Az e-üzemanyagok az éghajlat-politika csúcspontjává válhatnak”

Az e-üzemanyagok az éghajlat-politika csúcspontjává válhatnak”

Ez a szám lenyűgöző: az eFuel Alliance Austria-nak több mint 100 tagja volt, mielőtt még hivatalosan is létezett. Mert ez csak most van így, miután az alapító gyűlés Bécsben volt. Ezzel egy időben egy izgalmas projektet is bejelentettek: a grazi AVL List telephelyen épül Európa leginnovatívabb power-to-liquid erőműve, amely szabványokat állít fel az eFuel-ek (vízből és szén-dioxidból villamos energiával előállított szintetikus üzemanyagok) gyártásában. 

„Ha Ausztria 2030-ra csökkenti szén-dioxid-kibocsátását, ahogy azt az európai klímatörvény előírja₂„Ha 48 százalékkal akarjuk csökkenteni a károsanyag-kibocsátást, akkor nincs mód az e-üzemanyagok gyors piaci bevezetésére” – mondja Jürgen Roth, az újonnan alapított osztrák eFuel Alliance vezérigazgatója. Nem akar azonban versenyt kelteni a különböző technológiák között, de még csak nem is démonizálni az e-mobilitást. "Mindkettőre szükségünk van, az e-mobilitásra és a klímasemleges üzemanyagokra, ami nem vagy/vagy, hanem mindkettő/és. Mindkét technológia együtt többet hoz létre önmagában."

Több, mint egy rés

Roth úgy látja, hogy az eFuels, amelyet zöld árammal, vízzel és fenntartható szén-dioxid-forrással hajtanak meg, és ezért klímasemlegesek, többnek tekinti, mint egy résterméket a repülés vagy a hajózás számára. A politikai szereplők időnként elutasítják őket.

Csak Európában legalább 200 millió autóban lesz dízel- vagy benzinmotor 2030-ban – becslése szerint az E-Fuel Alliance, amely európai szinten nemcsak az olajcégeket, hanem a Boschot, a Mazdát és az Iveco-t, valamint a postát és a WKO-t is magába foglalja Ausztriában. Nem is beszélve a harmadik világ országairól, amelyek még messze vannak attól, hogy a megfelelő átfogó infrastruktúrával működő elektromobilitás működjön, és ahol viszont sokkal egyszerűbb lenne az e-üzemanyagra való átállás.

Sok előny

Ezeknek az új üzemanyagoknak az előnyei nyilvánvalóak: átveheti a hagyományos üzemanyagok teljes infrastruktúráját, és klímabarát módon elláthatja az autók meglévő motorjait égéstechnológiával. Emellett az eFuels folyékony formájának gyakorlati előnyei is vannak, mindenekelőtt az üzemanyagok nagy energiasűrűségűek, és mindenekelőtt tárolhatók és szállíthatók.

Mégis kemény szél fúj e technológia hívei ellen, amelyet számos előítélet táplál, ahogy az Allianz hangsúlyozza: A leggyakoribb érvek az e-üzemanyagokkal szemben, hogy túl drágák, nem hatékonyak, és általában túl kevés e-üzemanyag áll rendelkezésre.

Az eFuel Alliance az ilyen állításokat szeretné kilátásba helyezni: „Az a tény, hogy az eFuelek ma még a hagyományos üzemanyagoknál is drágábbak, nem mond ellent, mert még csak a fejlesztés elején járnak” – hangsúlyozza Stephan Schwarzer. Az energetikai szakértő, aki a közelmúltig az Osztrák Kereskedelmi Kamara környezetvédelmi és energiapolitikai osztályát vezette, most az eFuel Alliance Austria ügyvezető igazgatójaként tevékenykedik. Ez megváltozna, amint beindul a tömeggyártás. Középtávon az eFuelek minden bizonnyal versenyképesek lesznek a hagyományos üzemanyagokkal.

Dolgoznak az energiaigény javításán is, és az e-üzemanyagoknak megvan az a hatékonysági előnyük is, hogy – mint említettük – tárolhatók és szállíthatók, így holisztikus szempontból nagyon hatékonyak.

Ausztriában gyártott e-üzemanyag

Hamarosan egy új, Ausztriában készült technológia is hozzájárul a hatékonyság növeléséhez: 2022-ig a hajtásspecialista AVL List helyén Grazban egy power-to-liquid (PtL) rendszer épül ki. Az 1 MW-os PtL kísérleti üzem a jövőben szintetikus üzemanyagokat állít elő zöldáram, megújuló hidrogén és szén-dioxid (CO2) felhasználásával. Ezeket az üzemanyagokat ezután tovább kell tudni e-üzemanyaggá feldolgozni.

„A lehetőség óriási” – mondja Jürgen Roth, aki befektetőként van jelen. Összességében kétszámjegyű milliós összeget ér a projekt. Roth szerint 2030-ban Ausztriában 240 millió litert lehetne előállítani pusztán a megújuló forrásokból származó többlet villamos energia felhasználásával. Elméletileg a technológiát természetesen más országokba is lehetne exportálni, különösen azokba, ahol a klímaváltozás miatt sokkal több szél- és napenergia áll rendelkezésre. Roth szerint pedig Ausztria technológiai vezetőként pozícionálhatná magát itt.

Literenként 2 euró alatti árak

Az energia-visszanyerés révén a grazi üzemnek rendkívül hatékonyan kell működnie, sokkal hatékonyabban, mint a német multinacionális vállalatok hasonló üzemei. Roth szerint két eurós literenkénti vagy még ennél is alacsonyabb árak lehetségesek, és a hagyományos üzemanyagok árának emelkedése miatt ezek 2030-ban valószínűleg már senkit sem riasztanak el. A grazi rendszert kezdetben demonstrációs célokra használják majd, az üzemanyag első cseppje 2022 végén várható. Ezt követően viszonylag egyszerű és gyors lenne a méretezés. 2025-től nemzetközi szinten is épülhetnek üzemek. „Ausztria valóban innovációs vezetővé fejlődhet itt” – mondja Roth, de jelenleg hiányzik a politikai támogatás. A szövetség vezetője biztos abban, hogy „az e-üzemanyagok a klímapolitika csúcspontjává válhatnak”.

Schwarzer hozzáteszi: "A beszédről a cselekvésre kell áttérnünk. Kevés olyan intézkedés van, amely akkora változást hozhat a klímapolitikában, mint az e-üzemanyagok."

A Market Institute jelenlegi felmérése azt mutatja, hogy az e-üzemanyag megoldást jelenthet: az osztrákok kétharmada nem hiszi el, hogy 2030-ig az elektromos járművek kiszorítják a belsőégésű motorokat az új regisztrációknál. Következésképpen a megkérdezettek 80 százaléka úgy látja, hogy a belsőégésű motorral felszerelt járműveket klímasemleges üzemanyagokra kell átalakítani. Azokon a helyeken, ahol a villamosítás nem olyan egyszerű, mint például teherautók és buszok, építőipari gépek vagy akár veterán autók, az e-üzemanyag a remény fénye. Ez utóbbiból csak Ausztriában körülbelül 260 ezer van. Még az ilyen szűk körű alkalmazásokban is nagy lehetőségek rejlenek. A grazi létesítmény ezentúl kifejezetten a termelés energiahatékonyságának javítását célozza majd, és igazi mérföldkő lesz.