« Les eFuels peuvent devenir le touche-à-tout de la politique climatique »

« Les eFuels peuvent devenir le touche-à-tout de la politique climatique »

Ce nombre est impressionnant : l’eFuel Alliance Autriche comptait plus de 100 membres avant même son existence officielle. Car ce n’est le cas que maintenant, après la réunion fondatrice à Vienne. Et dans le même temps, un projet passionnant a été annoncé : sur le site AVL List de Graz, on construit ce qui est considéré comme l'usine de transformation de l'énergie en liquide la plus innovante d'Europe, qui établira des normes dans la production d'eFuels (carburants synthétiques produits à partir d'eau et de dioxyde de carbone à l'aide d'électricité). 

« Si l’Autriche réduit ses émissions de CO d’ici 2030, comme l’exige la loi européenne sur le climat₂"Si nous voulons réduire les émissions de 48 pour cent, nous ne pouvons éviter le lancement rapide des carburants électroniques sur le marché", déclare Jürgen Roth, PDG de la nouvelle alliance autrichienne eFuel. Il ne veut cependant pas créer de concurrence entre les différentes technologies ni même diaboliser l’e-mobilité. "Nous avons besoin des deux, de l'e-mobilité et de carburants neutres pour le climat, ce n'est pas l'un ou l'autre, mais les deux/et. Les deux technologies ensemble en créent plus d'une seule."

Plus qu'une niche

Roth considère les eFuels, alimentés par de l'électricité verte, de l'eau et une source de carbone durable et donc neutres pour le climat, comme bien plus qu'un simple produit de niche pour l'aviation ou le transport maritime. Ils sont parfois rejetés comme tels par les acteurs politiques.

Rien qu'en Europe, au moins 200 millions de voitures seront équipées d'un moteur diesel ou essence en 2030, estime l'E-Fuel Alliance, qui, au niveau européen, comprend non seulement les compagnies pétrolières mais aussi Bosch, Mazda et Iveco, ainsi que la poste et le WKO en Autriche. Sans parler des pays du tiers monde, qui sont encore loin d’une électromobilité fonctionnelle avec l’infrastructure complète correspondante et où, en revanche, le passage aux eFuels serait beaucoup plus facile.

De nombreux avantages

Les avantages de ces nouveaux carburants sont évidents : vous pourriez reprendre toute l’infrastructure des carburants conventionnels et approvisionner les moteurs de voitures existants en technologie de combustion de manière respectueuse du climat. En outre, la forme liquide des eFuels présente des avantages pratiques, notamment le fait que les carburants ont une densité énergétique élevée et, surtout, peuvent être stockés et transportés.

Et pourtant, un vent dur souffle contre les partisans de cette technologie, alimenté par de nombreux préjugés, comme le souligne Allianz : Les arguments les plus courants contre les eFuels sont qu'ils sont trop chers, inefficaces et qu'il y a généralement trop peu d'eFuels disponibles.

L’eFuel Alliance souhaite relativiser ces affirmations : « Le fait que les eFuels soient aujourd’hui encore plus chers que les carburants conventionnels ne constitue pas un argument contre eux, car ils n’en sont qu’au début de leur développement », souligne Stephan Schwarzer. L'expert en énergie, qui dirigeait jusqu'à récemment le département de politique environnementale et énergétique de la Chambre de commerce autrichienne, est désormais directeur général de l'eFuel Alliance Autriche. Cela changerait dès que la production de masse démarrerait. À moyen terme, les eFuels seront certainement compétitifs par rapport aux carburants conventionnels.

Des travaux sont également en cours pour améliorer les besoins énergétiques, et les eFuels présentent également l'avantage d'être efficaces car, comme mentionné, ils peuvent être stockés et transportés, de sorte qu'ils sont très efficaces d'un point de vue holistique.

eFuels fabriqués en Autriche

Une nouvelle technologie de fabrication autrichienne contribuera bientôt à accroître l'efficacité : d'ici 2022, un système Power-to-Liquide (PtL) sera construit sur le site du spécialiste des entraînements AVL List à Graz. L'usine pilote PtL de 1 MW produira à l'avenir des carburants synthétiques à partir d'électricité verte, d'hydrogène renouvelable et de dioxyde de carbone (CO2). Ces carburants devraient ensuite pouvoir être transformés en eFuels.

«Le potentiel est énorme», déclare Jürgen Roth, qui participe en tant qu'investisseur. Au total, le projet représente un montant à deux chiffres. Selon Roth, en 2030, 240 millions de litres pourraient être produits en Autriche simplement en utilisant l'excédent d'électricité provenant de sources renouvelables. Théoriquement, la technologie pourrait bien sûr être exportée vers d’autres pays, en particulier ceux qui disposent de beaucoup plus d’énergie éolienne et solaire en raison du changement climatique. Et selon Roth, l'Autriche pourrait se positionner ici comme un leader technologique.

Prix ​​inférieurs à 2 euros le litre

Grâce à la récupération d'énergie, l'usine de Graz est censée fonctionner de manière extrêmement efficace, bien plus efficacement que les usines comparables gérées par des multinationales allemandes. Selon Roth, des prix de deux euros le litre, voire moins, seront possibles et, compte tenu de la hausse des prix des carburants conventionnels, ils ne dissuaderont probablement plus personne en 2030. Le système de Graz sera d'abord utilisé à des fins de démonstration, la première goutte de carburant étant attendue fin 2022. Après cela, la mise à l'échelle serait relativement simple et rapide. À partir de 2025, des centrales pourraient également être construites à l’échelle internationale. «L'Autriche pourrait vraiment devenir un leader en matière d'innovation», estime Roth, mais elle manque actuellement de soutien politique. Le chef de l’Alliance en est sûr : « les eFuels peuvent devenir la touche-à-tout de la politique climatique ».

Schwarzer ajoute : "Nous devons passer de la parole à l'action. Peu de mesures peuvent faire autant de différence en matière de politique climatique que les eFuels."

Une enquête actuelle du Market Institute montre que les eFuels peuvent être une solution : deux tiers des Autrichiens ne croient pas que les véhicules électriques remplaceront les moteurs à combustion dans les nouvelles immatriculations d'ici 2030. Par conséquent, 80 % des personnes interrogées voient la nécessité de convertir les véhicules à moteur à combustion vers des carburants neutres pour le climat. Dans les endroits où l’électrification n’est pas si simple, comme les camions et les bus, les engins de chantier ou même les voitures anciennes, les eFuels sont une lueur d’espoir. Il y en a environ 260 000 rien qu'en Autriche. Même ces applications de niche présentent un grand potentiel. L'installation de Graz aura désormais pour objectif spécifique d'améliorer l'efficacité énergétique de la production et constituera une véritable étape.