— Este cinci și douăsprezece.

— Este cinci și douăsprezece.

Industria auto: Doamnă Kresch, poate fi numit Remus lider de piață mondială?
Angelika Kresch:Nu-mi place să vorbesc despre noi la superlative. Suntem un jucător de nișă și, după cum se spune, suntem liderul pieței mondiale în acest sens. Avem mai multe domenii de activitate: La Remus este zona post-vânzare și business OEM în sectorul motocicletelor. La Sebring, nucleul este afacerea OEM din sectorul autoturismelor. În zona OEM, însă, ne concentrăm pe segmentul high-end; Printre clienții noștri se numără Mercedes-Benz, Porsche, McLaren, Bentley, Aston Martin, Lamborghini.

Drumul până acolo cu siguranță nu a fost întotdeauna ușor.
Nu, deloc. În toamna lui 2008 am fost puternic loviți de criza economică globală. De vineri până luni – într-un weekend – comenzile noastre au scăzut cu 70 la sută. La început, departamentul nostru de IT a crezut că este o eroare de sistem, dar când ne-am contactat telefonic cu clienții, a devenit clar că este într-adevăr un caz de anulări. Era absolut imprevizibil și amenința să existe. Din fericire, am reușit să ne luptăm prin această depresie. Am spus atunci că perioada de recuperare va dura până în 2014. Din păcate, am avut aproape dreptate: abia în 2013 a fost din nou jumătate de an bun, așa că a durat ceva timp până am înghițit această bucată mare și am digerat-o complet.

Remus sărbătorește anul acesta a 25-a aniversare a companiei. Te-ai fi gândit în 1990 că vei fi acolo unde ești astăzi?
Nu. Modelul nostru de afaceri a fost diferit. Ne-am planificat cu maximum 80 de angajați. Am vrut să avem o afacere mică, bună, de familie, în care toată lumea să-i cunoască pe toți ceilalți. Pe atunci încă mai făceam un zgomot mare: să nu ai niciodată un număr de trei cifre de angajați. Dar în primul rând se dovedește diferit și în al doilea rând decât crezi.

În prezent, angajați în jur de 640 de persoane, sunteți un jucător important în sectorul furnizării auto și un antreprenor de succes. Multe companii locale se plâng de Austria ca locație de afaceri. Ce sa întâmplat?
De la criza economică din 2009, Austria a făcut o mulțime de lucruri greșite, și anume „și-a îngropat capul în nisip” și nu a dorit să schimbe nimic. Politica nu se mișcă deloc. Rămânem în urmă în toate clasamentele, pierdem din ce în ce mai mult contactul și tot nu facem nimic. Dacă te uiți la câte companii industriale cunoscute își mută locurile de producție din Austria, vei vedea că deja sunt cinci și douăsprezece. Și dacă costurile nesalariale cu forța de muncă sunt apoi reduse cu 0,1 la sută (notă: ediția tipărită a KFZ Wirtschaft 11/2015 spunea „un la sută”, dar răspunsul corect este „0,1 la sută ca în interviul de aici), atunci nici măcar nu pot să zâmbesc. Vorbim de șapte sau opt euro pe angajat. De aceea am decis să cheltuim o mulțime de bani și să construim o fabrică care se deschide în Bosnia pentru a produce piese care necesită forță de muncă acolo. Avem o cotă de export de 95 la sută. Asta nu are nimic de-a face cu maximizarea profitului, pur și simplu, mi-ar fi plăcut să rămân în totalitate în Austria, dar pur și simplu nu este fezabil.

În Bosnia, oamenii sunt cu siguranță fericiți când vine o companie ca Remus...
Oamenii sunt percepuți foarte diferit în Bosnia, unde politicienii încearcă să atragă companii. Deși nu există bani pentru finanțare, aceștia fac tot posibilul pe o bază administrativă și oferă asistență adecvată. Este doar un alt fel de apreciere.

Există diferențe de calitate între producția bosniacă și cea austriacă?
Nu, cu siguranță nu. După cum am spus, în prezent producem doar piese cu forță de muncă intensivă în Bosnia. Am instruit foarte bine angajații din Bosnia și, de asemenea, sunt foarte dispuși să învețe. Avem acolo muncitori foarte buni calificați.

Este doar un eșec al politicii sau într-o anumită măsură firmele migratoare sunt de vină pentru ignorarea locației?
Ei bine, politicienii trebuie să creeze condițiile-cadru. Dacă acestea nu mai sunt adevărate, ca antreprenor trebuie să-ți asumi consecințele. Și dacă costurile noastre unitare cu forța de muncă s-au deteriorat atât de masiv în comparație cu Germania din 2009, atunci aceasta nu este vina antreprenorilor, ci mai degrabă a politicienilor. Și știu deja că locația din Austria nu poate concura cu Asia. Dar dacă nu mai pot ține pasul cu Germania, atunci coliba va arde. Și politicienii încă se ridică și spun că suntem campioni mondiali la export și că suntem atât de grozavi, fără să recunoaștem semnele vremurilor. Sau politicienii pur și simplu nu vor să-i recunoască – nu știu.

Va afecta această mizerie Austria ca locație de afaceri în viitor? Poate austriacul este deja prea plin?
Suntem deja în mijlocul ei. Rata șomajului crește și crește. Dar nu contează, hai să ne mai luăm câteva datorii, nu contează. Cineva va plăti pentru asta. Sau nu. Noi, austriecii, ne-am săturat și austriacul instruit crede că statul va avea grijă oricum de el. Dacă lucrurile merg altfel, el este surprins. Acest lucru nu este bun pentru societate. În același timp, ne lipsesc muncitori calificați, cum ar fi ingineri, ingineri mecatronici și sudori.

A devenit mai dificil să găsești muncitori calificați buni în Austria în ultimii 25 de ani sau asta era deja o problemă în anii 1990? Cum ar putea fi remediat acest lucru?
Era o problemă și pe atunci. Dar lucrurile se înrăutățesc și, desigur, evoluțiile demografice joacă și ele un rol. În orice caz, aș putea angaja imediat 50 de oameni de marketing și 100 de contabili. Există nenumărați oameni în zona profesiilor comerciale și marketing și am avea și destui muncitori necalificați. Dar există o lipsă reală de tehnicieni calificați. Din partea industriei din Stiria, al cărei șeful diviziei sunt eu, încercăm să aducem mai multe fete în profesii tehnice. Și avem parțial succes în a face asta, dar încă nu este suficient în opinia mea. Pe de altă parte, încercăm să îi întrebăm și pe absolvenții AHS dacă ar dori să facă o ucenicie după școală, de ex. B. doresc să lucreze ca inginer mecatronic. Pe de o parte, ei beneficiază de o perioadă scurtă de ucenicie și, pe de altă parte, de o compensație mai mare a ucenicilor.

Cum este primită această ofertă?
Este încă dificil în acest moment pentru că suntem abia la început. Mergem la școli și prezentăm modelul, dar momentan nu avem specialiști calificați pregătiți în acest fel. De îndată ce primii și-au încheiat ucenicia și, prin urmare, vor putea servi drept exemple de bune practici, cu siguranță va fi mai ușor pentru că atunci tinerii vorbesc cu tinerii. Așa că trebuie doar să continuăm să lucrăm până când mingea se rostogolește cu adevărat.

Remus însuși pregătește și ucenici?
Da, desigur. Acest lucru ne face să realizăm cât de mult eșuează, din păcate, sistemul nostru de învățământ. Acum 25 de ani aveam un test pentru ucenicii noștri, pe care acum a trebuit să îl adaptăm la nivelul inferior pentru a-l face acceptabil. Altfel am fi fost doar frustrați. Dar nu am pus întrebări super dificile atunci. Societatea noastră trebuie și ar trebui să se străduiască ca educația să fie cel mai înalt bine și să nu se zgățească cu ea. Suntem din ce în ce mai în urmă în comparație internațională. Ce fac politicienii în privința asta? Nimic. Dormim și privim.

Și cum rămâne cu pregătirea continuă în companie?
Ne străduim să oferim oportunități de educație continuă. Probabil că în viitor se va întâmpla ca unele cursuri de formare universitară pentru angajați să fie și ele susținute financiar. Deja facem acest lucru într-o oarecare măsură, cu angajamentul corespunzător al angajatului față de companie. Desigur, acest lucru este posibil doar dacă cineva are resursele de timp pentru a o face. Persoanelor cu familii le este greu să găsească această oră, dar este mai ușor pentru angajații mai tineri.

Pe tema cercetării și dezvoltării: La Remus, departamentul de cercetare și dezvoltare este încă bazat în Austria, nu?
Da, pentru noi emigrarea în această zonă nu este deloc o problemă, dar este o problemă în general. Cercetarea și dezvoltarea sunt foarte importante în Stiria și reprezintă patru procente din PIB - o cifră foarte bună. Cu toate acestea, este problematic pentru o locație dacă producția este externalizată. Odată ce aceasta a dispărut, și departamentul de cercetare și dezvoltare se va îndepărta mai ușor, deoarece aceste două divizii sunt strâns legate între ele. Prin urmare, marea mea preocupare este că vom pierde din ce în ce mai mult departamentele de cercetare și dezvoltare. Și nu vom putea trăi tunzându-ne unul altuia.

Să ne întoarcem la mașină. În urma așa-zisului scandal al emisiilor, în presa germană se spune că furnizorii vor plăti prețul. Cum vezi asta?
Nu ne afectează pentru că furnizăm sisteme de evacuare sport pentru modelele care nu sunt afectate de acesta. În general, nu cred că se poate împinge mai departe prețurile furnizorilor, deoarece cu siguranță au calculat deja extrem de greu.

Cuvânt cheie electromobilitate. Va mai produce Remus sisteme de evacuare sport peste 30 de ani?
Am dezvoltat un sistem de sunet pentru vehiculele electrice și așteptăm cu nerăbdare mai multă mobilitate electrică. În acest moment numărul vehiculelor electrice este încă modest. Cred că în cinci până la zece ani vom realiza foarte multe vânzări și cu vehicule electrice, dar motoarele pe benzină și diesel nu vor dispărea prea curând de pe drumurile lumii, deoarece acest lucru nu este posibil dintr-o perspectivă pur logistică. În zece sau 15 ani va exista o conviețuire, dar după cum ne spun clienții noștri, motorul pe benzină nu va dispărea. Cu toate acestea, continuăm să lucrăm la sisteme de sunet adecvate, dar nu cu cea mai mare prioritate.

Studiile arată că interesul tinerilor pentru mașini este din ce în ce mai redus. Se poate vinde macar un esapament sport acestei clientele?
Ei bine, lucrurile s-au schimbat din anii 1990, asta e destul de clar, dar depinde și de grupul țintă. În special în sectorul motocicletelor, există și mijlocii care acum cumpără motociclete și le fac upgrade cu toate accesoriile disponibile pentru că nu și-au putut permite când erau tineri. Iar cerințele pentru o eșapament sport s-au schimbat începând cu anii 80 și 90. Și cu cât legile sunt mai stricte, adică cu cât vehiculele trebuie să fie mai silențioase, cu atât consumatorul final se gândește mai mult să audă ceva. Un vehicul va fi întotdeauna asociat cu sunetul. Asta e bine pentru noi. Numărul de vehicule vândute tinerilor a scăzut desigur, absolut adevărat. Dar din punct de vedere procentual, nimic nu s-a schimbat în grupul nostru țintă. Numărul total din Europa Centrală a scăzut. Prin urmare, accentul nostru post-vânzare este în primul rând pe SUA și Asia.

Cum ajunge Remus acolo?
Foarte bun. Mai ales în China. Aceste piețe nici măcar nu cunosc reglementările noastre europene. Ei nu vor doar sunet, vor sunet plus. Ambele piețe sunt foarte bune pentru noi.

Piața motocicletelor este foarte competitivă, există mulți furnizori de sisteme de evacuare. Se pare că există din ce în ce mai multe disponibile când vine vorba de mașini, mai ales în segmentul accesibil. Care este strategia Remus aici?
Oferim calitate foarte înaltă la un preț foarte bun și nu ne vom îndepărta de asta. Nu vom face o cale ferată ieftină. Acest lucru nu ar fi bine pentru brand și nu ar fi în conformitate cu modelul nostru de afaceri.

Poate Remus să crească și mai mult în viitor?
Da, cu siguranță. Avem o mulțime de oportunități foarte bune de extindere și le vom aborda pas cu pas.

În cele din urmă, aș dori să vă întreb cum vă imaginați Grupul Remus Sebring peste 20 sau 30 de ani. Cine va conduce atunci compania? Copiii lor? Îți va fi greu să renunți?
Copiii sunt de mult timp în companie și fac o treabă foarte bună. Nu mă așteptam să fie atât de lin. Soțul meu și cu mine suntem în proces de a o preda bucată cu bucată și apoi ne vom pensiona când va veni momentul. Dar nu este implicată melancolie; mai degrabă, ceea ce domină este marea bucurie că copiii se descurcă atât de bine. Probabil funcționează atât de bine pentru că, pe de o parte, fiecare are propria sa zonă de responsabilitate și nu există suprapuneri și, pe de altă parte, nu avem nicio presiune, motiv pentru care acest proces se poate desfășura fără probleme.