Elektrinė ašis: nauja pavara

Elektrinė ašis: nauja pavara

◄►

Principas paprastas, kaip ir genialus: elektros variklis, transmisija, jėgos elektronika ir diferencialas yra sujungti į vieną paketą ir gali būti montuojami bet kurioje transporto priemonėje – nuo ​​mažų automobilių iki didelių visureigių, o ne priekinėje ar galinėje ašyje. Visais ratais varomose transporto priemonėse tiesiog sumontuotos dvi elektrinės ašys, o naujoji pavaros koncepcija taip pat yra įspūdingai paprastas sprendimas hibridinėms ir kuro elementų transporto priemonėms. Nenuostabu, kad visi didieji automobilių tiekėjai, kurių pagrindinė kompetencija anksčiau buvo vidaus degimo variklio komponentų kūrimas, intensyviai dirba kurdami elektrines ašis. Numatoma, kad lenktynes ​​dalyvaus ZF Friedrichshafen AG, kuri paskelbė, kad jau 2018 m. masiškai gamins savo kompaktišką elektrinį pavaros modulį Europos automobilių gamintojui. Po metų „Bosch“ ir „Continental“ į rinką pristatė serijai paruoštas elektrines ašis, o „Schaeffl“ taip pat pranešė, kad netrukus bus pradėta gaminti elektrinė ašis.

„E-ašys yra elektromobilių paleidimo pavara“.ROLFAS BULANDERIS, „BOSCH“ VADOVAS DIREKTORIAUS

VILTIS MILJARDINIŲ PARDAVIMŲ

„Ekonominiu požiūriu e-ašys gali būti didelė Bosch sėkmė, nes Bosch į pavarą taiko „viskas viename“ principą“, – sako Rolfas Bulanderis, Robert Bosch GmbH vykdomasis direktorius ir Mobilumo sprendimų padalinio pirmininkas. „Bosch“ tikisi uždirbti milijardus vien iš šio komponento. "E-ašys yra paleidimo pavara elektromobiliams – net ir žinomiems automobilių gamintojams. Taip jie sutaupo brangaus kūrimo laiko ir gali daug greičiau pateikti elektromobilius į rinką", – sako Bulander. Pavaros galią galima keisti nuo 50 iki 300 kilovatų, sukimo momentą – nuo ​​1000 iki 6000 niutonmetrų. Elektrinė ašis, kurios galia siekia 150 kilovatų, sveria tik apie 90 kilogramų, tai yra žymiai mažiau nei įprastos elektrinės pavaros komponentai. Tiekėjas Continental kuria savo naują, labai integruotą elektros pavaros modulį, kad būtų dar labiau sutaupytas svoris. 150 kilovatų galia sveria tik 75 kilogramus, įskaitant elektros variklį, galios elektroniką ir transmisiją. „Continental“ automobilių gamintojams siūlo visiškai elektrinę ašies pavarą iki 320 kilovatų galios klasėse ir, priklausomai nuo perdavimo santykio, iki 6400 Nm išėjimo sukimo momentą. Kinijoje pristatymas į rinką numatytas 2019 m.

„Automobilių pramonė eina į nulinės emisijos mobilumą.PETERIS GUTZMERIS, ŠEFLERIO TECHNOLOGIJOS TARYBA

MODULINIS PRINCIPAS

Tiekėjas Schaeffl IAA pristatė savo naujausios kartos e-ašius. Paprasčiausias modulinis sprendimas hibridinėms transporto priemonėms ir grynai elektra varomiems automobiliams siūlo vieno greičio koaksialinę arba ašies lygiagrečią konstrukciją. Dėl planetinės diferencialo konstrukcijos transmisija yra itin kompaktiška ir suteikia daug vietos elektros mašinai, kuri gali būti suprojektuota kaip PSM (permanently excited synchronous machine) arba ASM (asynchronous machine) su galios elektronika arba be jos. Pagrindinę konfigūraciją galima išplėsti papildomais funkciniais elementais, tokiais kaip stovėjimo spyna. Antroji pavara ypač reikalinga įkraunamose hibridinėse transporto priemonėse, kur reikalingas dinamiškas, grynai elektrinis veikimas iki 120 km/h ir tuo pačiu didelis maksimalus greitis. Schaeffl sukurtoje dviejų greičių ašyje šoninę dinamiką valdo nedidelis elektros variklis su pavarų dėže. „Šiuo metu niekas negali pasakyti, kaip greitai grynai elektrinės transporto priemonės įsitvirtins rinkoje“, – sakė „Schaeffl“ technologijų direktorius Peteris Gutzmeris iš IAA. Nepaisant to, jis įsitikinęs: „Visa automobilių pramonė yra kelyje į nulinės emisijos mobilumą, todėl norime paremti šią tendenciją technologijomis, kurios yra paruoštos serijinei gamybai“.

INTEGRUOTOS SISTEMOS

Tiekėjas ZF jau seniai gamina didelio masto elektros variklius, ašių pavaras ir elektroninius valdiklius automobilių gamintojams. 2018 metais bendrovė pradėjo serijinę savo pirmosios e-ašies gamybą Europos gamintojui. „Efektyvi ir kompaktiška ZF pavaros sistema rodo, kad transmisijos, elektros variklio ir galios elektronikos sistemų integravimas yra pagrindinė kompetencija, kurią galime pasiūlyti savo klientams iš vieno šaltinio“, – sako Jörg Grotendorst, naujojo ZF E-Mobility padalinio vadovas. Modulinis požiūris į elektrines ašių pavaras apima skirtingų klientų ir skirtingų eksploatacinių klasių ir ilgių modelių reikalavimus – nuo ​​kompaktinių automobilių iki lengvųjų komercinių transporto priemonių. Į ZF-E ašį integruota elektrinė asinchroninė mašina (ASM), dviejų pakopų vieno greičio transmisija, diferencialas, korpusas ir aušintuvas, taip pat galios elektronika ir programinė įranga. Variklis ir pavarų dėžė turi bendrą korpusą, o tai supaprastina gamybą ir galutinį surinkimą. Sistema išvysto iki 150 kW galią, o maksimalų ašies sukimo momentą – 3500 Nm. Kompaktiškos pavaros sistemos matmenys – 45 × 38 × 51 cm, o svoris – 113 kilogramų. Integruota aušinimo sistema reguliuoja optimalią elektros variklio ir elektronikos darbo temperatūrą.

„Savo klientams siūlome kompaktišką pavaros sprendimą.JÖRG GRODENDORST SKYRIAUS VADOVAS E-MOBILITY ZF