电动车轴：新型传动系统

电动车轴：新型传动系统

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其原理既简单又巧妙：电动机、变速箱、电力电子设备和差速器被集成到一个组件中，可以安装在从小型汽车到大型 SUV 的任何车辆上，而不用安装在前轴或后轴上。全轮驱动车辆仅配备两个电动车轴，新的驱动概念对于混合动力和燃料电池车辆来说也是一个令人印象深刻的简单解决方案。难怪以前以内燃机零部件开发为核心竞争力的各大汽车供应商都在大力开发电动车轴。这场比赛预计将由采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG) 承担，该公司宣布最早将于 2018 年在一家欧洲汽车制造商批量生产其紧凑型电动驱动模块。一年后，博世 (Bosch) 和大陆集团 (Continental) 将其可量产的电动车桥推向市场，舍弗尔 (Schaeffl) 也报道称，电动车桥即将投入批量生产。

“电轴是电动汽车的启动驱动器。”ROLF BULANDER，博世董事总经理

销售额达十亿美元的希望

罗伯特·博世有限公司董事总经理兼移动解决方案部门董事长罗尔夫·布兰德 (Rolf Bulander) 表示：“从经济角度来说，电动车桥对博世来说可能会取得巨大成功，因为博世将一体化原则融入到驱动系统中。”博世希望仅通过该组件就能实现数十亿美元的销售额。 “电子车轴是电动汽车的启动驱动器，即使对于老牌汽车制造商来说也是如此。这节省了他们昂贵的开发时间，并且可以更快地将电动汽车推向市场，”布兰德说。驱动器的功率可在 50 至 300 千瓦之间调整，扭矩可在 1,000 至 6,000 牛顿米之间调整。输出功率为 150 千瓦的电动车轴仅重约 90 公斤，明显低于传统电力驱动的部件。供应商大陆集团正在构建其新型高度集成的电力驱动模块，以进一步减轻重量。输出功率为 150 千瓦，重量仅为 75 公斤 - 包括电动机、电力电子设备和变速箱。大陆集团为汽车制造商提供功率等级高达 320 千瓦的全电动车轴驱动装置，根据齿轮比，输出扭矩高达 6,400 Nm。该产品计划于 2019 年在中国上市。

“汽车行业正走上零排放出行之路。”PETER GUTZMER，舍弗勒技术董事会

模块化原理

供应商舍弗尔在 IAA 上展示了其最新一代的电子车桥。混合动力汽车和纯电动汽车的模块化解决方案以最简单的形式提供同轴或轴向平行设计的单速平移。由于差速器的行星式设计，变速箱极其紧凑，并为电机提供了很大的空间，电机可以设计为带或不带电力电子设备的 PSM（永磁同步电机）或 ASM（异步电机）。基本配置可以通过停车锁等附加功能元件进行扩展。在插电式混合动力汽车中，第二档尤为必要，因为这种汽车需要高达 120 公里/小时的动态纯电动运行，同时需要较高的最高速度。在舍弗尔开发的两速车轴中，横向动力由包括变速箱的小型电动机控制。 IAA 舍弗尔技术总监彼得·古兹默 (Peter Gutzmer) 表示：“目前没有人能说纯电动汽车将以多快的速度在市场上立足。”尽管如此，他坚信：“整个汽车行业正在走向零排放出行，我们希望通过可批量生产的技术来支持这一趋势。”

集成系统

供应商采埃孚长期以来一直为汽车制造商生产大型电动机、车轴驱动器和电子控制装置。 2018 年，该公司开始为一家欧洲制造商批量生产其首款电子车桥。 “采埃孚高效紧凑的驱动系统表明，变速箱、电动机和电力电子设备的系统集成是我们可以为客户提供单一来源的关键能力，”采埃孚新电动汽车部门负责人 Jörg Grotendorft 说道。电动车轴驱动的模块化方法满足了不同客户和具有不同性能等级和长度的车型的要求 - 从紧凑型汽车到轻型商用车。 ZF-E 车轴中集成了异步电机 (ASM)、两级单速变速器、差速器、外壳和冷却器以及电力电子设备和软件。电机和变速箱共用一个外壳，简化了生产和最终组装。该系统可提供高达 150 kW 的功率和 3,500 Nm 的最大轴扭矩。紧凑型驱动系统尺寸为 45 × 38 × 51 厘米，重 113 公斤。集成冷却系统可调节电动机和电子设备的最佳工作温度。

“我们为客户提供紧凑的驱动解决方案。”JÖRG GRODENDORST ZF 电动汽车部门负责人