Son las doce y cinco.

Son las doce y cinco.

Industria automovilística: Señora Kresch, ¿se puede considerar a Remus como líder del mercado mundial?
Angelika Kresch:No me gusta hablar de nosotros en superlativos. Somos un actor de nicho y, como suele decirse, somos el líder del mercado mundial en ese ámbito. Disponemos de varias áreas de negocio: En Remus es el área de posventa y negocio OEM en el sector de la motocicleta. En Sebring, el núcleo es el negocio OEM en el sector de los turismos. En el ámbito OEM, sin embargo, nos centramos en el segmento de alta gama; Nuestros clientes incluyen Mercedes-Benz, Porsche, McLaren, Bentley, Aston Martin, Lamborghini.

El camino hasta allí no siempre fue fácil.
No, en absoluto. En el otoño de 2008 fuimos duramente golpeados por la crisis económica mundial. Del viernes al lunes (un fin de semana) nuestros pedidos cayeron un 70 por ciento. Al principio nuestro departamento de TI pensó que se trataba de un error del sistema, pero cuando contactamos con nuestros clientes por teléfono, quedó claro que en realidad se trataba de cancelaciones. Eso era absolutamente impredecible y amenazaba con existir. Afortunadamente pudimos superar esta depresión. Entonces dije que el período de recuperación duraría hasta 2014. Desafortunadamente, casi tenía razón: no fue hasta 2013 que volvió a ser un año medio bueno, por lo que tomó un tiempo hasta que tragamos este gran trozo y lo digerimos por completo.

Remus celebra este año su 25º aniversario como empresa. ¿Habrías pensado en 1990 que estarías donde estás hoy?
No. Nuestro modelo de negocio era diferente. Lo planificamos con un máximo de 80 empleados. Queríamos tener una pequeña y excelente empresa familiar donde todos se conocieran. En aquel entonces todavía hacía mucho ruido: nunca tener un número de empleados de tres dígitos. Pero, en primer lugar, resulta diferente y en segundo lugar de lo que piensas.

Actualmente emplea a unas 640 personas, es un actor importante en el sector del suministro de automóviles y un empresario de éxito. Muchas empresas locales se quejan de Austria como lugar de negocios. ¿Qué pasa?
Desde la crisis económica de 2009, Austria ha hecho muchas cosas malas, concretamente “enterrar la cabeza en la arena” y no querer cambiar nada. La política no se mueve en absoluto. Nos quedamos atrás en todas las clasificaciones, perdemos cada vez más contacto y seguimos sin hacer nada. Si observa cuántas empresas industriales conocidas están trasladando sus centros de producción desde Austria, verá que ya son las doce y cinco. Y si luego los costes laborales no salariales se reducen en un 0,1 por ciento (nota: en la edición impresa de KFZ Wirtschaft 11/2015 decía "un uno por ciento", pero la respuesta correcta es "0,1 por ciento como en la entrevista aquí), entonces ni siquiera puedo sonreír. Estamos hablando de siete u ocho euros por empleado. Los costes laborales unitarios que se cotizan en Austria no son competitivos internacionalmente. Nadie paga eso. Por eso decidimos gastar mucho dinero y Construir una fábrica en Bosnia para producir allí piezas que requieren mucha mano de obra. Tenemos una cuota de exportación del 95 por ciento. Eso no tiene nada que ver con maximizar los beneficios, simplemente es necesario para ser competitivos. Me hubiera gustado quedarme enteramente en Austria, pero en la competencia internacional simplemente no es posible.

En Bosnia, la gente ciertamente se alegra cuando llega una empresa como Remus…
La gente es percibida de manera muy diferente en Bosnia, donde los políticos están tratando de atraer empresas. Aunque no hay dinero para financiarlos, hacen lo mejor que pueden a nivel administrativo y brindan la asistencia adecuada. Es simplemente un tipo diferente de apreciación.

¿Existen diferencias de calidad entre la producción bosnia y austriaca?
No, definitivamente no. Como dije, actualmente en Bosnia sólo producimos piezas que requieren mucha mano de obra. Hemos formado muy bien a los empleados en Bosnia y ellos también están muy dispuestos a aprender. Tenemos muy buenos trabajadores calificados allí.

¿Se trata simplemente de un fracaso de la política o, en cierta medida, también es culpa de las empresas migratorias que ignoran la ubicación?
Bueno, los políticos tienen que crear las condiciones marco. Si esto ya no es cierto, como emprendedor tienes que asumir las consecuencias. Y si nuestros costes laborales unitarios se han deteriorado tan enormemente en comparación con Alemania desde 2009, entonces no es culpa de los empresarios, sino de los políticos. Y ya sé que la ubicación austriaca no puede competir con Asia. Pero si ya no puedo seguir el ritmo de Alemania, entonces la cabaña arderá. Y los políticos todavía se levantan y dicen que somos campeones mundiales de exportación y que somos grandiosos, sin reconocer los signos de los tiempos. O los políticos simplemente no quieren reconocerlos, no lo sé.

¿Esta miseria afectará en el futuro a Austria como lugar de negocios? ¿Quizás el austriaco ya está demasiado lleno?
Ya estamos en medio de esto. La tasa de desempleo está aumentando y aumentando. Pero no importa, tomemos algunas deudas más, no importa. Alguien pagará por ello. O no. Los austriacos estamos hartos y el austriaco formado cree que el Estado se hará cargo de él de todos modos. Si las cosas van de otra manera, se sorprende. Esto no es bueno para la sociedad. Al mismo tiempo, nos faltan trabajadores cualificados como ingenieros, ingenieros mecatrónicos y soldadores.

¿Se ha vuelto más difícil en los últimos 25 años encontrar trabajadores cualificados en Austria o ya era un problema en los años 90? ¿Cómo podría remediarse esto?
Ese también era un problema en aquel entonces. Pero las cosas están empeorando y, por supuesto, la evolución demográfica también influye. En cualquier caso, podría contratar inmediatamente a 50 personas de marketing y 100 contables. Hay un sinfín de personas en el ámbito de las profesiones comerciales y del marketing y también tendríamos bastantes trabajadores no cualificados. Pero hay una verdadera escasez de técnicos cualificados. Por parte de la industria de Estiria, de la que soy jefe de división, intentamos que más chicas se dediquen a profesiones técnicas. Y lo hemos logrado parcialmente, pero en mi opinión todavía no lo suficiente. Por otro lado, también intentamos preguntar a los graduados de AHS si les gustaría realizar un aprendizaje después de la escuela, p. B. quiere trabajar como ingeniero mecatrónico. Por un lado, se benefician de un período de aprendizaje más corto y, por otro, de una mayor remuneración como aprendiz.

¿Cómo se recibe esta oferta?
Todavía es difícil en este momento porque estamos apenas en el comienzo. Vamos a las escuelas y presentamos el modelo, pero actualmente no contamos con especialistas calificados y capacitados de esta manera. Tan pronto como los primeros hayan completado su aprendizaje y, por lo tanto, puedan servir como ejemplos de mejores prácticas, sin duda será más fácil porque entonces los jóvenes hablarán con los jóvenes. Así que tenemos que seguir trabajando hasta que la pelota realmente empiece a rodar.

¿El propio Remus también forma aprendices?
Sí, claro. Esto nos hace darnos cuenta de lo lamentablemente que está fallando nuestro sistema educativo. Hace 25 años tuvimos una prueba para nuestros aprendices, que ahora hemos tenido que adaptar al nivel inferior para poder superarla. De lo contrario, sólo nos habríamos sentido frustrados. Pero en aquel entonces no hicimos ninguna pregunta muy difícil. Nuestra sociedad debe y debe esforzarse para que la educación sea el bien supremo y no escatimar en ella. Nos estamos quedando cada vez más atrás en comparación internacional. ¿Qué están haciendo los políticos al respecto? Nada. Dormimos y miramos.

¿Y qué pasa con la formación adicional en la empresa?
Nos esforzamos por ofrecer oportunidades de educación continua. Probablemente en el futuro también será necesario financiar algunos cursos de formación universitaria para empleados. Esto ya lo estamos haciendo en cierta medida, con el correspondiente compromiso del empleado con la empresa. Por supuesto, esto sólo es posible si alguien tiene los recursos de tiempo para hacerlo. A las personas con familia les resulta difícil encontrar este tiempo, pero es más fácil para los empleados más jóvenes.

En cuanto a la investigación y el desarrollo: en Remus el departamento de I+D todavía tiene su sede en Austria, ¿verdad?
Sí, para nosotros la emigración en este ámbito no es un problema en absoluto, pero es un problema en general. La investigación y el desarrollo son muy importantes en Estiria y representan el cuatro por ciento del PIB, una cifra muy buena. Sin embargo, para una ubicación resulta problemático que la producción se subcontrate. Una vez que esto desaparezca, el departamento de investigación y desarrollo también se alejará más fácilmente, ya que estas dos divisiones están estrechamente entrelazadas. Por tanto, mi gran preocupación es que cada vez perdamos más departamentos de I+D. Y no podremos vivir cortándonos el pelo unos a otros.

Volvamos al coche. A raíz del llamado escándalo de las emisiones, en los medios alemanes se dice que los proveedores pagarán el precio. ¿Cómo ves eso?
No nos afecta porque suministramos sistemas de escape deportivos para modelos a los que no les afecta. En general, no creo que sea posible aumentar más los precios de los proveedores, ya que ciertamente ya han calculado muy duro.

Palabra clave electromovilidad. ¿Seguirá Remus produciendo sistemas de escape deportivos dentro de 30 años?
Hemos desarrollado un sistema de sonido para vehículos eléctricos y esperamos más movilidad eléctrica. Por el momento el número de vehículos eléctricos sigue siendo modesto. Creo que dentro de cinco o diez años también venderemos mucho vehículos eléctricos, pero los motores de gasolina y diésel no desaparecerán pronto de las carreteras del mundo porque eso no es posible desde un punto de vista puramente logístico. Dentro de diez o 15 años habrá convivencia, pero como nos dicen nuestros clientes, el motor de gasolina no desaparecerá. Sin embargo, seguimos trabajando en sistemas de sonido adecuados, pero no con la máxima prioridad.

Los estudios demuestran que el interés de los jóvenes por los coches es cada vez menor. ¿Es posible siquiera vender un escape deportivo a esta clientela?
Bueno, las cosas han cambiado desde los años 90, eso está bastante claro, pero también depende del grupo objetivo. Especialmente en el sector de las motocicletas, también hay personas de mediana edad que ahora compran motocicletas y las actualizan con todos los accesorios disponibles porque no podían permitírselas cuando eran jóvenes. Y las exigencias a un escape deportivo han cambiado desde los años 80 y 90. Y cuanto más estrictas son las leyes, es decir, cuanto más silenciosos deben ser los vehículos, más piensa el consumidor final en escuchar algo. Un vehículo siempre estará asociado al sonido. Eso es bueno para nosotros. Por supuesto, el número de vehículos vendidos a los jóvenes ha disminuido, y es absolutamente cierto. Pero en términos porcentuales nada ha cambiado en nuestro grupo objetivo. El número total en Europa Central ha disminuido. Por lo tanto, nuestro servicio posventa se centra principalmente en EE. UU. y Asia.

¿Cómo llega Remus allí?
Muy bien. Especialmente en China. Estos mercados ni siquiera conocen nuestras regulaciones europeas. No sólo quieren sonido, quieren sonido plus. Ambos mercados son muy buenos para nosotros.

El mercado de las motocicletas es muy competitivo y existen muchos proveedores de sistemas de escape. Parece que cada vez hay más coches disponibles, especialmente en el segmento asequible. ¿Cuál es la estrategia de Remus aquí?
Ofrecemos muy alta calidad a muy buen precio y no nos alejaremos de eso. No haremos un ferrocarril barato. Eso no sería bueno para la marca y no estaría en línea con nuestro modelo de negocio.

¿Podrá Remus crecer aún más en el futuro?
Sí, definitivamente. Tenemos muchas oportunidades muy buenas de expansión y las abordaremos paso a paso.

Por último, me gustaría preguntarle cómo se imagina el Grupo Remus Sebring dentro de 20 o 30 años. ¿Quién dirigirá entonces la empresa? ¿Sus hijos? ¿Le resultará difícil dejarlo ir?
Los niños llevan mucho tiempo en la empresa y están haciendo un muy buen trabajo. No esperaba que fuera tan suave. Mi marido y yo estamos en el proceso de entregarlo pieza por pieza y luego nos retiraremos cuando llegue el momento. Pero no hay melancolía involucrada; más bien, lo que domina es la gran alegría de que a los niños les vaya tan bien. Probablemente funcione muy bien porque, por un lado, cada uno tiene su propia área de responsabilidad y no hay superposiciones y, por otro lado, no tenemos presión, por lo que este proceso puede desarrollarse sin problemas.