Suche
Mein Konto
En turbo for turboen
Med to-trinns regulert lading kan ytelsen til en forbrenningsmotor økes med lavere forbruk og lavere utslipp. Walter Müllberger fra Turbo Twins forklarer den komplekse teknologien ved å bruke den nye BORGWARNER-LADEPROSESSEN.
En turbo for turboen
De stadig senkende utslippsgrensene og den økende konkurransen fra alternative drivsystemer oppmuntrer utviklerne av forbrenningsmotorer til å oppnå topp ytelse. Med turbolading har du en velprøvd oppskrift for hånden for å få flere hestekrefter med mindre drivstofforbruk og forurensninger fra bensin- eller dieselmotorer. "Utformingen av et slikt ladesystem fører til en målkonflikt under utviklingen," forklarer Walter Müllberger, som sammen med sin bror Manfred driver selskapet Turbo Twins i Wien-Simmering, som har spesialisert seg på handel og reparasjon av alle merker turboladere siden 1993. "For det nominelle kraftpunktet, trenger du en relativt stor gassturbolader. Ønsket om et meget høyt ladetrykk selv ved lave turtall gjør imidlertid at turbin og kompressor må gjøres betydelig mindre. "Ideelt sett trenger du en kombinasjon av begge," forklarer turboeksperten.
"Den to-trinns regulerte ladingen muliggjør kontinuerlig justering på turbin- og kompressorsiden til kravene til motordrift."WALTER MÜLLBERGER, TURBO-TVILLINGER
DET IDEALE TURBODESIGN
For å løse denne målkonflikten har BorgWarner Turbo Systems nå utviklet den to-trinns regulerte turboladeren "R2S". Dette kombinerer begge de nevnte kravene og tilsvarer derfor den ideelle strukturen til en turbolader. Systemet gir kontinuerlig variabel justering av turbin- og kompressorsidene for hvert motordriftspunkt. Konklusjon: Med denne nyutviklede ladeprosessen kan det utvikles nye generasjoner av forbrenningsmotorer som oppfyller de strengeste krav når det gjelder kraftlevering, forbruk og miljøkompatibilitet. Teknologien i detalj: Den to-trinns regulerte ladingen R2S er en seriekobling av to turboladere i forskjellige størrelser med en såkalt bypass-kontroll. Eksosmassestrømmen som kommer fra sylindrene, strømmer først inn i avgassoppsamlingsrøret. Herfra er det mulig enten å utvide hele avgassmassestrømmen via høytrykksturbinen (HP) eller å avlede en delmassestrøm via bypassledningen til lavtrykksturbinen (LP). Hele eksosmassestrømmen brukes deretter igjen av nedstrøms lavtrykksturbin (LP). Hele friskluftmassestrømmen blir først forhåndskomprimert av lavtrykkstrinnet. Videre kompresjon og mellomkjøling skjer deretter i høytrykksstadiet. På grunn av forkompresjon jobber den relativt lille HP-kompressoren på et høyere trykknivå slik at den kan oppnå den nødvendige luftmassestrømmen.
KOMPAKT LADESYSTEM
Ved kjøring, ved lave motorturtall, dvs. små avgassmassestrømmer, forblir bypass helt lukket og hele eksosmassestrømmen utvides via HP-turbinen. Dette resulterer i en veldig rask og høy ladetrykkoppbygging. Når motorhastigheten øker, flyttes ekspansjonsarbeidet kontinuerlig til LP-turbinen ved å øke bypass-tverrsnittet tilsvarende. "Den to-trinns regulerte ladingen muliggjør kontinuerlig justering på turbin- og kompressorsiden til kravene til motordrift," forklarer Walter Müllberger. Systemet styres av pneumatiske aktuatorer som virker på bypass-klaffer, slik som de som brukes i storskala produksjon av turboladere med wastegate-klaffer. Takket være bruken av utprøvde komponenter, oppfyller det kompakte ladesystemet de høyeste kravene til dreiemoment, respons, eksosoppførsel og ytelse. Det nye Borg-Warner R2S ladesystemet kan installeres i både personbiler og nyttekjøretøy. I kjøretøy med større slagvolum brukes en elektrisk kontrollenhet i stedet for vakuumkontrollboksen for avgass-bypass-kontroll.