Suche
Mein Konto
Turbo za turbo
Z dvostopenjskim reguliranim polnjenjem je mogoče povečati zmogljivost motorja z notranjim zgorevanjem ob nižji porabi in manjših emisijah. Walter Müllberger iz podjetja Turbo Twins pojasnjuje zapleteno tehnologijo z uporabo novega PROCESA POLNJENJA BORGWARNER.
Turbo za turbo
Nenehno nižanje mejnih vrednosti emisij in vse večja konkurenca alternativnih pogonskih sistemov spodbujata razvijalce motorjev z notranjim izgorevanjem k doseganju vrhunske zmogljivosti. S turbinskim polnjenjem imate pri roki preverjen recept za pridobitev več konjskih moči z manjšo porabo goriva in onesnaževalci iz bencinskih ali dizelskih motorjev. »Zasnova takšnega polnilnega sistema vodi v navzkrižje ciljev med razvojem,« pojasnjuje Walter Müllberger, ki skupaj s svojim bratom Manfredom vodi podjetje Turbo Twins na Dunaju-Simmeringu, ki je od leta 1993 specializirano za trgovanje in popravila vseh znamk turbopolnilnikov. »Za nazivno moč potrebujete razmeroma velik turbopolnilnik na izpušne pline,« pravi. Müllberger. Vendar pa želja po zelo visokem polnilnem tlaku tudi pri nizkih vrtljajih motorja pomeni, da je treba turbino in kompresor znatno zmanjšati. »V idealnem primeru bi potrebovali kombinacijo obojega,« pojasnjuje turbo strokovnjak.
"Dvostopenjsko regulirano polnjenje omogoča stalno prilagajanje na strani turbine in kompresorja zahtevam delovanja motorja."WALTER MÜLLBERGER, TURBO DVOJČKA
IDEALNI TURBO DIZAJN
Za rešitev tega navzkrižja ciljev je BorgWarner Turbo Systems zdaj razvil dvostopenjsko regulirano turbopolnilnik »R2S«. Ta združuje obe omenjeni zahtevi in tako ustreza idealni strukturi turbopolnilnika. Sistem omogoča zvezno spremenljivo prilagajanje strani turbine in kompresorja za vsako delovno točko motorja. Zaključek: S tem na novo razvitim postopkom polnjenja je mogoče razviti nove generacije motorjev z notranjim izgorevanjem, ki izpolnjujejo najstrožje zahteve glede dobave moči, porabe in okoljske združljivosti. Podrobno o tehnologiji: Dvostopenjsko regulirano polnjenje R2S je serijska vezava dveh turbopolnilnikov različnih velikosti s tako imenovanim bypass krmiljenjem. Masni pretok izpušnih plinov, ki prihaja iz valjev, najprej teče v zbiralno cev izpušnih plinov. Od tu je mogoče razširiti celoten masni pretok izpušnih plinov preko visokotlačne turbine (HP) ali preusmeriti delni masni pretok preko obvodnega voda na nizkotlačno turbino (LP). Celoten masni pretok izpušnih plinov nato ponovno uporabi nizkotlačna turbina (LP) v toku. Celoten masni tok svežega zraka je najprej predkomprimiran z nizkotlačno stopnjo. Nadaljnje stiskanje in vmesno hlajenje nato potekata v visokotlačni fazi. Zaradi predkompresije razmeroma majhen HP kompresor deluje pri višjem tlaku, tako da lahko doseže potreben masni pretok zraka.
KOMPAKTNI POLNILNI SISTEM
Pri vožnji, pri nizkih vrtljajih motorja, torej majhnih masnih pretokih izpušnih plinov, obvod ostane popolnoma zaprt in celoten masni pretok izpušnih plinov se širi preko HP turbine. Posledica tega je zelo hiter in visok polnilni tlak. Ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, se ekspanzijsko delo nenehno preusmeri na turbino LP z ustreznim povečanjem preseka obvoda. »Dvostopenjsko regulirano polnjenje omogoča stalno prilagajanje na strani turbine in kompresorja zahtevam delovanja motorja,« pojasnjuje Walter Müllberger. Sistem krmilijo pnevmatski aktuatorji, ki delujejo na obvodne lopute, kot so tisti, ki se uporabljajo v obsežni proizvodnji turbopolnilnikov z loputami izpustnih vrat. Zahvaljujoč uporabi preverjenih komponent kompaktni polnilni sistem izpolnjuje najvišje zahteve glede navora, odziva, obnašanja izpušnih plinov in zmogljivosti. Novi polnilni sistem Borg-Warner R2S je mogoče namestiti tako v avtomobile kot gospodarska vozila. Pri vozilih z večjimi prostorninami se namesto vakuumske krmilne omarice uporablja električna krmilna enota za nadzor obvoda izpušnih plinov.