e-polttoaineista voi tulla ilmastopolitiikan huippu

e-polttoaineista voi tulla ilmastopolitiikan huippu

Luku on vaikuttava: eFuel Alliance Austriassa oli yli 100 jäsentä ennen kuin se edes virallisesti oli olemassa. Koska näin on vain nyt, Wienissä pidetyn perustamiskokouksen jälkeen. Ja samaan aikaan julkistettiin jännittävä projekti: AVL List -alueelle Graziin rakennetaan Euroopan innovatiivisin power-to-liquid -laitos, joka asettaa standardit eFuel-polttoaineiden (synteettiset polttoaineet, jotka valmistetaan vedestä ja hiilidioksidista sähköllä) tuotannossa. 

”Jos Itävalta vähentää hiilidioksidipäästöjään vuoteen 2030 mennessä eurooppalaisen ilmastolain edellyttämällä tavalla₂"Jos haluamme vähentää päästöjä 48 prosenttia, e-polttoaineiden nopeaa markkinoille saattamista ei voi mitenkään kiertää", sanoo Jürgen Roth, juuri perustetun Austrian eFuel Alliancen toimitusjohtaja. Hän ei kuitenkaan halua luoda kilpailua eri teknologioiden välille tai edes demonisoida sähköistä liikkuvuutta. "Tarvitsemme molempia, sähköistä liikkuvuutta ja ilmastoneutraalia polttoainetta, eli ei joko/tai, vaan molemmat/ja. Molemmat tekniikat yhdessä luovat enemmän kuin yhden yksin."

Enemmän kuin markkinarako

Roth näkee eFuel-polttoaineet, jotka toimivat vihreällä sähköllä, vedellä ja kestävällä hiililähteellä ja ovat siksi ilmastoneutraaleja, enemmän kuin pelkkänä lento- tai merenkulun markkinarakotuotteena. Joskus poliittiset toimijat hylkäävät heidät sellaisina.

Pelkästään Euroopassa vähintään 200 miljoonaa autoa on diesel- tai bensiinimoottorilla varustettuna vuonna 2030, arvioi E-Fuel Alliance, johon eurooppalaisella tasolla kuuluvat öljy-yhtiöiden lisäksi myös Bosch, Mazda ja Iveco sekä posti ja WKO Itävallassa. Puhumattakaan kolmannen maailman maista, jotka ovat vielä kaukana toimivasta sähköliikenteestä vastaavan kattavan infrastruktuurin kanssa ja joissa toisaalta siirtyminen e-polttoaineisiin olisi paljon helpompaa.

monia etuja

Näiden uusien polttoaineiden edut ovat ilmeiset: voit ottaa haltuunsa koko perinteisen polttoaineen infrastruktuurin ja toimittaa autojen olemassa olevat moottorit polttoteknologialla ilmastoystävällisellä tavalla. Lisäksi eFuelin nestemäisellä muodolla on käytännön etuja, ennen kaikkea se, että polttoaineilla on korkea energiatiheys ja ennen kaikkea varastointi- ja kuljetuskelpoisuus.

Silti tämän tekniikan kannattajia vastaan ​​puhaltaa ankara tuuli monien ennakkoluulojen ruokkimana, kuten Allianz korostaa: Yleisimmät argumentit e-polttoaineita vastaan ​​ovat, että ne ovat liian kalliita, tehottomia ja että e-polttoaineita on yleensä saatavilla aivan liian vähän.

eFuel Alliance haluaa laittaa tällaiset väitteet perspektiiviin: "Se, että eFuels ovat nykyään jopa perinteisiä polttoaineita kalliimpia, ei puhu niitä vastaan, koska ne ovat vasta kehityksen alussa", Stephan Schwarzer korostaa. Energia-asiantuntija, joka viime aikoihin asti johti ympäristö- ja energiapolitiikan osastoa Itävallan kauppakamarissa, toimii nyt eFuel Alliance Austrian toimitusjohtajana. Se muuttuisi heti, kun massatuotanto alkaa. Keskipitkällä aikavälillä eFuelit ovat varmasti kilpailukykyisiä perinteisiin polttoaineisiin verrattuna.

Työtä tehdään myös energiatarpeen parantamiseksi, ja e-polttoaineilla on myös se tehokkuusetu, että ne voidaan, kuten mainittiin, varastoida ja kuljettaa, joten ne ovat kokonaisvaltaisesti erittäin tehokkaita.

eFuels valmistettu Itävallassa

Uusi Itävallassa valmistettu teknologia lisää pian tehokkuutta: taajuusmuuttajaspesialistien AVL Listin paikalle Graziin rakennetaan vuoteen 2022 mennessä Power-to-liquid (PtL) -järjestelmä. 1 MW:n PtL-koelaitos tuottaa jatkossa synteettisiä polttoaineita vihreällä sähköllä, uusiutuvalla vedyllä ja hiilidioksidilla (CO2). Nämä polttoaineet pitäisi sitten voida jalostaa edelleen e-polttoaineiksi.

"Potentiaali on valtava", sanoo Jürgen Roth, joka on mukana sijoittajana. Kaiken kaikkiaan hankkeen arvo on kaksinumeroinen miljoona. Rothin mukaan vuonna 2030 Itävallassa voitaisiin tuottaa 240 miljoonaa litraa yksinkertaisesti käyttämällä ylimääräistä sähköä uusiutuvista lähteistä. Teoriassa teknologiaa voitaisiin tietysti viedä muihin maihin, erityisesti niihin, joissa on ilmastonmuutoksen vuoksi saatavilla paljon enemmän tuuli- ja aurinkoenergiaa. Ja Rothin mukaan Itävalta voisi asettaa itsensä teknologiajohtajaksi täällä.

Hinnat alle 2 euroa/litra

Energian talteenoton ansiosta Grazin tehtaan oletetaan toimivan erittäin tehokkaasti, paljon tehokkaammin kuin vastaavat saksalaisten monikansallisten yritysten laitokset. Rothin mukaan kahden euron litrahinnat tai jopa sitä alhaisemmat hinnat ovat mahdollisia, ja perinteisten polttoaineiden nousevien hintojen vuoksi ne eivät todennäköisesti enää estä ketään vuonna 2030. Grazin järjestelmää käytetään aluksi demonstraatiotarkoituksiin, ja ensimmäisen polttoainepisaran odotetaan virtaavan vuoden 2022 lopulla. Sen jälkeen skaalaus olisi suhteellisen helppoa ja nopeaa. Vuodesta 2025 alkaen tehtaita voitaisiin rakentaa myös kansainvälisesti. "Itävalta voisi todella kehittyä täällä innovaatiojohtajaksi", Roth sanoo, mutta sillä ei tällä hetkellä ole poliittista tukea. Allianssin johtaja on varma: "e-polttoaineista voi tulla ilmastopolitiikan ykkönen."

Schwarzer lisää: "Meidän on siirryttävä puhumisesta tekemiseen. On vain harvoja toimenpiteitä, jotka voivat vaikuttaa ilmastopolitiikkaan yhtä paljon kuin sähköiset polttoaineet."

Market Instituten nykyinen tutkimus osoittaa, että eFuels voi olla ratkaisu: Kaksi kolmasosaa itävaltalaisista ei usko, että sähköajoneuvot syrjäyttävät polttomoottoreita uusissa rekisteröinneissä vuoteen 2030 mennessä. Näin ollen 80 prosenttia kyselyyn vastanneista näkee tarpeen muuttaa polttomoottorilla varustetut ajoneuvot ilmastoneutraaleiksi polttoaineiksi. Paikoissa, joissa sähköistys ei ole niin helppoa, kuten kuorma-autot ja linja-autot, rakennuskoneet tai jopa vanhat autot, eFuels ovat toivon majakka. Niitä on noin 260 000 pelkästään Itävallassa. Jopa sellaisilla kapeilla sovelluksilla on suuri potentiaali. Grazin laitos tähtää nyt erityisesti tuotannon energiatehokkuuden parantamiseen ja on todellinen virstanpylväs.