电子燃料可以成为气候政策的万事通”

电子燃料可以成为气候政策的万事通”

这个数字令人印象深刻：奥地利 eFuel 联盟在正式成立之前就拥有 100 多名成员。因为这只是现在的情况，在维也纳召开成立会议之后。与此同时，一个激动人心的项目也宣布了：据说欧洲最具创新性的电力制油工厂正在格拉茨的 AVL List 工厂建设，该工厂将为 eFuels（利用电力从水和二氧化碳生产的合成燃料）的生产制定标准。 

“如果奥地利按照欧洲气候法的要求到 2030 年减少二氧化碳排放量₂新成立的奥地利电子燃料联盟首席执行官尤尔根·罗斯 (Jürgen Roth) 表示：“如果我们想将排放量减少 48%，就没有办法绕过电子燃料的快速推向市场。”然而，他不想在不同技术之间造成竞争，甚至妖魔化电动汽车。 “我们需要电动汽车和气候中性燃料，这不是非此即彼，而是两者兼而有之。这两种技术共同创造的不仅仅是一种技术。”

不仅仅是一个利基市场

Roth 认为 eFuels 不仅仅是航空或航运的利基产品，它由绿色电力、水和可持续碳源提供动力，因此是气候中性的。他们有时会被政治人物如此驳斥。

据 E-Fuel 联盟估计，仅在欧洲，到 2030 年，至少将有 2 亿辆汽车配备柴油或汽油发动机。在欧洲，该联盟不仅包括石油公司，还包括博世、马自达和依维柯，以及奥地利的邮政服务和 WKO。更不用说第三世界国家了，这些国家离拥有相应综合基础设施的电动汽车的运行还有很长的路要走，而另一方面，在这些国家改用电子燃料会容易得多。

优点众多

这些新燃料的优点是显而易见的：您可以接管传统燃料的整个基础设施，并以气候友好的方式为采用燃烧技术的汽车提供现有发动机。此外，液体形式的电子燃料具有实际优势，最重要的是燃料具有高能量密度，最重要的是可以储存和运输。

然而，正如安联强调的那样，这项技术的支持者在许多偏见的推动下，面临着一股强风：反对电子燃料的最常见论点是它们太昂贵、效率低下，而且可用的电子燃料通常太少。

电子燃料联盟希望正确看待此类说法：“电子燃料如今比传统燃料更贵的事实并不反对它们，因为它们还处于开发的开始阶段，”Stephan Schwarzer 强调道。这位能源专家直到最近才担任奥地利商会环境和能源政策部门的负责人，现在担任奥地利电子燃料联盟的董事总经理。一旦开始大规模生产，这种情况就会改变。从中期来看，电子燃料肯定会与传统燃料竞争。

我们还在努力提高能源需求，而且电子燃料还具有效率优势，正如前面提到的，它们可以储存和运输，因此从整体角度来看它们非常高效。

奥地利制造的 eFuels

奥地利制造的一项新技术很快将有助于提高效率：到 2022 年，格拉茨的驱动专家 AVL List 所在地将建成电转液 (PtL) 系统。1 MW PtL 试点工厂未来将使用绿色电力、可再生氢气和二氧化碳 (CO2) 生产合成燃料。然后这些燃料应该能够进一步加工成电子燃料。

“潜力是巨大的，”说 Jürgen Roth，作为投资者加入其中。总体而言，该项目价值达数百万美元。 Roth 表示，到 2030 年，奥地利仅使用多余的可再生能源电力即可发电 2.4 亿升。从理论上讲，该技术当然可以出口到其他国家，特别是那些因气候变化而拥有更多风能和太阳能的国家。罗斯认为，奥地利可以将自己定位为这里的技术领导者。

价格低于每升 2 欧元

通过能源回收，格拉茨工厂的运行效率应该非常高，比德国跨国公司运营的同类工厂要高效得多。 Roth 表示，每升 2 欧元甚至更低的价格是可能的，考虑到传统燃料价格的上涨，到 2030 年，这些价格可能不再阻止任何人。格拉茨的系统最初将用于演示目的，预计第一滴燃料将在 2022 年底流出。之后，扩展将相对容易和快速。从 2025 年起，工厂也可以在国际上建设。罗斯表示：“奥地利确实可以发展成为这里的创新领导者。”但目前缺乏政治支持。联盟负责人确信：“电子燃料可以成为气候政策中的万事通。”

施瓦泽补充道：“我们必须从空谈转向行动。很少有措施能像 eFuels 那样对气候政策产生如此大的影响。”

市场研究所当前的一项调查显示，eFuels 可以成为一个解决方案：三分之二的奥地利人认为，到 2030 年，电动汽车不会在新注册的汽车中取代内燃机汽车。因此，80% 的受访者认为有必要将内燃机汽车转换为气候中性燃料。在电气化不太容易的地方，例如卡车和公共汽车、建筑机械甚至老式汽车，eFuels 是希望的灯塔。仅在奥地利就有大约 26 万后者。即使是这样的利基应用也具有巨大的潜力。格拉茨的工厂现在将专门致力于提高生产中的能源效率，这将是一个真正的里程碑。