eBrændstoffer kan blive klimapolitikkens ypperste

eBrændstoffer kan blive klimapolitikkens ypperste

Dette tal er imponerende: eFuel Alliance Austria havde mere end 100 medlemmer, før den overhovedet officielt eksisterede. For det er først tilfældet nu, efter stiftelsesmødet fandt sted i Wien. Og samtidig blev der annonceret et spændende projekt: Det, der siges at være det mest innovative power-to-liquid-anlæg i Europa, bygges på AVL List-stedet i Graz, som vil sætte standarder for produktionen af ​​eFuels (syntetiske brændstoffer, der produceres af vand og kuldioxid ved hjælp af elektricitet). 

"Hvis Østrig reducerer sine CO-udledninger inden 2030, som krævet af den europæiske klimalov₂"Hvis vi vil reducere emissionerne med 48 procent, er der ingen vej uden om den hurtige markedslancering af e-brændstoffer," siger Jürgen Roth, administrerende direktør for den nystiftede østrigske eFuel Alliance. Han ønsker dog ikke at skabe konkurrence mellem forskellige teknologier eller endda dæmonisere e-mobilitet. "Vi har brug for begge dele, e-mobilitet og klimaneutrale brændstoffer, det er ikke et enten/eller, men et både/og. Begge teknologier skaber tilsammen mere end én alene."

Mere end en niche

Roth ser eFuels, der er drevet af grøn elektricitet, vand og en bæredygtig kulstofkilde og derfor er klimaneutrale, som mere end blot et nicheprodukt til luftfart eller skibsfart. De bliver nogle gange afvist som sådan af politiske aktører.

Alene i Europa vil mindst 200 millioner biler have en diesel- eller benzinmotor i 2030, vurderer E-Fuel Alliance, som på europæisk plan ikke kun omfatter olieselskaber, men også Bosch, Mazda og Iveco samt postvæsenet og WKO i Østrig. For slet ikke at tale om tredjeverdenslande, som stadig er langt fra fungerende elektromobilitet med den tilsvarende omfattende infrastruktur, og hvor det på den anden side ville være meget lettere at skifte til eFuels.

Mange fordele

Fordelene ved disse nye brændstoffer er indlysende: Du kunne overtage hele infrastrukturen af ​​konventionelt brændstof og forsyne de eksisterende motorer til biler med forbrændingsteknologi på en klimavenlig måde. Derudover har den flydende form af eFuels praktiske fordele, frem for alt at brændstofferne har en høj energitæthed og frem for alt kan opbevares og transporteres.

Og alligevel blæser der en hård vind mod tilhængerne af denne teknologi, næret af mange fordomme, som Allianz understreger: De mest almindelige argumenter mod eFuels er, at de er for dyre, ineffektive, og at der generelt er alt for få eFuels til rådighed.

eFuel Alliance vil gerne sætte sådanne påstande i perspektiv: "Det faktum, at eFuels er endnu dyrere i dag end konventionelle brændstoffer, taler ikke imod dem, for de er kun i begyndelsen af ​​udviklingen," understreger Stephan Schwarzer. Energieksperten, der indtil for nylig stod i spidsen for miljø- og energipolitisk afdeling i det østrigske handelskammer, fungerer nu som administrerende direktør for eFuel Alliance Austria. Det ville ændre sig, så snart masseproduktionen starter. På mellemlang sigt vil eFuels helt sikkert være konkurrencedygtige med konventionelle brændstoffer.

Der arbejdes også på at forbedre energikravene, og eFuels har desuden den effektivitetsfordel, at de som nævnt kan opbevares og transporteres, så de er meget effektive set i et helhedsperspektiv.

eFuels fremstillet i Østrig

En ny teknologi fremstillet i Østrig vil snart bidrage til at øge effektiviteten: Et power-to-liquid (PtL) system vil blive bygget på lokationen af ​​drevspecialisten AVL List i Graz i 2022. 1 MW PtL pilotanlægget vil i fremtiden producere syntetiske brændstoffer ved hjælp af grøn elektricitet, vedvarende brint og kuldioxid (CO2). Disse brændstoffer skulle så kunne videreforarbejdes til eFuels.

"Potentialet er enormt," siger Jürgen Roth, der er med som investor. Samlet set er projektet et tocifret millionbeløb værd. Ifølge Roth kunne der i 2030 produceres 240 millioner liter i Østrig blot ved at bruge overskydende elektricitet fra vedvarende kilder. Teoretisk set kunne teknologien naturligvis eksporteres til andre lande, især dem, der har meget mere vind- og solenergi til rådighed på grund af klimaændringer. Og ifølge Roth kunne Østrig her positionere sig som teknologisk leder.

Priser under 2 euro per liter

Gennem energigenvinding formodes anlægget i Graz at arbejde ekstremt effektivt, meget mere effektivt end sammenlignelige anlæg, der drives af tyske multinationale selskaber. Ifølge Roth vil priser på to euro per liter eller endnu lavere være mulige, og givet de stigende priser på konventionelle brændstoffer vil disse formentlig ikke længere afskrække nogen i 2030. Systemet i Graz vil i første omgang blive brugt til demonstrationsformål, hvor den første dråbe brændstof forventes at flyde i slutningen af ​​2022. Herefter ville skalering være relativt let og hurtig. Fra 2025 kunne der også bygges anlæg internationalt. "Østrig kunne virkelig udvikle sig til at blive en innovationsleder her," siger Roth, men mangler i øjeblikket politisk opbakning. Alliancens leder er sikker på: "eFuels kan blive det bedste i klimapolitikken."

Schwarzer tilføjer: "Vi er nødt til at gå fra at tale til at gøre. Der er få tiltag, der kan gøre så meget forskel i klimapolitikken som eFuels."

En aktuel undersøgelse fra Market Institute viser, at eFuels kan være en løsning: To tredjedele af østrigerne mener ikke, at elbiler vil fortrænge forbrændingsmotorer i nye registreringer i 2030. Følgelig ser 80 procent af de adspurgte behovet for at ombygge køretøjer med forbrændingsmotorer til klimaneutrale brændstoffer. På steder, hvor elektrificering ikke er så let, såsom lastbiler og busser, entreprenørmaskiner eller endda veteranbiler, er eFuels et fyrtårn af håb. Der er omkring 260.000 af sidstnævnte alene i Østrig. Selv sådanne nicheapplikationer har et stort potentiale. Anlægget i Graz vil nu være rettet specifikt mod at forbedre energieffektiviteten i produktionen og vil være en rigtig milepæl.