إنها الساعة الثانية عشرة والخامسة.

إنها الساعة الثانية عشرة والخامسة.

صناعة السيارات: سيدة كريش، هل يمكن تسمية ريموس بالشركة الرائدة في السوق العالمية؟
أنجليكا كريش:لا أحب أن أتحدث عنا بصيغة التفضيل. نحن لاعب متخصص، وكما يقولون، نحن الشركة الرائدة في السوق العالمية في هذا المجال. لدينا العديد من مجالات الأعمال: في Remus، هناك مجال ما بعد البيع وأعمال تصنيع المعدات الأصلية في قطاع الدراجات النارية. في Sebring، جوهر العمل هو تصنيع المعدات الأصلية في قطاع سيارات الركاب. ومع ذلك، في مجال تصنيع المعدات الأصلية، فإننا نركز على الجزء الراقي؛ يشمل عملاؤنا مرسيدس بنز، بورش، ماكلارين، بنتلي، أستون مارتن، لامبورغيني.

ومن المؤكد أن الطريق إلى هناك لم يكن سهلا دائما.
لا، على الاطلاق. في خريف عام 2008، تضررنا بشدة من الأزمة الاقتصادية العالمية. ومن الجمعة إلى الاثنين - أي عطلة نهاية الأسبوع - انخفضت طلباتنا بنسبة 70 بالمائة. في البداية اعتقد قسم تكنولوجيا المعلومات لدينا أن الأمر كان خطأً في النظام، ولكن عندما اتصلنا بعملائنا عبر الهاتف، أصبح من الواضح أن الأمر كان بالفعل حالة إلغاء. كان ذلك غير متوقع على الإطلاق ويهدد بالوجود. لحسن الحظ تمكنا من التغلب على هذا الاكتئاب. قلت آنذاك إن فترة التعافي سوف تستمر حتى عام 2014. ولكن من المؤسف أنني كنت على حق تقريبا: فلم يكن حتى عام 2013 عاما طيبا مرة أخرى إلا في عام 2013، لذا فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى ابتلعت هذه القطعة الكبيرة وهضمتها بالكامل.

تحتفل شركة Remus بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها هذا العام. هل كنت تعتقد في عام 1990 أنك ستكون حيث أنت اليوم؟
لا، كان نموذج عملنا مختلفًا. خططنا بحد أقصى 80 موظفًا. أردنا أن يكون لدينا عمل تجاري صغير ورائع قائم على العائلة حيث يعرف الجميع بعضهم البعض. في ذلك الوقت كنت لا أزال أحدث ضجيجًا كبيرًا: لا يوجد أبدًا عدد مكون من ثلاثة أرقام من الموظفين. لكن أولاً يبدو الأمر مختلفًا وثانيًا عما تعتقد.

توظف حاليًا حوالي 640 شخصًا، وتعد لاعبًا رئيسيًا في قطاع توريد السيارات ورجل أعمال ناجحًا. تشكو العديد من الشركات المحلية من النمسا كموقع للأعمال التجارية. ما الخطأ الذي يحدث؟
منذ الأزمة الاقتصادية في عام 2009، ارتكبت النمسا الكثير من الأخطاء، وتحديداً من خلال "دفن رأسها في الرمال" وعدم رغبتها في تغيير أي شيء. السياسة لا تتحرك على الإطلاق. نحن متخلفون في جميع التصنيفات، ونفقد التواصل بشكل متزايد ولا نفعل شيئًا. إذا نظرت إلى عدد الشركات الصناعية المعروفة التي تنقل مواقع إنتاجها من النمسا، فستجد أنها الساعة الثانية عشرة بالفعل. وإذا تم تخفيض تكاليف العمالة غير الأجر بنسبة 0.1 بالمائة (ملاحظة: النسخة المطبوعة من KFZ Wirtschaft 11/2015 قالت "واحد بالمائة"، ولكن الإجابة الصحيحة هي "0.1 بالمائة كما في المقابلة هنا)، فلن أستطيع حتى أن أبتسم. نحن نتحدث عن سبعة أو ثمانية يورو لكل موظف. تكاليف وحدة العمل المذكورة في النمسا ليست قادرة على المنافسة دوليا. لا أحد يدفع ذلك. ولهذا السبب قررنا إنفاق الكثير من المال وبناء مصنع الافتتاح في البوسنة لإنتاج قطع كثيفة العمالة هناك، لدينا حصة تصدير تبلغ 95%، وهذا لا علاقة له بتعظيم الأرباح، بل من الضروري أن نكون قادرين على المنافسة. كنت أرغب في البقاء بالكامل في النمسا، لكن ذلك ببساطة غير ممكن في المنافسة الدولية.

في البوسنة، يشعر الناس بالتأكيد بالسعادة عندما تأتي شركة مثل ريموس...
يُنظر إلى الناس بشكل مختلف تمامًا في البوسنة، حيث يحاول السياسيون جذب الشركات. وعلى الرغم من عدم توفر الأموال اللازمة للتمويل، إلا أنهم يبذلون قصارى جهدهم على المستوى الإداري ويقدمون المساعدة المناسبة. إنه مجرد نوع مختلف من التقدير.

هل هناك اختلافات في الجودة بين الإنتاج البوسني والنمساوي؟
لا، بالتأكيد لا. وكما قلت، نحن ننتج حاليًا الأجزاء التي تتطلب عمالة كثيفة فقط في البوسنة. لقد قمنا بتدريب الموظفين في البوسنة بشكل جيد للغاية وهم أيضًا على استعداد تام للتعلم. لدينا عمال ماهرون جيدون جدًا هناك.

هل هذا مجرد فشل سياسي أم أن الشركات المهاجرة هي المسؤولة إلى حد ما عن تجاهل الموقع؟
حسنًا، يتعين على السياسيين تهيئة الظروف الإطارية. إذا لم تعد هذه الأمور صحيحة، عليك كرجل أعمال أن تتحمل العواقب. وإذا كانت تكاليف وحدة العمل لدينا قد تدهورت بشكل كبير مقارنة بألمانيا منذ عام 2009، فهذا ليس خطأ رجال الأعمال، بل خطأ الساسة. وأنا أعلم بالفعل أن الموقع النمساوي لا يمكنه منافسة آسيا. ولكن إذا لم يعد بإمكاني مواكبة ألمانيا، فسوف يحترق الكوخ. وما زال الساسة يقفون ويقولون إننا أبطال التصدير على مستوى العالم، وإننا عظماء للغاية، دون أن ندرك علامات العصر. أو أن الساسة ببساطة لا يريدون الاعتراف بهم ـ لا أعلم.

هل سيؤثر هذا البؤس على النمسا كموقع تجاري في المستقبل؟ ربما النمساوي ممتلئ بالفعل؟
نحن بالفعل في منتصفها. معدل البطالة يرتفع ويرتفع. لكن لا يهم، فلنتحمل بضعة ديون أخرى، لا يهم. شخص ما سوف يدفع ثمنها. أم لا. لقد سئمنا نحن النمساويين، ويعتقد النمساوي المدرب أن الدولة ستعتني به على أي حال. وإذا سارت الأمور بشكل مختلف، فسوف يتفاجأ. وهذا ليس في صالح المجتمع. وفي الوقت نفسه، نفتقر إلى العمالة الماهرة مثل المهندسين ومهندسي الميكاترونكس واللحامين.

هل أصبح العثور على عمال ماهرين جيدين في النمسا أكثر صعوبة على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية، أم أن هذه كانت مشكلة بالفعل في التسعينيات؟ كيف يمكن علاج هذا؟
وكانت تلك مشكلة في ذلك الوقت أيضًا. لكن الأمور تزداد سوءا، وبالطبع تلعب التطورات الديموغرافية دورا أيضا. على أية حال، كان بإمكاني على الفور توظيف 50 شخصًا للتسويق و100 محاسب. هناك عدد لا يحصى من الأشخاص في مجال المهن التجارية والتسويق وسيكون لدينا أيضًا عدد كافٍ من العمال غير المهرة. ولكن هناك نقص حقيقي في الفنيين المؤهلين. ومن ناحية الصناعة في ستيريا، التي أتولى رئاسة القسم فيها، فإننا نحاول جذب المزيد من الفتيات إلى المهن التقنية. ونحن ناجحون جزئيا في القيام بذلك، ولكن ليس كافيا في رأيي. من ناحية أخرى، نحاول أيضًا أن نسأل خريجي AHS عما إذا كانوا يرغبون في الحصول على تدريب مهني بعد المدرسة، على سبيل المثال. ب- أرغب في العمل كمهندس ميكاترونكس. فهم يستفيدون، من ناحية، من فترة تدريب قصيرة، ومن ناحية أخرى، من تعويضات أعلى للتلمذة الصناعية.

كيف يتم استلام هذا العرض؟
لا يزال الأمر صعبًا في الوقت الحالي لأننا في البداية فقط. نحن نذهب إلى المدارس ونقدم النموذج، ولكن حاليا ليس لدينا أي متخصصين مؤهلين مدربين بهذه الطريقة. بمجرد أن يكمل الأوائل تدريبهم المهني وبالتالي يصبحون بمثابة أمثلة لأفضل الممارسات، سيكون الأمر بالتأكيد أسهل لأن الشباب بعد ذلك يتحدثون إلى الشباب. لذلك علينا فقط أن نستمر في العمل حتى تتدحرج الكرة بالفعل.

هل يقوم ريموس نفسه أيضًا بتدريب المتدربين؟
نعم بالطبع. وهذا يجعلنا ندرك مدى فشل نظامنا التعليمي للأسف. قبل 25 عامًا، كان لدينا اختبار للمتدربين لدينا، وعلينا الآن أن نكيفه مع المستوى الأدنى لجعله مقبولًا. وإلا لكنا قد شعرنا بالإحباط فقط. لكننا لم نطرح أي أسئلة صعبة للغاية في ذلك الوقت. يجب على مجتمعنا ويجب عليه أن يسعى ليكون التعليم هو الخير الأسمى وألا يبخل به. نحن نتخلف أكثر فأكثر في المقارنة الدولية. ماذا يفعل السياسيون حيال ذلك؟ لا شئ. ننام ونشاهد.

وماذا عن التدريب الإضافي في الشركة؟
ونحن نسعى جاهدين لتقديم فرص التعليم المستمر. ومن المحتمل أن يكون الأمر كذلك في المستقبل أن بعض الدورات التدريبية الجامعية للموظفين يجب أن يتم دعمها ماليًا أيضًا. ونحن نقوم بذلك بالفعل إلى حد ما، مع التزام الموظف تجاه الشركة. وبطبيعة الحال، هذا ممكن فقط إذا كان لدى شخص ما الموارد الزمنية للقيام بذلك. يجد الأشخاص الذين لديهم عائلات صعوبة في العثور على هذا الوقت، ولكنه أسهل بالنسبة للموظفين الأصغر سنًا.

فيما يتعلق بموضوع البحث والتطوير: لا يزال قسم البحث والتطوير في شركة ريموس يقع في النمسا، أليس كذلك؟
نعم، بالنسبة لنا، الهجرة في هذه المنطقة ليست مشكلة على الإطلاق، ولكنها مشكلة بشكل عام. يعد البحث والتطوير أمرًا مهمًا للغاية في ستيريا ويمثل أربعة بالمائة من الناتج المحلي الإجمالي - وهو رقم جيد جدًا. ومع ذلك، فإنه يمثل مشكلة بالنسبة للموقع إذا تم الاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج. وبمجرد انتهاء هذا الأمر، سيتحرك قسم البحث والتطوير أيضًا بسهولة أكبر، حيث أن هذين القسمين متشابكان بشكل وثيق. ولذلك، فإن ما يقلقني بشدة هو أننا سنفقد أقسام البحث والتطوير بشكل متزايد. ولن نتمكن من العيش بقص شعر بعضنا البعض.

دعونا نعود إلى السيارة. في أعقاب ما يسمى بفضيحة الانبعاثات، قيل في وسائل الإعلام الألمانية أن الموردين سيدفعون الثمن. كيف ترى ذلك؟
ولا يؤثر علينا لأننا نقوم بتوريد أنظمة العادم الرياضية للموديلات التي لا تتأثر به. بشكل عام، لا أعتقد أنه من الممكن دفع أسعار الموردين إلى أبعد من ذلك، حيث أنهم بالتأكيد قاموا بحسابات صعبة للغاية بالفعل.

الكلمة المفتاحية: التنقل الكهربائي. هل ستستمر شركة Remus في إنتاج أنظمة العادم الرياضية خلال 30 عامًا؟
لقد قمنا بتطوير نظام صوتي للسيارات الكهربائية ونتطلع إلى المزيد من التنقل الكهربائي. في الوقت الحالي، لا يزال عدد السيارات الكهربائية متواضعاً. أعتقد أننا سنحقق أيضًا الكثير من المبيعات خلال خمس إلى عشر سنوات من خلال السيارات الكهربائية، لكن محركات البنزين والديزل لن تختفي من طرق العالم في أي وقت قريب لأن ذلك غير ممكن من منظور لوجستي بحت. وفي غضون عشر أو 15 سنة سيكون هناك تعايش، ولكن كما يخبرنا عملاؤنا، فإن محرك البنزين لن يختفي. ومع ذلك، فإننا نواصل العمل على أنظمة الصوت المناسبة، ولكن ليس مع الأولوية القصوى.

تشير الدراسات إلى أن اهتمام الشباب بالسيارات أصبح أقل فأقل. هل من الممكن حتى بيع عادم رياضي لهؤلاء العملاء؟
حسنًا، لقد تغيرت الأمور منذ التسعينيات، وهذا واضح تمامًا، ولكنه يعتمد أيضًا على المجموعة المستهدفة. في قطاع الدراجات النارية على وجه الخصوص، هناك أيضًا أشخاص في منتصف العمر يشترون الآن دراجات نارية ويقومون بترقيةها بجميع الملحقات المتاحة لأنهم لم يتمكنوا من تحمل تكاليفها عندما كانوا صغارًا. وقد تغيرت المتطلبات على العادم الرياضي منذ الثمانينيات والتسعينيات. وكلما كانت القوانين أكثر صرامة، أي كلما كانت المركبات أكثر هدوءًا، كلما زاد تفكير المستهلك النهائي في سماع شيء ما. سترتبط السيارة دائمًا بالصوت. هذا جيد بالنسبة لنا. وبطبيعة الحال، انخفض عدد المركبات المباعة للشباب، وهذا صحيح تمامًا. لكن من حيث النسبة المئوية، لم يتغير شيء في مجموعتنا المستهدفة. وقد انخفض العدد الإجمالي في أوروبا الوسطى. ولذلك، فإن تركيزنا في خدمات ما بعد البيع ينصب في المقام الأول على الولايات المتحدة وآسيا.

كيف وصل ريموس إلى هناك؟
جيد جدًا. خاصة في الصين. هذه الأسواق لا تعرف حتى لوائحنا الأوروبية. إنهم لا يريدون الصوت فحسب، بل يريدون صوتًا إضافيًا. كلا السوقين جيدان جدًا بالنسبة لنا.

سوق الدراجات النارية تنافسي للغاية، وهناك العديد من الموردين لأنظمة العادم. يبدو أن هناك المزيد والمزيد متاحًا عندما يتعلق الأمر بالسيارات، خاصة في فئة السيارات ذات الأسعار المعقولة. ما هي استراتيجية ريموس هنا؟
نحن نقدم جودة عالية جدًا بسعر جيد جدًا ولن نبتعد عن ذلك. لن نصنع سكة ​​حديدية رخيصة. لن يكون ذلك مفيدًا للعلامة التجارية ولن يتماشى مع نموذج أعمالنا.

هل يمكن لريموس أن ينمو أكثر في المستقبل؟
نعم بالتأكيد. لدينا الكثير من الفرص الجيدة جدًا للتوسع وسنتعامل معها خطوة بخطوة.

أخيرًا، أود أن أسألك كيف تتخيل مجموعة ريموس سيبرينغ بعد 20 أو 30 عامًا. ومن سيدير ​​الشركة بعد ذلك؟ أطفالهم؟ هل ستجد صعوبة في تركها؟
لقد كان الأطفال مع الشركة لفترة طويلة ويقومون بعمل جيد جدًا. لم أكن أتوقع أن يكون الأمر سلسًا جدًا. أنا وزوجي بصدد تسليمها قطعة قطعة وسنتقاعد بعد ذلك عندما يحين الوقت. ولكن ليس هناك حزن. بل ما يهيمن هو الفرح الكبير الذي يقوم به الأطفال بشكل جيد. ربما يعمل الأمر بشكل جيد لأنه، من ناحية، كل شخص لديه مجال مسؤوليته الخاصة ولا يوجد تداخلات، ومن ناحية أخرى، ليس لدينا أي ضغط، ولهذا السبب يمكن أن تتم هذه العملية بسلاسة.