«Sono le dodici e cinque.»

«Sono le dodici e cinque.»

Industria automobilistica: Signora Kresch, Remus può essere definito il leader del mercato mondiale?
Angelika Kresch:Non mi piace parlare di noi ai superlativi. Siamo un operatore di nicchia e, come si suol dire, siamo leader del mercato mondiale in questo. Abbiamo diverse aree di business: in Remus si tratta dell'area aftersales e del business OEM nel settore motociclistico. A Sebring il core business è il business OEM nel settore delle autovetture. In ambito OEM, invece, ci concentriamo sul segmento alto di gamma; i nostri clienti includono Mercedes-Benz, Porsche, McLaren, Bentley, Aston Martin, Lamborghini.

Il percorso non è stato certamente sempre facile.
No, per niente. Nell’autunno del 2008 siamo stati duramente colpiti dalla crisi economica globale. Dal venerdì al lunedì – ovvero in un fine settimana – i nostri ordini sono diminuiti del 70%. All'inizio il nostro reparto IT pensava che si trattasse di un errore di sistema, ma quando abbiamo contattato telefonicamente i nostri clienti, è apparso chiaro che si trattava davvero di un caso di annullamento. Era assolutamente imprevedibile e minacciava di esistere. Fortunatamente siamo riusciti a superare questa depressione combattendo. Allora dissi che il periodo di recupero sarebbe durato fino al 2014. Purtroppo avevo quasi ragione: solo nel 2013 è stato di nuovo un anno a metà strada, quindi ci è voluto un po' di tempo prima di ingoiare questo grosso pezzo e digerirlo completamente.

Remus festeggia quest'anno il suo 25° anniversario aziendale. Avresti pensato nel 1990 di essere dove sei oggi?
No. Il nostro modello di business era diverso. Abbiamo pianificato con un massimo di 80 dipendenti. Volevamo avere un'azienda piccola, raffinata, a conduzione familiare, dove tutti si conoscono. Allora facevo ancora un gran rumore: non avere mai un numero di dipendenti a tre cifre. Ma in primo luogo risulta diverso e in secondo luogo di quanto pensi.

Attualmente impieghi circa 640 persone, sei uno dei principali attori nel settore delle forniture automobilistiche e un imprenditore di successo. Molte aziende locali si lamentano dell’Austria come sede commerciale. Cosa c'è che non va?
Dopo la crisi economica del 2009, l’Austria ha fatto molte cose sbagliate, in particolare “mettendo la testa sotto la sabbia” e non volendo cambiare nulla. La politica non si muove affatto. Rimaniamo indietro in tutte le classifiche, perdiamo sempre più contatto e continuiamo a non fare nulla. Se guardate quante rinomate aziende industriali trasferiscono i loro stabilimenti produttivi dall’Austria, vedrete che sono già le dodici e cinque. E se poi i costi non salariali del lavoro vengono ridotti dello 0,1% (nota: l'edizione cartacea di KFZ Wirtschaft 11/2015 diceva "1%", ma la risposta corretta è "0,1% come nell'intervista qui), allora non posso nemmeno sorridere. Stiamo parlando di sette o otto euro per dipendente. I costi unitari del lavoro quotati in Austria non sono competitivi a livello internazionale. Nessuno lo paga. Ecco perché abbiamo deciso di spendere molti soldi e costruire un Apertura di una fabbrica in Bosnia per produrre lì componenti ad alta intensità di manodopera. Abbiamo una quota di esportazione del 95%. Questo non ha nulla a che fare con la massimizzazione dei profitti, è semplicemente necessario per essere competitivi. Mi sarebbe piaciuto restare interamente in Austria, ma semplicemente non è fattibile nella concorrenza internazionale.

In Bosnia la gente è sicuramente felice quando arriva un’azienda come Remus…
Le persone sono percepite in modo molto diverso in Bosnia, dove i politici cercano di attirare le aziende. Anche se non ci sono soldi per i finanziamenti, fanno del loro meglio a livello amministrativo e forniscono un’assistenza adeguata. È solo un diverso tipo di apprezzamento.

Ci sono differenze qualitative tra la produzione bosniaca e quella austriaca?
No, sicuramente no. Come ho detto, attualmente in Bosnia produciamo solo componenti ad alta intensità di manodopera. Abbiamo formato molto bene i dipendenti in Bosnia e anche loro sono molto disposti a imparare. Abbiamo lavoratori qualificati molto bravi lì.

Si tratta solo di un fallimento della politica o in una certa misura è anche colpa delle aziende migranti che ignorano la localizzazione?
Ebbene, i politici devono creare le condizioni quadro. Se queste non sono più vere, come imprenditore devi sopportarne le conseguenze. E se dal 2009 i nostri costi unitari del lavoro sono diminuiti in modo così massiccio rispetto alla Germania, la colpa non è degli imprenditori, ma piuttosto dei politici. E so già che la sede austriaca non può competere con l'Asia. Ma se non riesco più a tenere il passo con la Germania, la capanna brucerà. E i politici ancora si alzano e dicono che siamo campioni mondiali dell’export e che siamo così grandi, senza riconoscere i segni dei tempi. Oppure i politici semplicemente non vogliono riconoscerli – non lo so.

Questa miseria influenzerà in futuro l’Austria come piazza economica? Forse l'austriaco è già troppo pieno?
Siamo già nel mezzo. Il tasso di disoccupazione è in costante aumento. Ma non importa, prendiamoci solo qualche debito in più, non importa. Qualcuno lo pagherà. O no. Noi austriaci siamo stufi e l'austriaco addestrato crede che lo Stato si prenderà comunque cura di lui. Se le cose vanno diversamente, si sorprende. Questo non va bene per la società. Allo stesso tempo, mancano lavoratori qualificati come ingegneri, ingegneri meccatronici e saldatori.

Negli ultimi 25 anni in Austria è diventato più difficile trovare lavoratori qualificati o questo era già un problema negli anni Novanta? Come si potrebbe rimediare a questo?
Anche quello era un problema allora. Ma le cose stanno peggiorando e ovviamente anche gli sviluppi demografici giocano un ruolo importante. In ogni caso potrei assumere subito 50 addetti al marketing e 100 contabili. Ci sono infinite persone nel settore delle professioni commerciali e del marketing e avremmo abbastanza anche lavoratori non qualificati. Ma c’è una vera carenza di tecnici qualificati. Da parte dell'industria della Stiria, di cui sono a capo, stiamo cercando di inserire più ragazze nelle professioni tecniche. E in parte ci siamo riusciti, ma secondo me non è ancora abbastanza. D'altra parte, proviamo anche a chiedere ai diplomati dell'AHS se vorrebbero svolgere un apprendistato dopo la scuola, ad es. B. vuole lavorare come ingegnere meccatronico. Beneficiano da un lato di una durata di apprendistato più breve e dall’altro di un compenso di apprendistato più elevato.

Come viene accolta questa offerta?
Al momento è ancora difficile perché siamo solo all'inizio. Andiamo nelle scuole e presentiamo il modello, ma al momento non abbiamo specialisti qualificati formati in questo modo. Appena i primi avranno completato il loro apprendistato e potranno quindi fungere da esempio di buone pratiche, sarà sicuramente più facile perché allora i giovani parleranno ai giovani. Quindi non ci resta che continuare a lavorare finché la palla non inizia davvero a girare.

Remus stesso forma anche apprendisti?
Sì, naturalmente. Questo ci fa capire quanto il nostro sistema educativo purtroppo stia fallendo. 25 anni fa avevamo un test per i nostri apprendisti, che ora abbiamo dovuto adattare al livello inferiore per renderlo superabile. Altrimenti saremmo rimasti solo frustrati. Ma allora non facevamo domande super difficili. La nostra società deve e dovrebbe lottare affinché l’istruzione sia il bene supremo e non lesinare su di essa. Nel confronto internazionale siamo sempre più indietro. Cosa stanno facendo i politici al riguardo? Niente. Dormiamo e guardiamo.

E che dire della formazione continua in azienda?
Ci sforziamo di offrire opportunità di formazione continua. Probabilmente in futuro sarà necessario sostenere finanziariamente anche alcuni corsi di formazione universitaria per i dipendenti. In una certa misura lo stiamo già facendo, con il corrispondente impegno dei dipendenti nei confronti dell'azienda. Naturalmente, questo è possibile solo se qualcuno ha le risorse di tempo per farlo. Le persone con famiglia hanno difficoltà a trovare questo tempo, ma è più facile per i dipendenti più giovani.

A proposito di ricerca e sviluppo: alla Remus il dipartimento di ricerca e sviluppo ha ancora sede in Austria, giusto?
Sì, per noi l'emigrazione in questa zona non è affatto un problema, ma è un problema in generale. La ricerca e lo sviluppo sono molto importanti in Stiria e rappresentano il 4% del PIL: una cifra molto buona. Tuttavia, per una sede è problematico se la produzione viene esternalizzata. Una volta eliminato questo, anche il reparto di ricerca e sviluppo si trasferirà più facilmente, poiché queste due divisioni sono strettamente intrecciate. Pertanto, la mia grande preoccupazione è che perderemo sempre più i dipartimenti di ricerca e sviluppo. E non potremo vivere tagliandoci i capelli a vicenda.

Torniamo alla macchina. In seguito al cosiddetto scandalo delle emissioni, i media tedeschi affermano che a pagarne il prezzo saranno i fornitori. Come lo vedi?
Non ci riguarda perché forniamo sistemi di scarico sportivi per i modelli che non ne sono interessati. In generale non credo che sia possibile spingere ulteriormente i prezzi dei fornitori, che sicuramente hanno già fatto calcoli molto severi.

Parola chiave elettromobilità. Remus produrrà ancora sistemi di scarico sportivi tra 30 anni?
Abbiamo sviluppato un sistema audio per i veicoli elettrici e non vediamo l’ora di avere una maggiore mobilità elettrica. Al momento il numero di veicoli elettrici è ancora modesto. Penso che tra cinque o dieci anni venderemo molto anche con veicoli elettrici, ma i motori a benzina e diesel non scompariranno presto dalle strade di tutto il mondo perché ciò non è possibile da un punto di vista puramente logistico. Tra dieci o quindici anni ci sarà una coesistenza, ma come ci dicono i nostri clienti, il motore a benzina non scomparirà. Tuttavia, continuiamo a lavorare su sistemi audio adeguati, ma non con la massima priorità.

Gli studi dimostrano che l'interesse dei giovani per le automobili sta diminuendo sempre di più. È possibile vendere anche uno scarico sportivo a questa clientela?
Ebbene, dagli anni '90 le cose sono cambiate, questo è abbastanza chiaro, ma dipende anche dal gruppo target. Soprattutto nel settore motociclistico ci sono anche persone di mezza età che ora acquistano motociclette e le arricchiscono con tutti gli accessori disponibili perché da giovani non potevano permettersele. E le esigenze di uno scarico sportivo sono cambiate dagli anni '80 e '90. E quanto più severe sono le leggi, cioè quanto più silenziosi devono essere i veicoli, tanto più il consumatore finale pensa di sentire qualcosa. Un veicolo sarà sempre associato al suono. Per noi è un bene. Naturalmente il numero di veicoli venduti ai giovani è diminuito, è assolutamente vero. Ma in termini percentuali non è cambiato nulla nel nostro gruppo target. Il numero totale in Europa centrale è diminuito. Pertanto, il nostro focus post-vendita è principalmente negli Stati Uniti e in Asia.

Come ci arriva Remus?
Molto bene. Soprattutto in Cina. Questi mercati non conoscono nemmeno le nostre normative europee. Non vogliono solo il suono, vogliono il suono in più. Entrambi i mercati sono molto positivi per noi.

Il mercato delle moto è molto competitivo, ci sono molti fornitori di sistemi di scarico. Sembra che ci sia sempre più disponibilità quando si tratta di automobili, soprattutto nel segmento a prezzi accessibili. Qual è la strategia di Remus qui?
Offriamo altissima qualità ad un ottimo prezzo e non ci allontaneremo da questo. Non costruiremo una ferrovia economica. Ciò non farebbe bene al marchio e non sarebbe in linea con il nostro modello di business.

Riuscirà Remus a crescere ulteriormente in futuro?
Sì, sicuramente. Abbiamo molte ottime opportunità di espansione e le affronteremo passo dopo passo.

Infine vorrei chiederle come immagina il Gruppo Remus Sebring tra 20 o 30 anni. Chi guiderà quindi l’azienda? I loro figli? Troverai difficile lasciare andare?
I bambini lavorano in azienda da molto tempo e stanno facendo un ottimo lavoro. Non mi aspettavo che fosse così liscio. Mio marito ed io lo stiamo consegnando pezzo per pezzo e poi andremo in pensione quando sarà il momento. Ma non c'è malinconia; piuttosto, ciò che domina è la grande gioia che i bambini stiano così bene. Probabilmente funziona così bene perché, da un lato, ognuno ha la propria area di responsabilità e non ci sono sovrapposizioni e, dall’altro, non abbiamo alcuna pressione, motivo per cui questo processo può svolgersi senza intoppi.