E-degviela var kļūt par klimata politikas vispusīgu jēgu

E-degviela var kļūt par klimata politikas vispusīgu jēgu

Šis skaitlis ir iespaidīgs: eFuel Alliance Austria bija vairāk nekā 100 dalībnieku, pirms tā pat oficiāli pastāvēja. Jo tā tas ir tikai tagad, pēc dibināšanas sapulces, kas notika Vīnē. Un tajā pašā laikā tika paziņots par aizraujošu projektu: AVL List vietā Grācā tiek būvēta Eiropā inovatīvākā elektroenerģijas pārveidošanas stacija, kas noteiks standartus e-degvielas (sintētiskās degvielas, kas tiek ražotas no ūdens un oglekļa dioksīda, izmantojot elektrību) ražošanā. 

“Ja Austrija samazinās CO emisijas līdz 2030. gadam, kā to nosaka Eiropas klimata likums₂"Ja mēs vēlamies samazināt izmešus par 48 procentiem, nevar apiet strauju e-degvielu laišanu tirgū," saka Jirgens Rots, jaundibinātās Austrijas eFuel Alliance izpilddirektors. Taču viņš nevēlas radīt konkurenci starp dažādām tehnoloģijām vai pat demonizēt e-mobilitāti. "Mums ir vajadzīgas gan e-mobilitāte, gan klimatneitrālas degvielas, kas nav vai nu/vai, bet gan/un. Abas tehnoloģijas kopā rada vairāk nekā vienu atsevišķi."

Vairāk nekā niša

Rots uzskata, ka e-degvielas, ko darbina zaļā elektrība, ūdens un ilgtspējīgs oglekļa avots, un tāpēc tās ir klimatneitrālas, ir vairāk nekā tikai nišas produkts aviācijai vai kuģniecībai. Dažreiz politiskie spēlētāji viņus kā tādus atlaiž.

Eiropā vien 2030. gadā vismaz 200 miljoni automašīnu būs ar dīzeļa vai benzīna dzinēju, lēš E-Fuel Alliance, kurā Eiropas līmenī ietilpst ne tikai naftas kompānijas, bet arī Bosch, Mazda un Iveco, kā arī pasta dienests un WKO Austrijā. Nemaz nerunājot par trešās pasaules valstīm, kurām vēl ir tālu no funkcionējošas elektromobilitātes ar atbilstošu visaptverošu infrastruktūru un kur, no otras puses, pāriet uz e-degvielu būtu daudz vienkāršāk.

Daudzas priekšrocības

Šo jauno degvielu priekšrocības ir acīmredzamas: jūs varētu pārņemt visu parastās degvielas infrastruktūru un nodrošināt esošos automašīnu dzinējus ar degšanas tehnoloģiju klimatam draudzīgā veidā. Turklāt e-degvielas šķidrajai formai ir praktiskas priekšrocības, galvenokārt tas, ka degvielai ir augsts enerģijas blīvums un, galvenais, tās var uzglabāt un transportēt.

Un tomēr pret šīs tehnoloģijas piekritējiem pūš bargs vējš, ko baro daudzi aizspriedumi, kā uzsver Allianz: visizplatītākie argumenti pret e-degvielu ir tie, ka tās ir pārāk dārgas, neefektīvas un parasti ir pārāk maz pieejamu e-degvielu.

eFuel Alliance šādus apgalvojumus vēlas aplūkot perspektīvā: “Fakts, ka e-degviela šodien ir pat dārgāka par parasto degvielu, nerunā tiem pretī, jo tās ir tikai izstrādes sākumā,” uzsver Stīvens Švarcers. Enerģētikas eksperts, kurš vēl nesen vadīja vides un enerģētikas politikas nodaļu Austrijas Tirdzniecības palātā, tagad darbojas kā eFuel Alliance Austria rīkotājdirektors. Tas mainīsies, tiklīdz sāksies masveida ražošana. Vidējā termiņā e-degviela noteikti būs konkurētspējīga ar tradicionālajām degvielām.

Tiek strādāts arī pie enerģijas prasību uzlabošanas, un e-degvielai ir arī efektivitātes priekšrocība, ka, kā minēts, to var uzglabāt un transportēt, tādējādi no holistiskā viedokļa tās ir ļoti efektīvas.

Austrijā ražotas e-degvielas

Jauna Austrijā ražota tehnoloģija drīzumā dos ieguldījumu efektivitātes paaugstināšanā: piedziņas speciālista AVL List vietā Grācā līdz 2022. gadam tiks izbūvēta jaudas pārvēršana šķidrumā (PtL) sistēma. 1 MW PtL izmēģinājuma stacija nākotnē ražos sintētisko degvielu, izmantojot zaļo elektroenerģiju, atjaunojamo ūdeņradi un oglekļa dioksīdu (CO2). Pēc tam šīs degvielas būtu jāspēj tālāk pārstrādāt e-degvielā.

"Potenciāls ir milzīgs," saka Jirgens Rots, kurš darbojas kā investors. Kopumā projekts ir divciparu miljonu vērts. Pēc Rota domām, 2030. gadā Austrijā varētu saražot 240 miljonus litru, vienkārši izmantojot elektroenerģijas pārpalikumu no atjaunojamiem avotiem. Teorētiski tehnoloģiju, protams, varētu eksportēt uz citām valstīm, īpaši tām, kurām klimata pārmaiņu dēļ ir pieejams daudz vairāk vēja un saules enerģijas. Un, pēc Rota domām, Austrija varētu pozicionēt sevi kā tehnoloģiju līderi šeit.

Cenas zem 2 eiro par litru

Izmantojot enerģijas reģenerāciju, Grācas rūpnīcai ir jāstrādā ārkārtīgi efektīvi, daudz efektīvāk nekā salīdzināmām rūpnīcām, kuras vada Vācijas starptautiskie uzņēmumi. Pēc Rota domām, būs iespējamas cenas divu eiro apmērā par litru vai pat zemākas, un, ņemot vērā parasto degvielu cenu kāpumu, 2030. gadā tās, visticamāk, vairs nevienu neatturēs. Grācas sistēma sākotnēji tiks izmantota demonstrācijas nolūkos, un pirmais degvielas piliens gaidāms 2022. gada beigās. Pēc tam mērogošana būtu salīdzinoši vienkārša un ātra. No 2025. gada ražotnes varētu būvēt arī starptautiski. "Austrija šeit patiešām varētu kļūt par inovāciju līderi," saka Rots, taču pašlaik tai trūkst politiskā atbalsta. Alianses vadītājs ir pārliecināts: "e-degviela var kļūt par universālu klimata politikas džeku."

Švarcers piebilst: "Mums ir jāpāriet no runāšanas uz darīšanu. Ir daži pasākumi, kas var radīt tik lielas pārmaiņas klimata politikā kā e-degviela."

Pašreizējā Tirgus institūta veiktā aptauja liecina, ka e-degviela var būt risinājums: divas trešdaļas austriešu netic, ka elektriskie transportlīdzekļi līdz 2030. gadam no jauna reģistrētos iekšdedzes dzinējus. Līdz ar to 80 procenti aptaujāto redz nepieciešamību pārveidot transportlīdzekļus ar iekšdedzes dzinēju uz klimatneitrālu degvielu. Vietās, kur elektrifikācija nav tik vienkārša, piemēram, kravas automašīnās un autobusos, celtniecības mašīnās vai pat antīkās automašīnās, e-degviela ir cerību bāka. Austrijā vien ir aptuveni 260 000 pēdējo. Pat šādām nišas lietojumprogrammām ir liels potenciāls. Grācas iekārta tagad būs īpaši paredzēta energoefektivitātes uzlabošanai ražošanā, un tā būs īsts pavērsiens.