Elektronická paliva se mohou stát jackem všech obchodů klimatické politiky

Elektronická paliva se mohou stát jackem všech obchodů klimatické politiky

Toto číslo je působivé: eFuel Alliance Austria měla více než 100 členů, než vůbec oficiálně existovala. Protože tomu tak je až nyní, po ustavující schůzi ve Vídni. A zároveň byl oznámen vzrušující projekt: na webu AVL List ve Štýrském Hradci se staví údajně nejinovativnější elektrárna na zkapalňování v Evropě, která nastaví standardy ve výrobě eFuels (syntetická paliva, která se vyrábějí z vody a oxidu uhličitého pomocí elektřiny). 

„Pokud Rakousko sníží své emise CO do roku 2030, jak vyžaduje evropský zákon o klimatu₂„Pokud chceme snížit emise o 48 procent, neexistuje způsob, jak rychle uvést na trh e-paliva,“ říká Jürgen Roth, generální ředitel nově založené rakouské eFuel Alliance. Nechce však vytvářet konkurenci mezi různými technologiemi nebo dokonce e-mobilitu démonizovat. "Potřebujeme obojí, e-mobilitu i klimaticky neutrální paliva, což není buď/nebo, ale obojí/a. Obě technologie dohromady vytvářejí více než jen jednu."

Více než výklenek

Roth vidí eFuels, která jsou poháněna zelenou elektřinou, vodou a udržitelným zdrojem uhlíku, a jsou proto klimaticky neutrální, jako více než jen okrajový produkt pro letectví nebo lodní dopravu. Někdy je jako takové odmítají političtí hráči.

Jen v Evropě bude mít v roce 2030 naftový nebo benzinový motor nejméně 200 milionů aut, odhaduje E-Fuel Alliance, která na evropské úrovni zahrnuje nejen ropné společnosti, ale také Bosch, Mazda a Iveco, stejně jako poštovní služby a WKO v Rakousku. Nemluvě o zemích třetího světa, které mají k fungující elektromobilitě s odpovídající komplexní infrastrukturou ještě hodně daleko a kde by byl naopak přechod na eFuels mnohem jednodušší.

Mnoho výhod

Výhody těchto nových paliv jsou zřejmé: mohli byste převzít celou infrastrukturu konvenčního paliva a dodávat stávající motory pro automobily se spalovací technologií způsobem šetrným ke klimatu. Kapalná forma eFuels má navíc praktické výhody, především to, že paliva mají vysokou energetickou hustotu a především se dají skladovat a přepravovat.

A přesto proti zastáncům této technologie vane tvrdý vítr, živený mnoha předsudky, jak Allianz zdůrazňuje: Nejčastějšími argumenty proti eFuels jsou, že jsou příliš drahá, neefektivní a že je obecně k dispozici příliš málo eFuel.

Aliance eFuel by taková tvrzení ráda uvedla na pravou míru: „To, že jsou eFuel dnes ještě dražší než konvenční paliva, nemluví proti nim, protože jsou teprve na začátku vývoje,“ zdůrazňuje Stephan Schwarzer. Energetický expert, který donedávna vedl oddělení environmentální a energetické politiky rakouské hospodářské komory, nyní působí jako výkonný ředitel eFuel Alliance Austria. To by se změnilo, jakmile se spustí sériová výroba. Ve střednědobém horizontu budou eFuels jistě konkurenceschopná konvenčním palivům.

Pracuje se také na zlepšení požadavků na energii a eFuels mají také tu výhodu, že, jak již bylo zmíněno, mohou být skladována a přepravována, takže jsou z holistického hlediska velmi účinná.

eFuels vyrobené v Rakousku

Ke zvýšení účinnosti brzy přispěje nová technologie vyrobená v Rakousku: systém power-to-liquid (PtL) bude vybudován v místě specializovaného na pohony AVL List v Grazu do roku 2022. Pilotní závod PtL o výkonu 1 MW bude v budoucnu vyrábět syntetická paliva využívající zelenou elektřinu, obnovitelný vodík a oxid uhličitý (CO2). Tato paliva by pak mělo být možné dále zpracovávat na eFuels.

„Potenciál je obrovský,“ říká Jürgen Roth, který je na palubě jako investor. Celkově má ​​projekt hodnotu dvouciferné milionové částky. Podle Rotha by se v roce 2030 mohlo v Rakousku vyrobit 240 milionů litrů pouhým využitím přebytečné elektřiny z obnovitelných zdrojů. Teoreticky by se technologie samozřejmě dala vyvézt do jiných zemí, zejména do těch, které mají díky klimatickým změnám k dispozici mnohem více větrné a solární energie. A podle Rotha by se zde Rakousko mohlo stát technologickým lídrem.

Ceny pod 2 eura za litr

Díky rekuperaci energie má závod v Grazu fungovat extrémně efektivně, mnohem efektivněji než srovnatelné závody provozované německými nadnárodními společnostmi. Podle Rotha budou možné ceny dvě eura za litr nebo i nižší a vzhledem k rostoucím cenám konvenčních paliv tyto pravděpodobně již v roce 2030 nikoho neodradí. Systém v Grazu bude zpočátku sloužit pro demonstrační účely, první kapka paliva by měla protéct koncem roku 2022. Poté by bylo škálování relativně snadné a rychlé. Od roku 2025 by se závody mohly stavět také mezinárodně. „Rakousko by se zde skutečně mohlo stát lídrem v oblasti inovací,“ říká Roth, ale v současnosti mu chybí politická podpora. Šéf Aliance si je jistý: „Elektronická paliva se mohou stát jackem všech obchodů v klimatické politice.“

Schwarzer dodává: "Musíme přejít od mluvení k dělání. Existuje jen málo opatření, která mohou ovlivnit politiku klimatu tak výrazně jako eFuels."

Aktuální průzkum Market Institute ukazuje, že řešením mohou být eFuels: Dvě třetiny Rakušanů nevěří, že elektrická vozidla vytlačí spalovací motory v nových registracích do roku 2030. V důsledku toho 80 procent dotázaných vidí potřebu přestavovat vozidla se spalovacími motory na klimaticky neutrální paliva. V místech, kde elektrifikace není tak snadná, jako jsou nákladní automobily a autobusy, stavební stroje nebo dokonce veterány, jsou eFuels majákem naděje. Těch druhých je jen v Rakousku kolem 260 000. I takové specializované aplikace mají velký potenciál. Zařízení v Grazu bude nyní zaměřeno konkrétně na zlepšení energetické účinnosti ve výrobě a bude skutečným milníkem.