Elektriskā ass: jaunais piedziņas mehānisms

Elektriskā ass: jaunais piedziņas mehānisms

◄►

Princips ir tikpat vienkāršs, cik ģeniāls: elektromotors, transmisija, spēka elektronika un diferenciālis ir salikti vienā iepakojumā un tos var uzstādīt jebkurā transportlīdzeklī, sākot no maziem auto līdz lieliem SUV, nevis priekšējā vai aizmugurējā tilta. Pilnpiedziņas transportlīdzekļi ir vienkārši aprīkoti ar divām elektriskām asīm, un jaunā piedziņas koncepcija ir arī iespaidīgi vienkāršs risinājums hibrīdauto un degvielas šūnu transportlīdzekļiem. Nav brīnums, ka visi lielākie automobiļu piegādātāji, kuru galvenā kompetence iepriekš bija iekšdedzes dzinēja komponentu izstrāde, smagi strādā pie elektrisko asu izstrādes. Paredzams, ka sacīkstes aizvadīs ZF Friedrichshafen AG, kas paziņoja, ka jau 2018. gadā masveidā ražos savu kompakto elektriskās piedziņas moduli Eiropas automobiļu ražotājam. Gadu vēlāk Bosch un Continental laida tirgū savas sērijveidā gatavās elektriskās asis, un Schaeffl arī ziņoja, ka sērijveidā tiks ieviesta elektriskā ass.

"E-ass ir elektrisko automašīnu palaišanas piedziņa."ROLF BULANDERS, BOSCH DIREKTORS

CERĪBA UZ MILJARDU TIRDZNIECĪBU

“Ekonomiskā ziņā e-ass var būt liels Bosch panākums, jo Bosch piedziņā ievieš “viss vienā” principu,” saka Rolfs Bulanders, Robert Bosch GmbH rīkotājdirektors un Mobility Solutions nodaļas priekšsēdētājs. Bosch cer, ka ar šo komponentu vien tiks pārdoti miljardi. "E-ass ir elektrisko automobiļu starta piedziņa – pat jau pieredzējušiem automobiļu ražotājiem. Tas ietaupa dārgu izstrādes laiku un var daudz ātrāk laist tirgū elektriskos transportlīdzekļus," saka Bulanders. Piedziņas jaudu var mērogot no 50 līdz 300 kilovatiem, griezes momentu no 1000 līdz 6000 ņūtonmetriem. Elektriskā ass ar 150 kilovatu jaudu sver tikai aptuveni 90 kilogramus, kas ir ievērojami mazāk nekā parastās elektriskās piedziņas sastāvdaļas. Piegādātājs Continental veido savu jauno, ļoti integrēto elektriskās piedziņas moduli, lai vēl vairāk samazinātu svaru. Ar 150 kilovatu jaudu tas sver tikai 75 kilogramus – ieskaitot elektromotoru, spēka elektroniku un transmisiju. Continental piedāvā autoražotājiem savu pilnībā elektrisko tiltu piedziņu jaudas klasēs līdz 320 kilovatiem un atkarībā no pārnesumu attiecības ar izejas griezes momentu līdz 6400 Nm. Tirgus ieviešana Ķīnā ir plānota 2019.

"Automobiļu rūpniecība ir ceļā uz mobilitāti bez emisijām."PĒTERS GUTZMERS, ŠEFLERA TEHNOLOĢIJAS PADOME

MODUĻAIS PRINCIPS

Piegādātājs Schaeffl prezentēja savu jaunākās paaudzes e-ass IAA. Vienkāršākajā veidā modulārais risinājums hibrīdautomobiļiem un tīri elektriskajiem automobiļiem piedāvā viena ātruma pārslēgšanu koaksiālā vai aksiāli paralēlā konstrukcijā. Diferenciāļa planetārās konstrukcijas dēļ transmisija ir ārkārtīgi kompakta un piedāvā daudz vietas elektromašīnai, kuru var veidot kā PSM (permanently excited synchronous machine) vai ASM (asynchronous machine) ar vai bez jaudas elektronikas. Pamatkonfigurāciju var paplašināt ar papildu funkcionāliem elementiem, piemēram, parkošanās slēdzeni. Otrs pārnesums ir īpaši nepieciešams no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdautomobiļiem, kur nepieciešama dinamiska, tīri elektriska darbība līdz 120 km/h un vienlaikus liels maksimālais ātrums. Schaeffl izstrādātajā divu ātrumu asī sānu dinamiku kontrolē neliels elektromotors, kas ietver pārnesumkārbu. "Pašlaik neviens nevar pateikt, cik ātri tīri elektriskie transportlīdzekļi nostiprināsies tirgū," sacīja Schaeffl tehnoloģiju direktors Pīters Gutzmers no IAA. Tomēr viņš ir pārliecināts: "Visa automobiļu rūpniecība ir ceļā uz nulles izmešu mobilitāti, un mēs vēlamies atbalstīt šo tendenci ar tehnoloģijām, kas ir gatavas sērijveida ražošanai."

INTEGRĒTAS SISTĒMAS

Piegādātājs ZF jau ilgu laiku ražo liela mēroga elektromotorus, asu piedziņas un elektroniskās vadības ierīces automašīnu ražotājiem. 2018. gadā uzņēmums sāka savas pirmās e-ass sērijveida ražošanu Eiropas ražotājam. “Efektīvā un kompaktā ZF piedziņas sistēma parāda, ka transmisijas, elektromotora un spēka elektronikas sistēmu integrācija ir galvenā kompetence, ko mēs varam piedāvāt saviem klientiem no viena avota,” saka Jörg Grotendorst, ZF jaunās E-Mobility nodaļas vadītājs. Modulārā pieeja elektriskajām tiltu piedziņām aptver dažādu klientu un modeļu prasības ar dažādām veiktspējas klasēm un garumiem – no kompaktajiem auto līdz vieglajiem kravas automobiļiem. ZF-E asī ir integrēta elektriskā asinhronā mašīna (ASM), divpakāpju viena ātruma pārnesumkārba, diferenciālis, korpuss un dzesētājs, kā arī jaudas elektronika un programmatūra. Motoram un pārnesumkārbai ir kopīgs korpuss, kas vienkāršo ražošanu un galīgo montāžu. Sistēma nodrošina līdz 150 kW jaudu un maksimālo ass griezes momentu 3500 Nm. Kompaktās piedziņas sistēmas izmēri ir 45 × 38 × 51 cm un svars 113 kilogrami. Integrēta dzesēšanas sistēma regulē elektromotora un elektronikas optimālo darba temperatūru.

"Mēs saviem klientiem piedāvājam kompaktas piedziņas risinājumu."JÖRG GRODENDORST DAĻAS VADĪTĀJS E-MOBILITY ZF