Elektriline sild: uus jõuülekanne

Elektriline sild: uus jõuülekanne

◄►

Põhimõte on sama lihtne kui geniaalne: elektrimootor, käigukast, jõuelektroonika ja diferentsiaal on kokku pandud ühte paketti ning neid saab paigaldada esi- või tagasilla asemel igasse sõidukisse, alates väikeautodest kuni suurte linnamaasturiteni. Nelikveolised sõidukid on lihtsalt varustatud kahe elektrilise sillaga ning uus veokontseptsioon on ka muljetavaldavalt lihtne lahendus hübriid- ja kütuseelemendiga sõidukitele. Pole ime, et kõik suuremad autode tarnijad, kelle põhipädevuseks on varem olnud sisepõlemismootori komponentide väljatöötamine, pingutavad elektriliste sildade väljatöötamisega. Võistluse loodab ZF Friedrichshafen AG, kes on teatanud, et hakkab oma kompaktset elektriajami moodulit masstootma ühes Euroopa autotootjas juba 2018. aastal. Aasta hiljem tõid Bosch ja Continental turule oma seeriavalmis elektriteljed ning Schaeffl teatas ka, et seeriatootmisse on tulemas elektrisild.

"E-telg on elektriautode käivitusajam."ROLF BULANDER, BOSCH TEGEVJUHT

LOOTUS MILJARDILE MÜÜGILE

"Majanduslikult võib e-telg Boschi jaoks olla suur edu, sest Bosch toob ajamisse kõik-ühes põhimõtte," ütleb Robert Bosch GmbH tegevdirektor ja mobiilsuse lahenduste divisjoni esimees Rolf Bulander. Bosch loodab ainuüksi selle komponendiga teenida miljardeid müüki. "E-telg on elektriautode käivitusajam – isegi väljakujunenud autotootjatele. See säästab neile kulukat arendusaega ja võib elektrisõidukeid palju kiiremini turule tuua," ütleb Bulander. Ajami võimsust saab skaleerida vahemikus 50–300 kilovatti, pöördemomenti 1000–6000 njuutonmeetrit. 150-kilovatise võimsusega elektrisild kaalub vaid umbes 90 kilogrammi, mis on oluliselt vähem kui tavalise elektriajami komponendid. Tarnija Continental ehitab oma uut väga integreeritud elektriajami moodulit, et olla veelgi kaalusäästlikum. 150 kilovatise võimsusega kaalub see vaid 75 kilogrammi – koos elektrimootori, jõuelektroonika ja käigukastiga. Continental pakub autotootjatele oma täielikult elektrilist sillavedu võimsusklassides kuni 320 kilovatti ja olenevalt ülekandearvust kuni 6400 Nm väljundpöördemomendiga. Hiina turuletoomine on kavandatud 2019. aastal.

"Autotööstus on teel nullheitega liikuvuse poole."PETER GUTZMER, SCHAEFFLERI TEHNOLOOGIA AMET

MOODULI PÕHIMÕTE

Tarnija Schaeffl esitles IAA-l oma uusimat põlvkonda e-telgesid. Kõige lihtsamal kujul pakub hübriidsõidukitele ja puhastele elektriautodele mõeldud modulaarne lahendus ühekiiruselist tõlget koaksiaalse või aksiaalselt paralleelse konstruktsiooniga. Diferentsiaali planetaarse konstruktsiooni tõttu on jõuülekanne ülimalt kompaktne ja pakub palju ruumi elektrimasinale, mida saab konstrueerida kas jõuelektroonikaga või ilma jõuelektroonikaga PSM (permanently excited synchronous machine) või ASM (asünkroonmasin). Põhikonfiguratsiooni saab laiendada täiendavate funktsionaalsete elementidega, näiteks parkimislukuga. Teine käik on eriti vajalik pistikühendusega hübriidsõidukitel, kus on vaja dünaamilist, puhtelektrilist töötamist kuni 120 km/h ja samal ajal suurt tippkiirust. Schaeffli väljatöötatud kahekäigulisel teljel juhib külgdünaamikat väike elektrimootor koos käigukastiga. "Keegi ei oska praegu öelda, kui kiiresti puhtalt elektrisõidukid turul sisse astuvad," ütles Schaeffli tehnoloogiadirektor Peter Gutzmer IAA-st. Sellegipoolest on ta veendunud: "Kogu autotööstus on teel nullheitmeta mobiilsuse poole ja me tahame seda trendi toetada tehnoloogiatega, mis on seeriatootmiseks valmis."

INTEGREERITUD SÜSTEEMID

Tarnija ZF on pikka aega tootnud autotootjatele suuremahulisi elektrimootoreid, teljeajami ja elektroonilisi juhtseadmeid. 2018. aastal alustas ettevõte oma esimese e-telje seeriatootmist Euroopa tootjale. "ZF-i tõhus ja kompaktne ajamisüsteem näitab, et jõuülekande, elektrimootori ja jõuelektroonika süsteemiintegratsioon on võtmepädevus, mida saame oma klientidele pakkuda ühest allikast," ütleb ZF-i uue E-Mobility divisjoni juht Jörg Grotendorst. Modulaarne lähenemine elektrilistele sillaajamitele katab erinevate klientide ja erineva jõudlusklassi ja pikkusega mudelite nõudmised – kompaktautodest kuni väikeste tarbesõidukiteni. ZF-E teljesse on integreeritud elektriline asünkroonmasin (ASM), kaheastmeline ühekäiguline käigukast, diferentsiaal, korpus ja jahuti, samuti jõuelektroonika ja tarkvara. Mootoril ja käigukastil on ühine korpus, mis lihtsustab tootmist ja lõplikku kokkupanekut. Süsteem annab kuni 150 kW ja maksimaalse telje pöördemomendi 3500 Nm. Kompaktse ajamisüsteemi mõõtmed on 45 × 38 × 51 cm ja kaal 113 kilogrammi. Integreeritud jahutussüsteem reguleerib elektrimootori ja elektroonika optimaalset töötemperatuuri.

"Pakume oma klientidele kompaktset ajamilahendust."JÖRG GRODENDORST E-MOBILITEET ZF