— Пет без дванайсет е.

— Пет без дванайсет е.

Автомобилна индустрия: Г-жо Креш, може ли Remus да се нарече лидер на световния пазар?
Анджелика Креш:Не обичам да говоря за нас със суперлативи. Ние сме нишов играч и, както се казва, сме лидер на световния пазар в това. Имаме няколко бизнес области: В Remus това е следпродажбената зона и OEM бизнеса в сектора на мотоциклетите. В Sebring ядрото е OEM бизнесът в сектора на леките автомобили. В областта на OEM обаче ние се фокусираме върху сегмента от висок клас; нашите клиенти включват Mercedes-Benz, Porsche, McLaren, Bentley, Aston Martin, Lamborghini.

Пътят дотам със сигурност не винаги е бил лесен.
Не, в никакъв случай. През есента на 2008 г. бяхме силно засегнати от световната икономическа криза. От петък до понеделник – един уикенд – нашите поръчки паднаха със 70 процента. Първоначално нашият ИТ отдел реши, че това е системна грешка, но когато се свързахме с нашите клиенти по телефона, стана ясно, че наистина става дума за анулации. Това беше абсолютно непредвидимо и заплашително да съществува. За щастие успяхме да преодолеем тази депресия. Тогава казах, че периодът на възстановяване ще продължи до 2014 г. За съжаление бях почти прав: едва 2013 г. отново беше наполовина добра година, така че отне известно време, докато преглътнем тази голяма част и я усвоим напълно.

Тази година Remus празнува своята 25-та годишнина. Бихте ли си помислили през 1990 г., че ще бъдете там, където сте днес?
Не. Нашият бизнес модел беше различен. Планирахме с максимум 80 служители. Искахме да имаме малък, добър семеен бизнес, където всеки да познава всеки друг. Тогава все още вдигах голям шум: Никога нямайте трицифрен брой служители. Но първо се оказва различно и второ, отколкото си мислите.

В момента имате около 640 служители, вие сте основен играч в сектора на доставките на автомобили и сте успешен предприемач. Много местни компании се оплакват от Австрия като място за бизнес. Какво не е наред?
След икономическата криза през 2009 г. Австрия направи много грешни неща, а именно като „зарови главата си в пясъка“ и не искаше да промени нищо. Политиката изобщо не мърда. Изоставаме във всички класации, все повече губим връзка и все още не правим нищо. Ако погледнете колко известни индустриални компании местят производствените си обекти от Австрия, ще видите, че вече е пет без дванадесет. И ако разходите за труд след това се намалят с 0,1 процента (забележка: в печатното издание на KFZ Wirtschaft 11/2015 се казваше „един процент“, но правилният отговор е „0,1 процента, както в интервюто тук), тогава дори не мога да се усмихна. Говорим за седем или осем евро на служител. Единичните разходи за труд, които се цитират в Австрия, не са международно конкурентни. Никой не плаща това. Ето защо решихме да Да похарчим много пари и да построим фабрика в Босна, за да произвеждаме трудоемки части там. Това няма нищо общо с максимизирането на печалбите, просто бих искал да остана изцяло в Австрия, но това просто не е възможно в международната конкуренция.

В Босна хората със сигурност се радват, когато дойде компания като Remus...
Хората се възприемат много по-различно в Босна, където политиците се опитват да привлекат компании. Въпреки че няма пари за финансиране, те правят всичко възможно на административен принцип и оказват подходяща помощ. Това е просто различен вид оценка.

Има ли разлики в качеството между босненското и австрийското производство?
Не, определено не. Както казах, в момента произвеждаме само трудоемки части в Босна. Обучихме служителите в Босна много добре и те също са много склонни да учат. Имаме много добри квалифицирани работници там.

Това просто провал на политиката ли е или до известна степен мигриращите компании са виновни за пренебрегването на местоположението?
Е, политиците трябва да създадат рамкови условия. Ако те вече не са верни, като предприемач трябва да понесете последствията. И ако нашите разходи за труд на единица продукция са се влошили толкова много в сравнение с Германия от 2009 г. насам, тогава това не е по вина на предприемачите, а по-скоро на политиците. И вече знам, че австрийското местоположение не може да се конкурира с Азия. Но ако вече не мога да се справя с Германия, тогава хижата ще изгори. А политиците все още се изправят и казват, че сме световни шампиони по износ и че сме толкова велики, без да разпознават знаците на времето. Или просто политиците не искат да ги признаят – не знам.

Ще се отрази ли тази мизерия на Австрия като място за бизнес в бъдеще? Може би австриецът вече е препълнил?
Вече сме по средата. Равнището на безработицата расте и расте. Но това няма значение, нека вземем още няколко дългове, няма значение. Някой ще го плати. Или не. На нас, австрийците, ни писна и дресираният австриец си вярва, че така или иначе държавата ще се погрижи за него. Ако нещата вървят по различен начин, той е изненадан. Това не е добре за обществото. В същото време ни липсват квалифицирани работници като инженери, мехатроници и заварчици.

Стана ли по-трудно да се намерят добре квалифицирани работници в Австрия през последните 25 години или това беше проблем още през 90-те години? Как може да се поправи това?
Това беше проблем и тогава. Но нещата се влошават и, разбира се, демографското развитие също играе роля. Във всеки случай бих могъл веднага да наема 50 маркетингови специалисти и 100 счетоводители. Има безброй хора в областта на търговските професии и маркетинга и ще имаме достатъчно неквалифицирани работници. Но има реален недостиг на квалифицирани техници. От страна на индустрията в Щирия, в която аз съм ръководител на отдела, се опитваме да привлечем повече момичета към технически професии. И частично успяваме в това, но според мен все още недостатъчно. От друга страна, ние също се опитваме да попитаме завършилите AHS дали биха искали да чиракуват след училище, напр. Б. иска да работи като инженер по мехатроника. От една страна, те се възползват от съкратен период на чиракуване, а от друга страна, от по-високо възнаграждение за чиракуване.

Как се приема тази оферта?
В момента все още е трудно, защото сме едва в самото начало. Ходим по училища и представяме модела, но в момента нямаме обучени по този начин квалифицирани специалисти. Веднага щом първите завършат своето чиракуване и следователно могат да служат като примери за най-добра практика, със сигурност ще бъде по-лесно, защото тогава младите говорят на младите. Така че просто трябва да продължим да работим, докато топката наистина се завърти.

Самият Ремус също ли обучава чираци?
да разбира се Това ни кара да осъзнаем колко много се проваля нашата образователна система за съжаление. Преди 25 години имахме тест за нашите чираци, който сега трябваше да адаптираме към по-ниското ниво, за да го направим издържан. В противен случай само щяхме да бъдем разочаровани. Но тогава не задавахме супер трудни въпроси. Нашето общество трябва и трябва да се стреми образованието да бъде най-висшето благо и да не пести от него. Все повече изоставаме в международното сравнение. Какво правят политиците по въпроса? нищо Спим и гледаме.

А какво да кажем за по-нататъшното обучение в компанията?
Стремим се да предлагаме възможности за продължаващо обучение. Вероятно в бъдеще някои университетски курсове за обучение на служители също ще трябва да бъдат финансово подкрепени. Донякъде вече го правим, със съответния ангажимент на служителя към компанията. Разбира се, това е възможно само ако някой има времевия ресурс да го направи. Хората със семейства трудно намират това време, но за по-младите служители е по-лесно.

По темата за изследванията и развитието: В Remus отделът за научноизследователска и развойна дейност все още е базиран в Австрия, нали?
Да, за нас емиграцията в тази област изобщо не е проблем, но като цяло е проблем. Научноизследователската и развойна дейност е много важна в Щирия и представлява четири процента от БВП - много добра цифра. Въпреки това е проблематично за дадено място, ако производството е възложено на външни изпълнители. След като това изчезне, отделът за изследвания и развитие също ще се отдалечи по-лесно, тъй като тези две подразделения са тясно преплетени. Затова моето голямо безпокойство е, че все повече ще губим отделите за научноизследователска и развойна дейност. И няма да можем да живеем като се подстригваме.

Да се ​​върнем към колата. В резултат на така наречения скандал с емисиите в германските медии се говори, че доставчиците ще платят цената. Как го виждаш това?
Това не ни засяга, защото доставяме спортни изпускателни системи за модели, които не са засегнати от него. Като цяло не мисля, че е възможно да се натискат повече цените на доставчиците, тъй като те със сигурност вече са калкулирали изключително трудно.

Ключова дума електромобилност. Ще продължи ли Remus да произвежда спортни изпускателни системи след 30 години?
Разработихме звукова система за електрически превозни средства и очакваме повече електрическа мобилност. В момента броят на електрическите превозни средства е все още скромен. Мисля, че след пет до десет години ще правим много продажби и с електрически превозни средства, но бензиновите и дизеловите двигатели няма да изчезнат скоро от световните пътища, защото това не е възможно от чисто логистична гледна точка. След десет-15 години ще има съвместно съществуване, но както ни казват нашите клиенти, бензиновият двигател няма да изчезне. Въпреки това, ние продължаваме да работим върху подходящи озвучителни системи, но не с най-висок приоритет.

Проучванията показват, че интересът на младите хора към автомобилите става все по-малък. Възможно ли е изобщо да се продаде спортен ауспух на тази клиентела?
Е, нещата се промениха от 90-те години, това е съвсем ясно, но зависи и от целевата група. Особено в сектора на мотоциклетите има и хора на средна възраст, които сега купуват мотоциклети и ги обновяват с всички налични аксесоари, защото не са могли да си ги позволят, когато са били млади. И изискванията към спортния ауспух са се променили от 80-те и 90-те години. И колкото по-строги са законите, т.е. колкото по-тихи трябва да бъдат превозните средства, толкова повече крайният потребител мисли, че чува нещо. Едно превозно средство винаги ще бъде свързано със звук. Това е добре за нас. Броят на превозните средства, продадени на млади хора, разбира се, е намалял, абсолютно вярно. Но като процент нищо не се е променило в нашата целева група. Общият брой в Централна Европа е намалял. Следователно нашият фокус върху следпродажбеното обслужване е предимно в САЩ и Азия.

Как Ремус стига там?
много добре Особено в Китай. Тези пазари дори не познават нашите европейски разпоредби. Те не просто искат звук, те искат звук плюс. И двата пазара са много добри за нас.

Пазарът на мотоциклети е много конкурентен, има много доставчици на изпускателни системи. Усеща се, че има все повече и повече на разположение, когато става въпрос за автомобили, особено в достъпния сегмент. Каква е стратегията на Remus тук?
Предлагаме много високо качество на много добра цена и няма да се отдалечим от това. Няма да правим евтина релса. Това не би било добре за марката и не би било в съответствие с нашия бизнес модел.

Може ли Remus да расте още повече в бъдеще?
Да определено. Имаме много много добри възможности за разширяване и ще се справим с тях стъпка по стъпка.

И накрая, бих искал да ви попитам как си представяте Remus Sebring Group след 20 или 30 години. Кой тогава ще управлява компанията? Техните деца? Ще ви бъде ли трудно да го пуснете?
Децата са във фирмата от доста време и се справят много добре. Не очаквах да е толкова гладко. Съпругът ми и аз сме в процес на предаване на част по част и след това ще се пенсионираме, когато му дойде времето. Но няма намесена меланхолия; по-скоро доминира голямата радост, че децата се справят толкова добре. Вероятно работи толкова добре, защото, от една страна, всеки има своя собствена зона на отговорност и няма припокривания, а от друга страна, нямаме натиск, поради което този процес може да протича гладко.