 met minstens een kwart krimpen

De Europese markt voor nieuwe auto’s zal in 2020 met minstens een kwart krimpen

De situatie op de EU-markt voor nieuwe auto's verbeterde in mei licht ten opzichte van april, op een zeer laag niveau. Nadat het aantal nieuwe inschrijvingen in april met driekwart daalde, kromp het aantal nieuwe inschrijvingen in mei “slechts” met ongeveer de helft. Ook in Oostenrijk is er sprake van een positieve trend: na een daling van 65 procent in april daalde de omzet in mei met 34 procent. In heel Europa registreerden de landen met de zwaarste inperkingsmaatregelen de grootste dalingen: in Groot-Brittannië, Ierland en Spanje daalden de nieuwe registraties elk met 70 procent of meer. Gerhard Schwartz, hoofd Industrial Products bij EY Oostenrijk, ziet over het geheel genomen een licht positieve trend: "In de meeste Europese landen werden de beperkingen in mei versoepeld en komt het openbare leven nu langzaam weer op de rails. Deze versoepeling komt ook tot uiting in de nieuwe registraties." Voor de maand juni verwacht Schwartz dat de situatie in de hele EU verder zal versoepelen en met ongeveer een derde zal afnemen vergeleken met dezelfde maand vorig jaar.

Het aandeel elektriciteit neemt weer toe
In mei kwam de positieve trend in nieuwe registraties van geëlektrificeerde voertuigen opnieuw in een stroomversnelling – na een zwakke fase in april. In de top 5 van markten in West-Europa – Duitsland, Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië en Spanje – steeg de verkoop van puur elektrisch aangedreven nieuwe auto’s in mei met 25 procent, en de nieuwe registraties van plug-in hybrides zelfs met 59 procent – ​​telkens vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. De grootste stijging van het aantal nieuwe registraties van elektrische auto's werd geregistreerd in Italië (plus 55%), en de hoogste verkoop van elektrische auto's in absolute cijfers vond plaats in Duitsland (5.578 voertuigen). In Oostenrijk steeg de verkoop van elektrische auto’s slechts met vijf procent, maar de nieuwe registraties van plug-in hybrides stegen zeer sterk: met 256 procent. Ook in verschillende andere markten werd in mei een bijzonder sterke groei in dit segment waargenomen: in Duitsland, Frankrijk en Italië is het aantal nieuw geregistreerde plug-in hybrides meer dan verdubbeld. Alleen Groot-Brittannië vertroebelt de statistieken met een min van 65 procent. In Duitsland werden in mei de meeste plug-in hybrides verkocht (6.755 voertuigen; Oostenrijk: 498 voertuigen).

Dikke minpunt voor benzine- en dieselmotoren

Er werden echter enorme verliezen geboekt bij nieuwe benzine- en dieselauto's: in de top vijf van markten daalde de verkoop van benzinevoertuigen met 65 procent en in Oostenrijk met 42 procent. Dieselvoertuigen registreerden een daling van 62 procent in de top 5 markten en van 38 procent in Oostenrijk. De marktaandelen van geëlektrificeerde nieuwe auto’s zijn dienovereenkomstig toegenomen: in de top 5 markten is het marktaandeel van elektrische auto’s ruim verdrievoudigd van 1,1 naar 3,4 procent (Oostenrijk: van 2,3 naar 3,6%), terwijl plug-in hybrides groeiden van 0,8 naar 3,0 procent (Oostenrijk: van 0,5 naar 2,5%). Gezamenlijk hadden geëlektrificeerde modellen in mei een marktaandeel van 6,4 procent in de top vijf markten (vorig jaar: 1,9%). In Oostenrijk bedroeg het marktaandeel van geëlektrificeerde nieuwe auto's in mei 6,1 procent, iets onder het gemiddelde voor de top 5 markten.

Vooruitzichten 2020
Tot nu toe ligt de markt voor nieuwe auto's in de EU dit jaar 42 procent onder het niveau van dezelfde periode vorig jaar; in Oostenrijk is er tot nu toe een daling van 42 procent. In de hele EU kunnen we dit jaar een daling van minstens een kwart verwachten, zegt Schwartz: ‘We zullen op de middellange termijn te maken krijgen met enorme overcapaciteit in Europa, omdat de Europese economie het komende jaar nog steeds te kampen heeft met de economische nasleep van deze crisis – zelfs als de pandemie dan voorbij is. Hoge werkloosheid, faillissementen en dalende bedrijfswinsten zullen nog lang een impact hebben op de markt voor nieuwe auto’s. De crisis is dus nog lang niet voorbij.’