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El mercado de coches nuevos de la UE se reducirá al menos una cuarta parte en 2020
Según el análisis actual de EY-ACEA, las ventas de automóviles nuevos cayeron en mayo un 52 por ciento en toda la UE y un 34 por ciento en Austria. Los 5 principales mercados de Europa occidental: aumentan las matriculaciones y la cuota de mercado de coches eléctricos e híbridos enchufables
El mercado de coches nuevos de la UE se reducirá al menos una cuarta parte en 2020
La situación del mercado de vehículos nuevos de la UE mejoró ligeramente en mayo en comparación con abril, situándose en un nivel muy bajo. Después de que el número de nuevas matriculaciones cayera en tres cuartas partes en abril, las nuevas matriculaciones “sólo” se redujeron aproximadamente a la mitad en mayo. También en Austria hay una tendencia positiva: después de una caída del 65 por ciento en abril, las ventas cayeron un 34 por ciento en mayo. En toda Europa, los países con las medidas de contención más duras registraron las mayores caídas: en Gran Bretaña, Irlanda y España, las nuevas matriculaciones cayeron cada uno un 70 por ciento o más. Gerhard Schwartz, director de Productos Industriales de EY Austria, ve en general una tendencia ligeramente positiva: "En la mayoría de los países europeos, las restricciones se relajaron en mayo y la vida pública está volviendo lentamente a la normalidad. Esta flexibilización también se refleja en las nuevas matriculaciones". Para el mes de junio, Schwartz espera que la situación en toda la UE se mejore aún más y que se produzca una caída de alrededor de un tercio en comparación con el mismo mes del año pasado.
La cuota de electricidad vuelve a aumentar
En mayo, la tendencia positiva en las nuevas matriculaciones de vehículos electrificados volvió a cobrar impulso, tras una fase débil en abril. En los cinco principales mercados de Europa occidental (Alemania, Gran Bretaña, Francia, Italia y España), las ventas de coches nuevos puramente eléctricos aumentaron en mayo un 25 por ciento y las nuevas matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron incluso un 59 por ciento, en cada caso en comparación con el mismo mes del año pasado. El mayor aumento de nuevas matriculaciones de coches eléctricos se registró en Italia (más un 55%), y las mayores ventas de coches eléctricos en números absolutos se produjeron en Alemania (5.578 vehículos). En Austria, las ventas de coches eléctricos sólo aumentaron un cinco por ciento, pero las nuevas matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron muy marcadamente: un 256 por ciento. En mayo también se observó un crecimiento especialmente fuerte en este segmento en otros mercados: en Alemania, Francia e Italia, el número de híbridos enchufables registrados recientemente se duplicó con creces. Sólo Gran Bretaña ensombrece las estadísticas con un -65 por ciento. La mayoría de los híbridos enchufables se vendieron en Alemania en mayo (6.755 vehículos; Austria: 498 vehículos).
Grasa negativa para motores de gasolina y diésel
Sin embargo, se registraron pérdidas enormes para los vehículos nuevos de gasolina y diésel: en los cinco principales mercados, las ventas de vehículos de gasolina cayeron un 65 por ciento y en Austria un 42 por ciento. Los vehículos diésel registraron una caída del 62 por ciento en los cinco principales mercados y del 38 por ciento en Austria. Las cuotas de mercado de los coches nuevos electrificados aumentaron en consecuencia: en los 5 principales mercados, la cuota de mercado de los coches eléctricos se triplicó con creces, del 1,1 al 3,4 por ciento (Austria: del 2,3 al 3,6%), mientras que los híbridos enchufables crecieron del 0,8 al 3,0 por ciento (Austria: del 0,5 al 2,5%). En conjunto, los modelos electrificados tenían una cuota de mercado del 6,4 por ciento en los cinco principales mercados en mayo (año anterior: 1,9%). En Austria, la cuota de mercado de los coches nuevos electrificados fue del 6,1 por ciento en mayo, ligeramente por debajo de la media de los cinco principales mercados.
Perspectivas 2020
En lo que va de año, el mercado de automóviles nuevos de la UE está un 42 por ciento por debajo del nivel del mismo período del año pasado; En Austria se ha producido hasta ahora una caída del 42 por ciento. En toda la UE podemos esperar una caída de al menos una cuarta parte este año, dice Schwartz: "Tendremos que lidiar con un enorme exceso de capacidad en Europa a medio plazo, porque la economía europea seguirá luchando con las consecuencias económicas de esta crisis el año que viene, incluso si la pandemia ya habrá terminado para entonces. El alto desempleo, las quiebras y la caída de los beneficios empresariales tendrán un impacto en el mercado de automóviles nuevos durante mucho tiempo. Por lo tanto, la crisis está lejos de terminar".