Suche
Mein Konto
Turbo turbo jaoks
Kaheastmelise reguleeritud laadimisega saab sisepõlemismootori jõudlust suurendada väiksema kütusekulu ja väiksemate heitkogustega. Walter Müllberger Turbo Twinsist selgitab keerulist tehnoloogiat, kasutades uut BORGWARNERI Laadimisprotsessi.
Turbo turbo jaoks
Pidevalt langevad emissioonipiirid ja alternatiivsete ajamisüsteemide kasvav konkurents julgustavad sisepõlemismootorite arendajaid saavutama tipptulemusi. Turboülelaaduriga on teil käepärast tõestatud retsept, kuidas saada rohkem hobujõudu väiksema kütusekulu ja bensiini- või diiselmootorite saasteainetega. "Sellise laadimissüsteemi konstruktsioon põhjustab arenduse käigus eesmärkide konflikti," selgitab Walter Müllberger, kes juhib koos oma venna Manfrediga Viinis-Simmeringis ettevõtet Turbo Twins, mis on alates 1993. aastast spetsialiseerunud kõikide turboülelaadurite markide kauplemisele ja remondile. Väga kõrge ülelaadimisrõhu soov ka mootori madalatel pööretel tähendab aga seda, et turbiini ja kompressorit tuleb oluliselt väiksemaks muuta. "Ideaalis oleks vaja mõlema kombinatsiooni," selgitab turboekspert.
"Kaheastmeline reguleeritud laadimine võimaldab turbiini ja kompressori poolel pidevalt reguleerida mootori töö nõudeid."WALTER MÜLLBERGER, TURBO KAKSIKUD
IDEAALNE TURBO DISAIN
Selle eesmärkide konflikti lahendamiseks on BorgWarner Turbo Systems nüüd välja töötanud kaheastmelise reguleeritud turboülelaaduri R2S. See ühendab mõlemad mainitud nõuded ja vastab seega turboülelaaduri ideaalsele struktuurile. Süsteem võimaldab turbiini ja kompressori külgede pidevat reguleerimist iga mootori tööpunkti jaoks. Järeldus: selle äsja väljatöötatud laadimisprotsessiga saab välja töötada uue põlvkonna sisepõlemismootorid, mis vastavad kõige rangematele nõuetele nii võimsuse edastamise, tarbimise kui ka keskkonnasobivuse osas. Tehnoloogia üksikasjalikult: Kaheastmeline reguleeritud laadimine R2S on kahe erineva suurusega turboülelaaduri jadaühendus nn möödavoolu juhtimisega. Silindritest tulev heitgaasi massivool voolab esmalt heitgaasi kogumistorusse. Siit on võimalik kas laiendada kogu heitgaasi massivoogu kõrgsurveturbiini (HP) kaudu või suunata osaline massivool möödaviigutoru kaudu madalrõhuturbiini (LP). Seejärel kasutab kogu heitgaasi massivoogu uuesti allavoolu madalrõhuturbiin (LP). Kogu värske õhu massivool surutakse esmalt kokku madalrõhuastmega. Edasine kokkusurumine ja vahejahutamine toimub seejärel kõrgrõhufaasis. Tänu eelpressimisele töötab suhteliselt väike HP kompressor kõrgemal rõhutasemel, et suudab saavutada vajaliku õhumassivoolu.
KOMPAKTNE LAADIMISSÜSTEEM
Sõitmisel jääb mootori madalatel pööretel ehk väikeste heitgaasi massivoogudel möödaviik täielikult suletuks ja kogu heitgaasi massivoog paisub läbi HP turbiini. Selle tulemuseks on väga kiire ja kõrge ülelaadimisrõhu kogunemine. Mootori pöörlemissageduse kasvades nihutatakse paisutustööd pidevalt LP-turbiinile, suurendades vastavalt möödaviigu ristlõiget. "Kaheastmeline reguleeritud laadimine võimaldab turbiini ja kompressori poolel pidevalt reguleerida mootori töö nõudeid," selgitab Walter Müllberger. Süsteemi juhivad pneumaatilised täiturmehhanismid, mis toimivad möödaviiguklappidele, näiteks need, mida kasutatakse laiaulatusliku tõrkeklapiga turboülelaadurite tootmisel. Tänu tõestatud komponentide kasutamisele vastab kompaktne laadimissüsteem kõrgeimatele pöördemomendi, reaktsiooni, heitgaaside käitumise ja jõudluse nõuetele. Uut laadimissüsteemi Borg-Warner R2S saab paigaldada nii sõiduautodele kui ka tarbesõidukitele. Suurema töömahuga sõidukites kasutatakse heitgaaside möödaviigu juhtimiseks vaakumjuhtimispuldi asemel elektrilist juhtseadet.