eGoriva lahko postanejo strokovnjaki za podnebno politiko

eGoriva lahko postanejo strokovnjaki za podnebno politiko

Ta številka je impresivna: eFuel Alliance Austria je imela več kot 100 članov, preden je sploh uradno obstajala. Kajti tako je šele zdaj, ko je bil ustanovni sestanek na Dunaju. Hkrati pa je bil napovedan razburljiv projekt: na lokaciji AVL List v Gradcu se gradi tako imenovana najbolj inovativna elektrarna za pretvorbo električne energije v tekočino v Evropi, ki bo postavila standarde v proizvodnji eFuels (sintetičnih goriv, ​​proizvedenih iz vode in ogljikovega dioksida z uporabo električne energije). 

»Če Avstrija zmanjša svoje emisije CO do leta 2030, kot zahteva evropska podnebna zakonodaja₂"Če želimo zmanjšati emisije za 48 odstotkov, ni možnosti zaobiti hitrega lansiranja e-goriv na trg," pravi Jürgen Roth, izvršni direktor novoustanovljenega avstrijskega združenja eFuel Alliance. Ne želi pa ustvarjati konkurence med različnimi tehnologijami ali celo demonizirati e-mobilnost. "Potrebujemo oboje, e-mobilnost in podnebno nevtralna goriva, to ni ali/ali, ampak oboje/in. Obe tehnologiji skupaj ustvarita več kot eno."

Več kot niša

Roth vidi eFuels, ki jih poganja zelena elektrika, voda in trajnostni vir ogljika in so zato podnebno nevtralni, več kot le nišni izdelek za letalstvo ali ladijski promet. Politični akterji jih včasih zavračajo kot take.

Samo v Evropi bo imelo leta 2030 najmanj 200 milijonov avtomobilov z dizelskim ali bencinskim motorjem, ocenjuje E-Fuel Alliance, ki na evropski ravni poleg naftnih družb vključuje tudi Bosch, Mazdo in Iveco ter poštno službo in WKO v Avstriji. Da ne govorimo o državah tretjega sveta, ki so še daleč od delujoče elektromobilnosti s pripadajočo celovito infrastrukturo in kjer bi bil po drugi strani prehod na eFuels veliko lažji.

Veliko prednosti

Prednosti teh novih goriv so očitne: lahko bi prevzeli celotno infrastrukturo konvencionalnih goriv in obstoječim motorjem za avtomobile dobavljali tehnologijo zgorevanja na okolju prijazen način. Poleg tega ima tekoča oblika eFuels praktične prednosti, predvsem to, da imajo goriva visoko energijsko gostoto, predvsem pa jih je mogoče skladiščiti in transportirati.

A kljub temu proti zagovornikom te tehnologije piha oster veter, ki ga hranijo številni predsodki, kot poudarja Allianz: Najpogostejši argumenti proti eFuels so, da so predraga, neučinkovita in da je na splošno na voljo veliko premalo eFuelov.

eFuel Alliance želi takšne trditve postaviti v perspektivo: »Dejstvo, da so eFuels danes celo dražja od običajnih goriv, ​​ne govori proti njim, saj so šele na začetku razvoja,« poudarja Stephan Schwarzer. Energetski strokovnjak, ki je do nedavnega vodil oddelek za okoljsko in energetsko politiko pri avstrijski gospodarski zbornici, je zdaj generalni direktor eFuel Alliance Austria. To bi se spremenilo takoj, ko bi se začela množična proizvodnja. Srednjeročno bo eFuels zagotovo konkurenčen klasičnim gorivom.

Delajo se tudi na izboljšanju energetskih potreb, eFuels pa imajo tudi to prednost učinkovitosti, da jih je, kot že omenjeno, mogoče shraniti in prevažati, tako da so zelo učinkoviti s celostnega vidika.

eFuels izdelano v Avstriji

Nova tehnologija, izdelana v Avstriji, bo kmalu prispevala k večji učinkovitosti: sistem power-to-liquid (PtL) bo do leta 2022 zgrajen na lokaciji specialista za pogon AVL List v Gradcu. Pilotna tovarna PtL z močjo 1 MW bo v prihodnosti proizvajala sintetična goriva z uporabo zelene elektrike, obnovljivega vodika in ogljikovega dioksida (CO2). Ta goriva naj bi bilo nato mogoče nadalje predelati v eFuels.

"Potencial je ogromen," pravi Jürgen Roth, ki sodeluje kot investitor. Na splošno je projekt vreden dvomestno milijonsko vrednost. Po Rothovih besedah ​​bi lahko leta 2030 v Avstriji proizvedli 240 milijonov litrov zgolj z uporabo presežne električne energije iz obnovljivih virov. Teoretično bi tehnologijo seveda lahko izvažali v druge države, predvsem tiste, ki imajo zaradi podnebnih sprememb na voljo veliko več vetrne in sončne energije. In po Rothovem mnenju bi se lahko Avstrija tukaj postavila kot tehnološki vodja.

Cene pod 2 evra za liter

Z energetsko predelavo naj bi tovarna v Gradcu delovala izjemno učinkovito, veliko bolj učinkovito od primerljivih elektrarn nemških multinacionalk. Po Rothovih besedah ​​bodo možne cene dva evra za liter ali celo nižje, ki glede na rastoče cene klasičnih goriv leta 2030 verjetno ne bodo nikogar odvrnile. Sistem v Gradcu bo sprva uporabljen demonstracijsko, prva kapljica goriva pa naj bi stekla konec leta 2022. Nato bi bilo skaliranje razmeroma enostavno in hitro. Od leta 2025 bi lahko tovarne gradili tudi na mednarodni ravni. »Avstrija bi se tukaj res lahko razvila v vodilno mesto na področju inovacij,« pravi Roth, vendar trenutno nima politične podpore. Vodja zavezništva je prepričan: "eGoriva lahko postanejo mojster vseh poslov v podnebni politiki."

Schwarzer dodaja: "Od govorjenja moramo preiti k dejanjem. Malo je ukrepov, ki lahko tako spremenijo podnebno politiko kot eFuels."

Aktualna raziskava Market Institute kaže, da so eFuels lahko rešitev: Dve tretjini Avstrijcev ne verjame, da bodo električna vozila pri novih registracijah do leta 2030 izpodrinila motorje z notranjim izgorevanjem. Posledično 80 odstotkov anketiranih vidi potrebo po predelavi vozil z motorji z notranjim izgorevanjem na podnebno nevtralna goriva. Na mestih, kjer elektrifikacija ni tako preprosta, kot so tovornjaki in avtobusi, gradbeni stroji ali celo starodobni avtomobili, so eFuels svetilnik upanja. Slednjih je samo v Avstriji okoli 260.000. Tudi takšne nišne aplikacije imajo velik potencial. Objekt v Gradcu bo sedaj namenjen posebej izboljšanju energetske učinkovitosti v proizvodnji in bo pravi mejnik.