«Τα ηλεκτρονικά καύσιμα μπορούν να γίνουν το πλεονέκτημα της πολιτικής για το κλίμα»

«Τα ηλεκτρονικά καύσιμα μπορούν να γίνουν το πλεονέκτημα της πολιτικής για το κλίμα»

Αυτός ο αριθμός είναι εντυπωσιακός: η eFuel Alliance Austria είχε περισσότερα από 100 μέλη πριν καν υπάρξει επίσημα. Γιατί αυτό συμβαίνει μόνο τώρα, αφού έγινε η ιδρυτική συνάντηση στη Βιέννη. Και ταυτόχρονα, ανακοινώθηκε ένα συναρπαστικό έργο: αυτό που λέγεται ότι είναι το πιο καινοτόμο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε υγρό στην Ευρώπη κατασκευάζεται στην τοποθεσία AVL List στο Γκρατς, το οποίο θα θέσει πρότυπα στην παραγωγή eFuels (συνθετικά καύσιμα που παράγονται από νερό και διοξείδιο του άνθρακα με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας). 

«Εάν η Αυστρία μειώσει τις εκπομπές CO έως το 2030, όπως απαιτείται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία για το κλίμα₂«Αν θέλουμε να μειώσουμε τις εκπομπές κατά 48%, δεν υπάρχει τρόπος να αποφύγουμε την ταχεία κυκλοφορία των ηλεκτρονικών καυσίμων στην αγορά», λέει ο Jürgen Roth, Διευθύνων Σύμβουλος της νεοϊδρυθείσας Αυστριακής Συμμαχίας eFuel. Ωστόσο, δεν θέλει να δημιουργήσει ανταγωνισμό μεταξύ διαφορετικών τεχνολογιών ή ακόμα και να δαιμονοποιήσει την ηλεκτροκίνηση. "Χρειαζόμαστε και τα δύο, ηλεκτροκίνηση και κλιματικά ουδέτερα καύσιμα, που δεν είναι ένα/ή, αλλά και τα δύο/και. Και οι δύο τεχνολογίες μαζί δημιουργούν περισσότερα από ένα μόνα τους."

Περισσότερο από μια θέση

Ο Roth βλέπει τα eFuels, τα οποία τροφοδοτούνται από πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, νερό και μια βιώσιμη πηγή άνθρακα και επομένως είναι κλιματικά ουδέτερα, ως κάτι περισσότερο από ένα εξειδικευμένο προϊόν για την αεροπορία ή τη ναυτιλία. Μερικές φορές απορρίπτονται ως τέτοιοι από πολιτικούς παράγοντες.

Μόνο στην Ευρώπη, τουλάχιστον 200 εκατομμύρια αυτοκίνητα θα έχουν κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης το 2030, εκτιμά η E-Fuel Alliance, η οποία σε ευρωπαϊκό επίπεδο περιλαμβάνει όχι μόνο εταιρείες πετρελαίου αλλά και Bosch, Mazda και Iveco, καθώς και τις ταχυδρομικές υπηρεσίες και την WKO στην Αυστρία. Για να μην αναφέρουμε τις χώρες του Τρίτου Κόσμου, οι οποίες απέχουν ακόμη πολύ από τη λειτουργία της ηλεκτροκίνησης με την αντίστοιχη ολοκληρωμένη υποδομή και όπου, από την άλλη, η μετάβαση στα ηλεκτρονικά καύσιμα θα ήταν πολύ πιο εύκολη.

Πολλά πλεονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα αυτών των νέων καυσίμων είναι προφανή: θα μπορούσατε να αναλάβετε ολόκληρη την υποδομή των συμβατικών καυσίμων και να προμηθεύσετε τους υπάρχοντες κινητήρες για αυτοκίνητα με τεχνολογία καύσης με φιλικό προς το κλίμα τρόπο. Επιπλέον, η υγρή μορφή των eFuels έχει πρακτικά πλεονεκτήματα, κυρίως ότι τα καύσιμα έχουν υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και, κυρίως, μπορούν να αποθηκευτούν και να μεταφερθούν.

Και όμως, φυσάει ένας σκληρός άνεμος εναντίον των υποστηρικτών αυτής της τεχνολογίας, που τροφοδοτείται από πολλές προκαταλήψεις, όπως τονίζει η Allianz: Τα πιο συνηθισμένα επιχειρήματα κατά των eFuels είναι ότι είναι πολύ ακριβά, αναποτελεσματικά και ότι γενικά υπάρχουν πολύ λίγα διαθέσιμα eFuel.

Η eFuel Alliance θα ήθελε να θέσει τέτοιους ισχυρισμούς σε μια προοπτική: «Το γεγονός ότι τα eFuel είναι ακόμη πιο ακριβά σήμερα από τα συμβατικά καύσιμα δεν τους αντιτίθεται, γιατί βρίσκονται μόνο στην αρχή της ανάπτυξης», τονίζει ο Stephan Schwarzer. Ο ενεργειακός εμπειρογνώμονας, ο οποίος μέχρι πρόσφατα ήταν επικεφαλής του τμήματος περιβαλλοντικής και ενεργειακής πολιτικής στο Αυστριακό Εμπορικό Επιμελητήριο, τώρα ενεργεί ως διευθύνων σύμβουλος της eFuel Alliance Austria. Αυτό θα άλλαζε μόλις ξεκινήσει η μαζική παραγωγή. Μεσοπρόθεσμα, τα eFuels θα είναι σίγουρα ανταγωνιστικά με τα συμβατικά καύσιμα.

Γίνονται επίσης εργασίες για τη βελτίωση των ενεργειακών απαιτήσεων και τα eFuel έχουν επίσης το πλεονέκτημα απόδοσης ότι, όπως αναφέρθηκε, μπορούν να αποθηκευτούν και να μεταφερθούν, έτσι ώστε να είναι πολύ αποδοτικά από ολιστική άποψη.

Ηλεκτρονικά καύσιμα κατασκευασμένα στην Αυστρία

Μια νέα τεχνολογία που κατασκευάζεται στην Αυστρία θα συμβάλει σύντομα στην αύξηση της απόδοσης: ένα σύστημα power-to-liquid (PtL) θα κατασκευαστεί στη θέση του ειδικού AVL List στο Γκρατς μέχρι το 2022. Το πιλοτικό εργοστάσιο 1 MW PtL θα παράγει στο μέλλον συνθετικά καύσιμα χρησιμοποιώντας πράσινο ηλεκτρισμό, ανανεώσιμο υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα (CO2). Αυτά τα καύσιμα θα πρέπει στη συνέχεια να μπορούν να υποστούν περαιτέρω επεξεργασία σε ηλεκτρονικά καύσιμα.

«Οι δυνατότητες είναι τεράστιες», λέει Jürgen Roth, ο οποίος συμμετέχει ως επενδυτής. Συνολικά, το έργο έχει διψήφιο ποσό εκατομμυρίων. Σύμφωνα με τον Roth, το 2030 θα μπορούσαν να παραχθούν 240 εκατομμύρια λίτρα στην Αυστρία χρησιμοποιώντας απλώς περίσσεια ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Θεωρητικά, η τεχνολογία θα μπορούσε φυσικά να εξαχθεί σε άλλες χώρες, ειδικά σε εκείνες που έχουν πολύ περισσότερη αιολική και ηλιακή ενέργεια διαθέσιμη λόγω της κλιματικής αλλαγής. Και σύμφωνα με τον Roth, η Αυστρία θα μπορούσε να τοποθετηθεί ως ηγέτης της τεχνολογίας εδώ.

Τιμές κάτω από 2 ευρώ το λίτρο

Μέσω της ανάκτησης ενέργειας, το εργοστάσιο στο Γκρατς υποτίθεται ότι λειτουργεί εξαιρετικά αποδοτικά, πολύ πιο αποδοτικά από συγκρίσιμες μονάδες που λειτουργούν από γερμανικές πολυεθνικές. Σύμφωνα με τον Roth, τιμές δύο ευρώ ανά λίτρο ή και χαμηλότερες θα είναι δυνατές και, δεδομένων των αυξανόμενων τιμών των συμβατικών καυσίμων, πιθανότατα δεν θα αποθαρρύνουν πλέον κανέναν το 2030. Το σύστημα στο Γκρατς θα χρησιμοποιηθεί αρχικά για σκοπούς επίδειξης, με την πρώτη πτώση καυσίμου να αναμένεται να ρέει στα τέλη του 2022. Μετά από αυτό, η κλιμάκωση θα είναι σχετικά εύκολη και γρήγορη. Από το 2025, εργοστάσια θα μπορούσαν να κατασκευαστούν και διεθνώς. «Η Αυστρία θα μπορούσε πραγματικά να εξελιχθεί σε ηγέτη στην καινοτομία εδώ», λέει ο Roth, αλλά επί του παρόντος δεν έχει πολιτική υποστήριξη. Ο επικεφαλής της Συμμαχίας είναι σίγουρος: «Τα ηλεκτρονικά καύσιμα μπορούν να γίνουν το πλεονέκτημα στην πολιτική για το κλίμα».

Ο Schwarzer προσθέτει: «Πρέπει να περάσουμε από το να μιλάμε στο να κάνουμε. Υπάρχουν λίγα μέτρα που μπορούν να κάνουν τόση διαφορά στην πολιτική για το κλίμα όσο τα eFuels».

Μια τρέχουσα έρευνα από το Market Institute δείχνει ότι τα eFuels μπορούν να είναι μια λύση: Τα δύο τρίτα των Αυστριακών δεν πιστεύουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα εκτοπίσουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε νέες ταξινομήσεις έως το 2030. Συνεπώς, το 80 τοις εκατό των ερωτηθέντων βλέπει την ανάγκη μετατροπής οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε κλιματικά ουδέτερα καύσιμα. Σε μέρη όπου η ηλεκτροκίνηση δεν είναι τόσο εύκολη, όπως φορτηγά και λεωφορεία, μηχανήματα κατασκευής ή ακόμα και vintage αυτοκίνητα, τα eFuel είναι φάρος ελπίδας. Υπάρχουν περίπου 260.000 από τα τελευταία μόνο στην Αυστρία. Ακόμη και τέτοιες εξειδικευμένες εφαρμογές έχουν μεγάλες δυνατότητες. Η εγκατάσταση στο Γκρατς θα στοχεύει τώρα ειδικά στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης στην παραγωγή και θα είναι ένα πραγματικό ορόσημο.