الوقود الإلكتروني يمكن أن يصبح محور كل المهن في سياسة المناخ

الوقود الإلكتروني يمكن أن يصبح محور كل المهن في سياسة المناخ

هذا الرقم مثير للإعجاب: كان لدى تحالف eFuel Alliance Austria أكثر من 100 عضو قبل أن يتم تأسيسه رسميًا. لأن هذا هو الحال الآن فقط، بعد انعقاد الاجتماع التأسيسي في فيينا. وفي الوقت نفسه، تم الإعلان عن مشروع مثير: حيث يتم بناء ما يقال إنها المحطة الأكثر ابتكارًا لتحويل الطاقة إلى سائل في أوروبا على موقع AVL List في غراتس، والتي ستضع معايير إنتاج الوقود الإلكتروني (الوقود الاصطناعي الذي يتم إنتاجه من الماء وثاني أكسيد الكربون باستخدام الكهرباء). 

"إذا خفضت النمسا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030، كما يقتضي قانون المناخ الأوروبي₂يقول يورغن روث، الرئيس التنفيذي لتحالف الوقود الإلكتروني النمساوي الذي تأسس حديثا: "إذا أردنا خفض الانبعاثات بنسبة 48 في المائة، فلا توجد طريقة لتجنب الإطلاق السريع للوقود الإلكتروني في السوق". ومع ذلك، فهو لا يريد خلق منافسة بين التقنيات المختلفة أو حتى شيطنة التنقل الكهربائي. "نحن بحاجة إلى كليهما، التنقل الإلكتروني والوقود المحايد للمناخ، وهذا ليس إما/أو، بل كليهما/و. كلتا التقنيتين معًا تخلقان أكثر من واحدة بمفردها."

أكثر من مكانة

ويرى روث أن الوقود الإلكتروني، الذي يعمل بالكهرباء الخضراء والمياه ومصدر الكربون المستدام، وبالتالي فهو محايد للمناخ، أكثر من مجرد منتج متخصص للطيران أو الشحن. وفي بعض الأحيان يتم رفضهم على هذا النحو من قبل اللاعبين السياسيين.

في أوروبا وحدها، سيكون ما لا يقل عن 200 مليون سيارة مزودة بمحرك ديزل أو بنزين في عام 2030، وفقًا لتقديرات تحالف E-Fuel، الذي لا يضم على المستوى الأوروبي شركات النفط فحسب، بل أيضًا شركات Bosch وMazda وIveco، بالإضافة إلى الخدمة البريدية وWKO في النمسا. ناهيك عن دول العالم الثالث، التي لا تزال بعيدة كل البعد عن التنقل الكهربائي الفعال مع البنية التحتية الشاملة المقابلة، وحيث، من ناحية أخرى، سيكون التحول إلى الوقود الإلكتروني أسهل بكثير.

العديد من المزايا

إن مزايا أنواع الوقود الجديدة هذه واضحة: يمكنك تولي البنية التحتية الكاملة للوقود التقليدي وتزويد المحركات الحالية للسيارات بتقنية الاحتراق بطريقة صديقة للمناخ. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع الشكل السائل للوقود الإلكتروني بمزايا عملية، خاصة أن الوقود يتمتع بكثافة طاقة عالية، وفوق كل شيء، يمكن تخزينه ونقله.

ومع ذلك، هناك رياح قاسية تهب ضد أنصار هذه التكنولوجيا، تغذيها العديد من التحيزات، كما يؤكد أليانز: الحجج الأكثر شيوعا ضد الوقود الإلكتروني هي أنها باهظة الثمن، وغير فعالة، وأن هناك عدد قليل جدا من أنواع الوقود الإلكتروني المتاحة بشكل عام.

يود تحالف eFuel أن يضع هذه الادعاءات في نصابها الصحيح: "إن حقيقة أن الوقود الإلكتروني أكثر تكلفة اليوم من الوقود التقليدي لا تتحدث ضده، لأنه لا يزال في بداية التطوير فقط"، كما يؤكد ستيفان شوارزر. خبير الطاقة، الذي كان حتى وقت قريب يرأس قسم سياسات البيئة والطاقة في غرفة التجارة النمساوية، يشغل الآن منصب المدير الإداري لتحالف eFuel Alliance Austria. وسوف يتغير ذلك بمجرد بدء الإنتاج الضخم. على المدى المتوسط، سيكون الوقود الإلكتروني بالتأكيد قادرًا على المنافسة مع أنواع الوقود التقليدية.

ويجري العمل أيضًا على تحسين متطلبات الطاقة، كما يتمتع الوقود الإلكتروني أيضًا بميزة الكفاءة، كما ذكرنا، حيث يمكن تخزينه ونقله، بحيث يكون فعالًا للغاية من منظور شمولي.

الوقود الإلكتروني صنع في النمسا

ستساهم تقنية جديدة مصنوعة في النمسا قريبًا في زيادة الكفاءة: سيتم بناء نظام تحويل الطاقة إلى سائل (PtL) في موقع شركة AVL List المتخصصة في المحركات في غراتس بحلول عام 2022. وستنتج المحطة التجريبية بقدرة 1 ميجاوات في المستقبل الوقود الاصطناعي باستخدام الكهرباء الخضراء والهيدروجين المتجدد وثاني أكسيد الكربون (CO2). وينبغي بعد ذلك أن يكون من الممكن معالجة أنواع الوقود هذه وتحويلها إلى وقود إلكتروني.

يقول: "إن الإمكانات هائلة". يورغن روث، الذي يعمل كمستثمر. بشكل عام، تبلغ قيمة المشروع مليونًا من رقمين. وفقا لروث، في عام 2030 يمكن توليد 240 مليون لتر في النمسا ببساطة عن طريق استخدام الكهرباء الزائدة من المصادر المتجددة. ومن الناحية النظرية، يمكن بالطبع تصدير هذه التكنولوجيا إلى بلدان أخرى، وخاصة تلك التي لديها قدر أكبر بكثير من طاقة الرياح والطاقة الشمسية المتاحة بسبب تغير المناخ. ووفقاً لروث، يمكن للنمسا أن تضع نفسها كدولة رائدة في مجال التكنولوجيا هنا.

الأسعار أقل من 2 يورو للتر الواحد

ومن خلال استعادة الطاقة، من المفترض أن يعمل المصنع الموجود في غراتس بكفاءة عالية، وأكثر كفاءة بكثير من المحطات المماثلة التي تديرها الشركات الألمانية متعددة الجنسيات. وفقًا لروث، سيكون سعر 2 يورو للتر أو أقل ممكنًا، ونظرًا لارتفاع أسعار الوقود التقليدي، فمن المحتمل ألا يكون ذلك عائقًا لأي شخص في عام 2030. سيتم استخدام النظام في غراتس في البداية لأغراض العرض التوضيحي، مع توقع تدفق أول قطرة من الوقود في نهاية عام 2022. وبعد ذلك، سيكون التوسع سهلاً وسريعًا نسبيًا. اعتبارًا من عام 2025، يمكن أيضًا بناء المصانع على المستوى الدولي. يقول روث: "يمكن للنمسا أن تتطور بالفعل لتصبح رائدة في مجال الابتكار هنا"، لكنها تفتقر حاليًا إلى الدعم السياسي. ورئيس التحالف على يقين من أن "الوقود الإلكتروني من الممكن أن يصبح محور كل المهن في سياسة المناخ".

ويضيف شوارزر: "علينا أن ننتقل من الكلام إلى الفعل. هناك عدد قليل من التدابير التي يمكن أن تحدث فرقًا كبيرًا في سياسة المناخ مثل الوقود الإلكتروني".

يُظهر استطلاع حالي أجراه معهد السوق أن الوقود الإلكتروني يمكن أن يكون حلاً: لا يعتقد ثلثا النمساويين أن السيارات الكهربائية ستحل محل محركات الاحتراق في التسجيلات الجديدة بحلول عام 2030. وبالتالي، يرى 80 بالمائة ممن شملهم الاستطلاع الحاجة إلى تحويل المركبات ذات محركات الاحتراق إلى وقود محايد للمناخ. وفي الأماكن التي لا تكون فيها الكهرباء سهلة، مثل الشاحنات والحافلات وآلات البناء أو حتى السيارات القديمة، يعد الوقود الإلكتروني منارة أمل. ويوجد حوالي 260.000 منهم في النمسا وحدها. حتى مثل هذه التطبيقات المتخصصة لديها إمكانات كبيرة. تهدف المنشأة الموجودة في غراتس الآن على وجه التحديد إلى تحسين كفاءة استخدام الطاقة في الإنتاج وستكون بمثابة علامة فارقة حقيقية.