Il est midi cinq.

Il est midi cinq.

Industrie automobile : Mme Kresch, Remus peut-il être considéré comme le leader mondial du marché ?
Angélique Kresch :Je n'aime pas parler de nous avec des superlatifs. Nous sommes un acteur de niche et, comme on dit, nous sommes le leader mondial dans ce domaine. Nous avons plusieurs domaines d'activité : Chez Remus, il s'agit du domaine après-vente et de l'activité OEM dans le secteur des motos. À Sebring, le cœur de métier est l'activité OEM dans le secteur des voitures particulières. Dans le domaine OEM, nous nous concentrons toutefois sur le segment haut de gamme ; nos clients incluent Mercedes-Benz, Porsche, McLaren, Bentley, Aston Martin, Lamborghini.

Le chemin n’a certainement pas toujours été facile.
Non, pas du tout. À l’automne 2008, nous avons été durement touchés par la crise économique mondiale. Du vendredi au lundi – un week-end – nos commandes ont chuté de 70 pour cent. Au début, notre service informatique a pensé qu'il s'agissait d'une erreur système, mais lorsque nous avons contacté nos clients par téléphone, il est devenu clair qu'il s'agissait en réalité d'un cas d'annulation. C’était absolument imprévisible et menaçant d’exister. Heureusement, nous avons pu nous frayer un chemin à travers cette dépression. J'ai alors dit que la période de récupération durerait jusqu'en 2014. Malheureusement, j'avais presque raison : ce n'est qu'en 2013 que l'année a été à moitié bonne, il a donc fallu un certain temps avant d'avaler ce gros morceau et de le digérer complètement.

Remus célèbre cette année le 25e anniversaire de son entreprise. Auriez-vous pensé en 1990 que vous seriez là où vous êtes aujourd’hui ?
Non. Notre modèle économique était différent. Nous avions prévu un maximum de 80 collaborateurs. Nous voulions avoir une petite entreprise familiale, belle, où tout le monde se connaît. À l’époque, je faisais encore grand bruit : ne jamais avoir un nombre d’employés à trois chiffres. Mais premièrement, cela se passe différemment et deuxièmement que vous ne le pensez.

Vous employez actuellement environ 640 personnes, êtes un acteur majeur du secteur de la sous-traitance automobile et un entrepreneur à succès. De nombreuses entreprises locales se plaignent de l’Autriche en tant que site économique. Qu'est-ce qui ne va pas ?
Depuis la crise économique de 2009, l’Autriche a fait beaucoup de mauvaises choses, notamment en « se mettant la tête dans le sable » et en ne voulant rien changer. La politique ne bouge pas du tout. Nous prenons du retard dans tous les classements, perdons de plus en plus le contact et ne faisons toujours rien. Si vous regardez combien d’entreprises industrielles de renom déménagent leurs sites de production d’Autriche, vous constaterez qu’il est déjà midi cinq. Et si les coûts non salariaux du travail sont ensuite réduits de 0,1 pour cent (remarque : l'édition imprimée du KFZ Wirtschaft 11/2015 dit "un pour cent", mais la bonne réponse est "0,1 pour cent comme dans l'interview ici), alors je ne peux même pas sourire. Nous parlons de sept ou huit euros par employé. Les coûts unitaires de main-d'œuvre indiqués en Autriche ne sont pas compétitifs au niveau international. Personne ne paie cela. C'est pourquoi nous avons décidé de dépenser beaucoup d'argent et de construire un Ouverture d'une usine en Bosnie pour y produire des pièces à forte intensité de main-d'œuvre. Nous avons une part d'exportation de 95 pour cent. Cela n'a rien à voir avec la maximisation des profits, il faut simplement être compétitif, j'aurais aimé rester entièrement en Autriche, mais ce n'est tout simplement pas réalisable dans la concurrence internationale.

En Bosnie, les gens sont certainement heureux quand une entreprise comme Remus vient…
Les gens sont perçus très différemment en Bosnie, où les politiques tentent d'attirer les entreprises. Même s'il n'y a pas d'argent pour le financement, ils font de leur mieux sur le plan administratif et fournissent une assistance appropriée. C'est juste un autre type d'appréciation.

Existe-t-il des différences de qualité entre la production bosniaque et autrichienne ?
Non, certainement pas. Comme je l'ai dit, nous produisons actuellement uniquement des pièces à forte intensité de main d'œuvre en Bosnie. Nous avons très bien formé les employés en Bosnie et ils sont également très disposés à apprendre. Nous avons là-bas de très bons travailleurs qualifiés.

S'agit-il simplement d'un échec politique ou est-ce aussi, dans une certaine mesure, la faute des entreprises migrantes qui ignorent le lieu ?
Eh bien, les politiciens doivent créer les conditions-cadres. Si cela n’est plus vrai, en tant qu’entrepreneur, vous devez en assumer les conséquences. Et si nos coûts unitaires de main-d’œuvre se sont détériorés à ce point par rapport à l’Allemagne depuis 2009, ce n’est pas la faute des entrepreneurs, mais plutôt celle des hommes politiques. Et je sais déjà que le site autrichien ne peut pas rivaliser avec l’Asie. Mais si je ne parviens plus à suivre l’Allemagne, la cabane brûlera. Et les politiciens continuent de se lever et de dire que nous sommes les champions mondiaux des exportations et que nous sommes si grands, sans reconnaître les signes des temps. Ou bien les politiciens ne veulent tout simplement pas les reconnaître – je ne sais pas.

Cette misère aura-t-elle un impact sur l'Autriche en tant que site économique à l'avenir ? Peut-être que l'Autrichien est déjà trop plein ?
Nous sommes déjà en plein milieu. Le taux de chômage ne cesse d’augmenter. Mais ce n'est pas grave, prenons juste quelques dettes supplémentaires, ce n'est pas grave. Quelqu'un va payer pour ça. Ou non. Nous, les Autrichiens, en avons assez et l’Autrichien formé pense que l’État s’occupera de lui de toute façon. Si les choses se passent différemment, il est surpris. Ce n'est pas bon pour la société. Dans le même temps, nous manquons de travailleurs qualifiés tels que des ingénieurs, des ingénieurs mécatroniciens et des soudeurs.

Est-il devenu plus difficile de trouver des travailleurs qualifiés en Autriche au cours des 25 dernières années, ou était-ce déjà un problème dans les années 1990 ? Comment remédier à cela ?
C'était aussi un problème à l'époque. Mais la situation empire et, bien entendu, l’évolution démographique joue également un rôle. Dans tous les cas, je pourrais immédiatement embaucher 50 commerciaux et 100 comptables. Il y a une infinité de personnes dans le domaine des métiers commerciaux et du marketing et nous aurions également suffisamment de travailleurs non qualifiés. Mais il y a une réelle pénurie de techniciens qualifiés. Du côté de l'industrie de Styrie, dont je suis le chef de division, nous essayons d'attirer davantage de filles vers les métiers techniques. Et nous y parvenons en partie, mais toujours pas assez à mon avis. D'autre part, nous essayons également de demander aux diplômés de l'AHS s'ils souhaitent suivre un apprentissage après l'école, par ex. B. souhaite travailler comme ingénieur en mécatronique. D’une part, ils bénéficient d’une durée d’apprentissage raccourcie et, d’autre part, d’une rémunération d’apprenti plus élevée.

Comment cette offre est-elle reçue ?
C'est encore difficile en ce moment car nous n'en sommes qu'au tout début. Nous allons dans les écoles et présentons le modèle, mais nous ne disposons actuellement d'aucun spécialiste qualifié formé de cette manière. Dès que les premiers auront terminé leur apprentissage et pourront donc servir d'exemples de bonnes pratiques, ce sera certainement plus facile car alors les jeunes parlent aux jeunes. Nous devons donc continuer à travailler jusqu’à ce que le bal démarre réellement.

Remus lui-même forme-t-il également des apprentis ?
Oui bien sûr. Cela nous fait réaliser à quel point notre système éducatif est malheureusement défaillant. Il y a 25 ans, nous avions un examen pour nos apprentis, que nous devons maintenant adapter au niveau inférieur afin de le rendre réussi. Sinon, nous n'aurions été que frustrés. Mais nous ne posions pas de questions très difficiles à l’époque. Notre société doit et doit s'efforcer de faire de l'éducation le bien suprême et de ne pas lésiner sur lui. Nous sommes de plus en plus en retard par rapport à la comparaison internationale. Que font les politiques à ce sujet ? Rien. Nous dormons et regardons.

Et qu’en est-il de la formation continue en entreprise ?
Nous nous efforçons d'offrir des opportunités de formation continue. Il est probable qu'à l'avenir, certaines formations universitaires destinées aux salariés devront également être soutenues financièrement. Nous le faisons déjà dans une certaine mesure, avec l'engagement correspondant des collaborateurs envers l'entreprise. Bien entendu, cela n’est possible que si quelqu’un dispose du temps nécessaire pour le faire. Les personnes ayant une famille ont du mal à trouver ce temps, mais c'est plus facile pour les salariés plus jeunes.

Au sujet de la recherche et du développement : chez Remus, le département R&D est toujours basé en Autriche, n'est-ce pas ?
Oui, pour nous, l’émigration dans cette région n’est pas du tout un problème, mais c’est un problème en général. La recherche et le développement sont très importants en Styrie et représentent 4 pour cent du PIB, un très bon chiffre. Cependant, il est problématique pour un site si la production est externalisée. Une fois celui-ci disparu, le département recherche et développement s'éloignera également plus facilement, car ces deux divisions sont étroitement liées. Par conséquent, ma grande préoccupation est que nous perdions de plus en plus de départements R&D. Et nous ne pourrons pas vivre en nous coupant les cheveux.

Revenons à la voiture. À la suite du soi-disant scandale des émissions, les médias allemands affirment que les fournisseurs en paieront le prix. Comment voyez-vous cela ?
Cela ne nous concerne pas car nous fournissons des systèmes d'échappement sport pour les modèles qui ne sont pas concernés. D'une manière générale, je ne pense pas qu'il soit possible d'augmenter davantage les prix des fournisseurs, car ils ont certainement déjà calculé de manière extrêmement rigoureuse.

Mot-clé électromobilité. Remus produira-t-il encore des systèmes d'échappement sportifs dans 30 ans ?
Nous avons développé un système sonore pour les véhicules électriques et nous attendons avec impatience davantage de mobilité électrique. Pour l’instant, le nombre de véhicules électriques est encore modeste. Je pense que dans cinq à dix ans, nous ferons également beaucoup de ventes avec des véhicules électriques, mais les moteurs essence et diesel ne disparaîtront pas de sitôt des routes du monde car cela n'est pas possible d'un point de vue purement logistique. Dans dix ou quinze ans, il y aura une coexistence, mais comme nous le disent nos clients, le moteur à essence ne disparaîtra pas. Nous continuons néanmoins à travailler sur des systèmes de sonorisation appropriés, mais sans y accorder la plus haute priorité.

Des études montrent que l'intérêt des jeunes pour l'automobile est de moins en moins important. Est-il même possible de vendre un échappement sport à cette clientèle ?
Bon, les choses ont changé depuis les années 1990, c'est clair, mais cela dépend aussi du groupe cible. Dans le secteur des motos en particulier, il y a aussi des personnes d'âge moyen qui achètent désormais des motos et les améliorent avec tous les accessoires disponibles parce qu'ils n'en avaient pas les moyens quand ils étaient jeunes. Et les exigences en matière d'échappement sport ont changé depuis les années 80 et 90. Et plus les lois sont strictes, c'est-à-dire plus les véhicules doivent être silencieux, plus le consommateur final pense à entendre quelque chose. Un véhicule sera toujours associé au son. C'est bien pour nous. Le nombre de véhicules vendus aux jeunes a bien sûr diminué, c'est tout à fait vrai. Mais en termes de pourcentage, rien n'a changé dans notre groupe cible. Le nombre total en Europe centrale a diminué. C’est pourquoi notre service après-vente se concentre principalement sur les États-Unis et l’Asie.

Comment Remus arrive-t-il là-bas ?
Très bien. Surtout en Chine. Ces marchés ne connaissent même pas nos réglementations européennes. Ils ne veulent pas seulement du son, ils veulent du son en plus. Les deux marchés sont très bons pour nous.

Le marché de la moto est très concurrentiel, il existe de nombreux fournisseurs de systèmes d'échappement. On a l’impression qu’il y a de plus en plus de voitures disponibles, surtout dans le segment abordable. Quelle est la stratégie de Remus ici ?
Nous offrons une très haute qualité à un très bon prix et nous ne nous en éloignerons pas. Nous ne fabriquerons pas de train bon marché. Ce ne serait pas bon pour la marque et ne serait pas conforme à notre modèle économique.

Remus pourra-t-il grandir encore plus à l'avenir ?
Oui, définitivement. Nous disposons de nombreuses et très bonnes opportunités d’expansion et nous les aborderons étape par étape.

Enfin, je voudrais vous demander comment vous imaginez le Groupe Remus Sebring dans 20 ou 30 ans. Qui dirigera alors l’entreprise ? Leurs enfants ? Aurez-vous du mal à lâcher prise ?
Les enfants travaillent dans l'entreprise depuis longtemps et font un très bon travail. Je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi fluide. Mon mari et moi sommes en train de le remettre pièce par pièce et nous prendrons ensuite notre retraite le moment venu. Mais il n’y a aucune mélancolie là-dedans ; ce qui domine, c'est plutôt la grande joie que les enfants se portent si bien. Cela fonctionne probablement si bien parce que, d’une part, chacun a son propre domaine de responsabilité et il n’y a pas de chevauchement et, d’autre part, nous n’avons aucune pression, c’est pourquoi ce processus peut se dérouler sans problème.